梦璐随缘

8千元的工资对刚刚毕业进入职场的新人来说基本是个远望的工资，年轻人宁愿拿一个月两三千的工作，也不愿意去当海员、船员，别说工资8千元了，就是1万元也不一定有人愿意干。

第一、收入不稳定。很多人以为只要去做海员、船员，月月到手的工资就能上万元，其实这种看法是错的，大部分海员船员只要出海远洋工作的时候才能拿这么高的薪酬，但正常情况下，出海工作一次几个月，回来也要休整几个月，休息的工资不仅没有这么高，并且还要面临各种资格考试，非常烦神。

第二、环境极其恶劣，试着想下让你一连几个月在办公室的格子间里，没有网，没有人员流动，只能迎着对着墙体思考人生，你会感觉如何呢？所以，即便是在海上欣赏日出日落，观看大海美景，但很少有人能呆得住，环境恶劣时期，大海变化莫测还会有生命危险，遇到海盗更是心酸。

第三、与世隔绝。年轻人不愿意当海员、船员情有可原，连谈恋爱的时间也没有，就算结了婚有了孩子，一年半载才能见上一面。亲人都不在身边，要这么多工资还有什么意义呢？

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许悠然

工资8000元，听上去感觉很不错的样子，现在经济水平提高了，工资也上涨了，不可否认的事实是工资8000元的员工大有人在，有的甚至比这还要高，但是当我们把范围放大到全国的时候，又会发现8000元的月薪也不是那么好拿的，还是有绝大一部分人是徘徊在四五千、五六千的阶段上的，那么对于工资8000元，还管吃管住的工作，为什么有的地方还是招不到人呢？

船员工作的约束性，缺乏自由：要知道船员工作的硬伤就是工作环境，一次出海最起码要在海上漂泊6～8个多月，甚至是更多，在这期间都是在船上生活，十天半个月的偶尔停靠一次码头，还会遇到保养机器、迎接公司的检查和考核等等，根本就没有时间让船员自由活动，或者是给出回家看看的时间，这还算是好的，对于那些远洋的船只，数月不靠岸也是再正常不过的事情，吃喝拉撒睡一切都在船上解决，时间长了，也就有了约束感。

休假期间是没有工资的：看似一个月8000块钱很多，可是当船员不好的一点就是在休假期间是没有任何的工资的，我们打个比方：假如一年有八个月的工作期，那么剩下的四个月也就是休息期，也就是说一年做多能挣64000月，当我们把这64000平分到12个月以后会发现，每月工资也就是5330元，这样的工资和在一些陆地上的企业、公司里面的收入是差不多的，这样比较下来，宁愿少挣点，也总比在船上要好的多。

时间上的不允许：因为长期要在船上的缘故，可能会导致陪家人的时间会很少，要知道每天短时间的陪伴和聚集在一起的陪伴效果是不一样的，尤其是在结了婚有了家庭，有了孩子以后，不能够陪伴着自己的孩子一起成长，才是一辈子中最遗憾的事。

条件的艰苦加上晕船：晕船要比晕车还要厉害，现在不晕船的人毕竟是少数，有的人所有考核都过了，坏就坏在了晕船上，其实这也是个硬伤，是天生与生俱来的。还有就是在船上生活再怎么样也不比陆上，长期漂泊在海上，生活条件艰苦点是常事，对于一些从小没有吃过多少苦，受过多少累的人来说，是很难接受这么一个环境的。

当然了，当船员也有很好的地方，那就是可以免费的旅游，不但不花钱，还有工资可以拿，对于那些自由自在，没有什么挂心事，又有旅游梦想的人，这不乏是一个很好机会。

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上啥班

职场火锅所在公司就是与海员打交道。举一个例子，不是所有人都能当海员的。见过巨型轮船吗？比如，海上巨无霸四十万吨的油轮，空载情况下，水面到旋梯接近五十米高，十多层楼高。这些巨型轮船，一般都在外锚地加油，船员会坐通勤船或加油船，你们脑补一下，爬上爬下软梯，一般人还真不行。对海员来说，这都不叫事儿。

真正叫事儿的事，是长期漂泊的寂寞感，对家庭的愧疚感，对孩子培育的亏欠感。人啊，有的阶段，看重钱；有的阶段，看重情；有的阶段，看重孩子的教育。海员，哪个阶段，也靠不上。这些亲情能用钱买来吗？现在的年轻人，更看重个人感受和生活质量，所以，这些非物质的东西，年轻人给钱都不卖。

好！退一万步，就算这些亲情，可以暂时用钱买来。那么，多少钱合理呢？月薪8000元高吗？绝对不高。比起公司外派人员的收入，海员的收入还是低很多。比如，公司外派到海外，尤其是中东（橙色安全区）的外派人员，年薪都是50万起。有公寓住，有电话，有电视，有超市，有交通。海员是什么？就是在一块铁板上晃荡几十天。8000元，性价比并不高。

好！先不扯那么长远的，就扯眼前的现实吧。

一是年轻人聚少离多，连恋爱都谈不上，甚至说连网恋都玩不起来。远洋大船出海后，经常一个航程二三十天，没有信号，怎么联系家人，怎么谈情说爱，怎么维持感情。

二是生活枯燥无味。海上船舶，就是一个海上监狱。就在甲板上活动，有些工种，比如轮机，经常在船舱里作业，噪音，油污，闷热，8000元高吗？大多数国人不会让女人上运输船，都是一群男人的世界，没有网络，没有电视，与城市生活差距甚远，许多年轻人宁愿不挣这个钱，也不受这个苦。

三是帮不上家里的忙。一出海十天半个月，远洋航线二三十天，杳无音信，家里能指望你伸一个手指头吗？有的爹娘紧急住院，你连信息都不知道。这一点，对独生子女家庭，哪位父母舍得让孩子去当海员？

四是职业发展有局限性。有的海员说，在工资里应该增加智商税。在海上漂久了，对社会和人情世故都陌生了，与男人世界打交道，到了社会都不会与人打交道了。该不该增加一点智商税呢？转行更难，其他行业与海运不沾边，不容易转行。

五是结婚的男人不放心家里的老婆。年轻的小夫妻，聚少离多。老婆一个人在家守空房，外面的诱惑这么多，有的坏男人乘虚而入，说不定海员在外面辛辛苦苦挣钱，家里的钱可能被坏男人骗走了，赔了夫人又折兵。

六是不安全。航海是高危行业，不多解释了。另外，远航轮船遇到海岛的概率也越来越大了，尤其是亚丁湾航线，许多国家都护航。如果遇到一次，也是凶多吉少。

最后一点，还是收入偏低，但是航运业不景气，也造成了海员收入不会大幅上涨。我们知道波罗的海指数从最高的12000点最低跌到700多点。航运公司一片哀鸿，许多巨头纷纷倒闭。海运两大支出，一是油料费，二是海员工资。就算没有运输任务，海员也照常发工资呀。航运公司不景气，海员还能指望大幅涨工资吗？所以，月薪8000元，确实难以吸引到年轻人加入了。

职场火锅

我大学学的船舶驾驶专业，目前是水手持有三副适任证书。我们公司可以说是世界上航运业里工资福利水平最好的公司之一了。马士基，达飞，地中海，OOCL等99%的国际一流船运公司的船员工资没我们高。大概说一下，船上人工资最低的服务员工资都有1500美元一个月，折合人民币9500左右，其他人的工资基本都是万元以上。

相比其他海员我们船有24小时免费卫星网络，只要下班就可以上网，甚至还能视频聊天，我们船配有很大的娱乐室和健身房，娱乐设施可以说够玩的了。

我们的工作也不累，正常大海里航行每天8个小时工作时间周日休息一天，国际法定假日也都有休息，马上要来的五一也会给放假2天。跑的中澳定线，每个月只靠两次码头。靠码头的话除了靠港工作就是码头值班，比起在大海里稍微累一点，船上大领导都是外国人，管理制度很好，工作起来也顺心。

但是！我还是不想当船员了。

其他很多人也说过，跑船的都是家庭条件不太好的，真正热爱航海的海员，一百个里面可能就一两个，出来跑船的基本都是生活所迫。我也是。

我们船上高级船员挣得多点，一个月两三万，他们很多人嘴上说着不想跑船了，但是他们的年级已经三十多岁了，他们只有这一个吃饭的技能，给他们放陆地上一个月给五六千左右的工资。相比于船上的两三万，巨大的收入差距已经让他们离不开船，因为他们的年级上有老下有小，他们的背要负担起全家的生活。我不想成为那样的人。

跑船最难受的一点就是跟家的距离，船不是其他陆地上的城市，家里有事想回家给领导请几天假买张票就能回去，船是一直在海里的，想休假回家要提前一个月甚至更早给公司打报告，然后公司要找好接班人员以后才可能给你休假。如果按照合同里正常的休假计划，大概上船工作8到11个月才能休假一次回家看看，然而，休假是没有工资的。而且休假时间基本不会超过三个月公司就会打电话让船员再次上船工作。

因为距离的存在，船员的女朋友，船员的媳妇，时间久了难免会影响两人的感情，然后就是对家庭的影响，家庭的幸福固然需要金钱的支撑，但家庭成员的互相陪伴也是非常非常重要的因素，有谁不想要一个幸福的家庭呢？船员也想，但是对于船员来说太难了，大多数船员在船上家人都联系不到，还谈什么陪伴，他们可能会幸福吗？

我现在还没结婚，加上家里有点小小的经济压力所以被迫在船上工作，但是我已经承诺给我女朋友，明年结婚以后就不再跑船了，在家找个工作陪她和家人。我感觉那种幸福感不是几千块钱工资差距能买到的。

明年对航海说再见，迎娶我的小可爱。

子曾经曰过牛

我也是一名船员，讲真，船上的工资还可以，但是太枯燥乏味了。船上航行一般是三班倒。一人八小时，00：00-04:00 04：00-08:00 08:00-12:00 12:00-16:00 16:00-20:00 20:00-24:00.每次值班四个小时休息八小时这样三个人轮换。一开始上船的人根本不能习惯这种生活作息。特别是实习生刚上船，主要跑国内的还好，一般风浪不大。最怕跑国外，那大风浪能把人的胆汁给晃出来。

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水电费541

我表姐的男朋友就是船员，给大家讲讲他的故事，你就明白了。

我表姐和她男朋友是大学同学，他们读的是海事学校，毕业以后，表姐在外贸公司上班，她男朋友大军去做了船员。大军的梦想本身就是船长，所以，做船员也是他喜欢的工作。

船员的工作就是出海，运送货物到世界各地，到南亚、澳洲为主，一出海短则3个月，长则半年，基本上出海前会发一条朋友圈，然后就再也看不到他的朋友圈更新了，除非偶尔在途经的某些国家上岸采购些东西，否则，基本属于失联状态。

他说船上的生活是很乏味的，吃、住条件都很差，娱乐活动就更不用讲。岸上的我们已经离不开手机了，他们却基本用不了，因为没有信号。

就这样，几个月他们情侣之间才能见面一次，共同的生活、工作经历就更没有了。

我们有时候问大军对未来怎么打算，他也说不清楚。

聚少离多，这对感情是巨大的危机啊！

果然，表姐提出说不想在一起了，大军舍不得，辞了工作来女朋友这里。因为怕女友跑了，赶紧提出订婚，表姐口口声声跟我们讲自己是不会同意的，我们也劝她相处一段时间再说，可没想到，回来两周，我就收到了订婚酒席的请柬。

大军最后还是放弃了他“船长”的梦想，为了女朋友。包吃包住又怎么样，月薪8000又怎么样？只赚钱，没地方花钱又怎样？有女朋友重要吗？

傅一声

我的大伯父干了一辈子的船员，我给大家讲讲他一辈子的故事，你就知道了！

我的大伯父今年65岁，几乎是早一批的大学毕业生，他读的是海事学校。

当时为什么选择读海事学校，其实也没有多大想法，主要还是觉得毕业后有工作分配，并且听说收入很高，于是就去了！

大伯父的主要工作就是出海运输，不断将货物运输到世界各地。今天在海南，过几天可能就去到日本，再过一个月可能就去到东南亚等国家。

海员的工作不算很辛苦，但是极度的无聊。有时候一开船，短则3个月，长的有可能半年到8个月左右。并且那个时候通讯没有那么发达，出海的期间，几乎和家里是没有任何的联系。更不要提现在有什么手机、微信、朋友圈的。

除了偶尔靠岸买东西，在中国境内的话偶尔打一个电话，其他时间都在海上漂泊。方寸之间就船上那么一丁点大的地方，并且没有什么娱乐消遣，确实相当的无聊。

海员的收入很高，在十几年前，大伯父的收入已经是月薪一万多，这在当时是相当牛的收入。

也就是因为有这样的收入，大伯娘看大伯父勤奋老实，就和大伯父结婚组建家庭。

但是大伯娘为此也牺牲和奉献很多。

婚后大伯娘为大伯父生了两个儿子一个女儿。但是因为大伯父长期在外地，这2男1女基本上全部是大伯娘一个人拉扯大的。

由于疏于管教，2个儿子早期的时候还染上了恶习，上学期间不端正学习，毕业后不务正业。我还记得刚毕业的时候，问起大伯父其中1个儿子是做什么工作，怎么每天见他日夜颠倒？他告诉我他是迪厅的DJ，通宵上班白天睡觉，说话间，他那五颜六色的头发感觉还在闪闪发亮。

为了这两个儿子，大伯父和大伯娘没少操心。万幸的是两个儿子后来渐渐懂事，也开始走上正轨。

近几年，大伯父也退休在家了，但是由于长期没有和伯娘生活在一起，一住在一起就容易发生口角，最后两个人还是分开生活。也许，这就是因为长期的船员生活而导致的结果。长久分开的两个人，已经习惯了各自的轨迹。

因此，海员、船员的包吃包住，月薪8000元又怎样？为此牺牲的东西，你觉得是值得的吗？

我是职场达人“萍行职场”，感谢你的关注，升职加薪有套路！

萍行职场

身边正好有某海事大学毕业的朋友，时常聚餐聊起航运相关话题，感觉海员这个职业用一个字概括就好了：

怎么个苦法？——门槛不低、风险较高、回报率还在走下坡路。

门槛不低

船员的晋升是一套复杂完备的系统，期间包括多种理论考试、实际操作考试，晋升途中困难重重。下图就是非航海工科毕业生的晋升路径：

相比非航海工科毕业生，航海类学校相关专业（航海、轮机、轮电专业）则具有先发优势，一毕业就可以拿到实习三副或实习三管轮（俗称“白皮三副/三管”，当然必须通过“四小证”和“大证”考试，考试通不过拿不到，其中“大证”考试难度较大，厚厚几大本题库保证让你背到哭……）。然而，航海类院校相关专业的招录条件对身体素质有一定的要求，下图为某海事大学春季招生对航海类专业时的要求：可以看到对身高、视力都有要求，这也是为了未来从事船员行业的安全考虑。

而在毕业之前，还需要经历船员基础合格证考试（俗称“四小证”，包括船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生四份合格证书）和精通急救等多门课程的学习考试，期间不乏真刀真枪从5米高台跳下水再爬上救生筏的实际操作考试等。

风险较高

1.生命安全的风险

“父子不同船”“兄弟不同船”“好女不嫁弄船郎”的说法在民间流传已久，究其原因，就在于安全风险较高，万一有闪失，父子兄弟至少要留一个。

高速发展的科技水平已经填补了过去诸多的安全漏洞，然而，不为大部分所知的是，人的因素才往往是最致命和最关键的。国际海事界公认海上事故的80%是人为因素造成，这就太可怕了，任你有再先进的防火设备，再完备的规章制度，架不住一个猪队友在船上作死。

这里跟大家科普一下船员的分工，按照工作场所来说，船员主要分为甲板部（就是开船的，其职务有大副二副等，最大的是船长）和机舱部（就是修船的，其职务有大管轮二管轮，最大的是轮机长），相对来说，修船修机器的机舱部船员，日常工作危险性要比甲板部高出一些，例如，甲板机械中的绞缆机（你没看错甲板机械归机舱部管理），其缆绳会有绷断的风险，别看我们管它叫做“绳”，在绷断的瞬间，由于巨大的拉力和速度，它会立马变成一根移动着的铁棒，横扫过能触及的区域，造成人员伤亡。

以上仅仅是多种安全风险其中之一，火灾、风浪、触礁、搁浅、倾覆甚至遭遇海盗，都是威胁到船员生命安全的风险。

2.身体健康的风险

船舶的发动机放置在机舱中，机舱中的噪声可以让人脸对脸说话都听不清，而机舱中的温度高达40℃，虽然现在大部分商船都配备了可供轮机员休息的集控室，但值班制度本身对健康的损耗极大。

再来科普一下船员的值班，我简单的讲一下，就是每个人值班4个小时，轮着来，按照岗位分工如图：

二副、二管轮由于值班时间是凌晨，往往较为辛苦。

这里特别提一句化学品船和LNG船(在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶)，这两种船在公众眼中可能风险较高，比如有化学品泄漏、一旦爆燃全船变灰之类的风险，但其实是相比普通商船更加安全的存在——因为容不得半点闪失，所以招录船员时对于素质、英语（要识别化学品名称）的要求都不是一般的高。

3.家庭和睦的风险

远洋商船的船员离家时间较久，照顾不到家人，更有甚者，年轻妻子在家中耐不住寂寞，去找隔壁老王给老公戴绿帽。

船员的工资是打到工资卡上的，一年到头大部分时间在船上，花钱的地方很少，所以有些院校的航海类专业学生会调侃，找老公就找我们系：一边赚钱给你花，一边打工不在家。

4.现实与理想的落差

曾几何时，有那么一群渴望拥抱蔚蓝海洋的人，认为上了远洋商船就能周游世界，等他们到了外国港口时，才发现，现在集装箱船的装卸速度，快到令人发指，自由活动时间只有一个小时。

于是，理想成了空想，周游世界成了周游世界港口。

另外还有很多琐碎的负面因素，例如晕船，你知道晕船到后来人会怎么样吗？会吐绿水，然而还必须要继续吃东西，不然干呕对身体伤害更大。船上的卫生条件状况不一，干净的特别干净，脏的老鼠蟑螂都有，生活垃圾里的蛆让你看了一次之后三天吃不下饭……另外，很重要的一点忘记说了：你以为工资8000是不管上船还是下船？大错特错，下了船你的工资就是低保水平！只有在船上才能拿到8000！

回报率在走下坡路

任何问题都有历史的成分在暗暗作用，航运时代大势倾覆，焉有完卵。

关于这个大趋势，要从很久以前的2008年说起。

都说，航运业是世界经济的晴雨表，航运景气，则世界经济景气，世界经济疲软，则航运受到的冲击特别大。而波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，又是航运业的经济指标，我们看下图，2008年的这个指数发生了什么：

进入2008年后的BDI指数以前所未有的速度下滑，相继跌破9000点、8000点和7000点的整数关口，在1月9日以后，BDI指数“兵败如山倒”，每天以300点左右的跌幅往下走，特别是在2008年1月17日，BDI指数创下了443点的单日最大跌幅。

——航运信息网《浅析2008年BDI指数跌宕起伏之势》

没错，BDI从万点，跌到了几百点。

到现在，你联想起2008年世界经济界发生了什么了吗？

宏观如此，波及至航海类院校，学生们也不能幸免，听朋友说，他们学院之前的毕业季，航运公司会请辅导员吃饭要人，看辅导员脸色。2008年之后，行情一年不如一年，到后来是辅导员和学院领导舔着脸让航运公司多招录一点人，就业率的账面才能好看一些，真是三十年河东三十年河西。

早在上世纪七八十年代，海员是可以带回诸如洗衣机冰箱彩电这些大件的，那种优越感今非昔比，如今，船员工资相比陆地工资，日益失去竞争力，而受的苦却没少多少

图侵删。

名片：墙笑裂

搓衣板上练劈叉的职场探索者，外逗慧中，让小墙教你做职场上打不死的小强。

墙笑裂

你以为8000的工资是好拿的？那是拿命换的好不好？

我发现大家都避而不谈一个问题，就是职业危险性。而作为一个HR，我对职业危险性的敏感度很高，也给大家讲一讲我同学阿伟的经历。

这是某保险公司对于职业风险等级的划分，不同的风险等级对应不同的保费。

然后我们可以看到在拒保类一栏里面，清晰的写着：远洋船员。

是的，很多保险公司对于远洋船员都是拒保的。

保险公司都不敢做远洋船员的保险，怕亏本，可想而知，做远洋船员的风险有多大？

我有一个小学同学阿伟，南京海事的大专生，毕业后在某央企下属公司做船员，主要是去秦皇岛运煤，跑的是近海，他跟我讲过他的经历：

1、报废船改装。

阿伟的运煤船是报废船改装的，可靠性真的不敢恭维，经常是半夜起来抢修，听着老旧轮机那种好似要爆炸的噪音，真是既心烦又害怕。

为什么要用报废船改装呢？因为省钱啊，用新船去运煤，肯定是不划算的。

2、缆绳绷断。

有一次缆绳绷断，直接就把同事的手给绷断了，在现场的阿伟吓得心惊肉跳。但是据他说这还算幸运的，有的时候缆绳绷断是要死人的。

3、船舶遇险。

这倒不是阿伟的经历，而是阿伟的大学同学的经历。

阿伟的同学是因为舅舅是海员所以才去学了船舶专业，毕业后跟着舅舅干。谁知道不巧，毕业三个月后有一次在连云港附近出了事故，船沉了，就他和舅舅等到救援活了下来，其余九人都失踪了。大海上失踪，大家都懂的。

4、航船禁忌。

毕竟是一份与死神共舞的工作，航船有很多忌讳，比如：

脸盆不能倒着放，看起来像翻船，不吉利。

吃鱼不能给鱼翻身，据说会翻船。

女人不能上船，可能是避免船员之间打起来吧。

5、生活很无聊。

由于信号不好，离岸近的时候用个微信也是断断续续的，更别说离岸远的时候了，压根儿就没有信号，只能每次上船之前先在手机和电脑里面下载大量的电影和小说，避免在航船途中无聊。

后来阿伟只工作了一年多，就辞职了，当时已经是月入过万。

辞职原因呢，当然一是自己怕死，二是家里人坚决反对，毕竟父母只有他一个儿子，三就是船员找对象很困难，哪个大姑娘愿意在家独守空房呢，更何况船员中还流传着各种被戴绿帽子的传说。

所以虽然工资高，还是没多少人愿意做船员。

我是无良HR，关注我，最新的职场观点将不断为您推送。

无良HR

船上就差不多23个男人，每天工作之余的时间就是看电视，打牌，实在很少有别的娱乐，一年十个月时间是在200米的船上度过的，相当于一个移动的监狱，很多船长，轮机长也是跑很久了，很变态，各种压迫底下船员，放岸上没人敢这样压迫下属，早就被打了，船上就不一样了，压迫了下属反抗你就要面临被解职，要是不小心在国外港口被开除，来回机票费还有一个乱七八糟的报关费用，自己出，公司每个月会扣押船员一部分工资也会不给，上面只是作为一个船员的牢骚！！！最重要的是船员休假回家是没工资的，回来一般休息半年，也就是说你上船十个月，赚十万，回来其实是16个月赚十万，了解过几家国内中介，对船员的压迫极端到五险只交四险，也就是船员消息闭塞，关船上关傻了，才会这样被压迫，还有现在年轻人没谁愿意跑，老婆放家里十个月谁能放心呢，而且是每年都有十个月，不是就一次

關鍵字: 职场 船员 海员