红色的VV7跑起来，就像是一条高级的口红或者是粉饼，这跟奔驰宝马侧面的流光溢彩和奥迪侧面刀削一般的棱线。美感完全不同，的确不分伯仲吧。
相对低的制造使得VV7在美感方面省下了不少的成本，但是看起来却更加的高级时尚，那个离开长城去起亚的设计师，才华横溢但是眼光可能稍微差了点，他选择离开中国市场。
VV7的发动机采用的是一台2.0升涡轮增压发动机，这台发动机跟哈佛H7上那台硬件基本上是一样的，只是在调校方面略有不同而已；这台发动机的最大扭矩可以达到360牛米，最大功率234匹，0到100公里加速仅需9秒多，数据来讲的话还是可以接受的。
这台发动机和H7上最大的区别：明显安静得多。正常驾驶的话，VV7是听不到噪音的，所以VV7我觉得在静谧性方面表现还是非常不错的；这个发动机在我们平常舒缓驾驶的时候，它动力的储备还是可以够用的，但是在急加速的时候，它的扭矩输出略微靠后，要到2500转以上，才能够连续地输出比较大的扭矩，它就是略微的慢性子吧。
VV7采用的是长城自主研发的双离合器变速箱，虽然是自主研发的，但是它的主要零部件，也是欧洲大厂来提供的，这台变速箱其实调校得非常的慢性子，它跟这台发动机的匹配，会让很多的驾驶者有一种错觉——那就是它是不是一个双离合器变速箱？但实际的这个动态表现上来说，它的确没有双离合器变速箱这种异响、顿挫这些毛病，90%的情况下都会觉得这是一个脾气特别温顺、特别好的这么一个车。
长城我觉得最大的优势，也就是说它对中国消费者心理的把握，你看它把VV7的外形，设计得非常的豪华动感，年轻、时尚。但是它整个的这个车开起来是绝对的平稳、舒适、大气的这种感觉。
VV7的底盘跟哈佛H7的底盘，从整体的结构上来说极为相似，但是它的调校的难度就要大一些，是因为VV7采用的是21寸的超大轮毂，路过路面接缝和减速带的时候，它的这个过滤感觉跟我开普拉多非常相似。没有多余的震动，经过比较复杂路面的时候，这个底盘的表现就会比较紧绷，非常有欧范儿，给人的感觉这个底盘的整体性非常强的。并没有这种松散的感觉。
今天的文章就分享到这里，喜欢我们的文章，记得关注我们哦。
閱讀更多 愛車小虎 的文章
