聊正事儿之前，我们先来梳理一下我国之前汽车尾气排放标准的推行时间，2001年7月1日，全国实施国一标准，2004年7月1日实施国二，2007年7月1日实施国三，2010年7月1日实施国四，2018年1月1日实施国五，在前不久，国家环保部已正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》，也就是所谓的“国六”。
这项标准预计在今年底正式出台，并计划于2020年7月1日起分阶段实施。其中，第一阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。第二阶段，从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。
其实，从2017年1月1日全国实施国五标准以来，北京、上海等一线城市已经开始试行国六标准。相比国五，国六升级门槛提升了近50%。大大提高了一系列污染物排放的标准。具体标准为，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六a汽油车CO限值加严50%;国六b汽油车THC(总碳氢化合物)和NMHC(非甲烷总烃)下降50%，NOx(氮氧化合物)加严42%。
给个数据让大家参考，从2017年1月1日实施国五标准之后，在到2020年实施国六标准，中国只用了3年，而欧洲从欧五到欧六用了6年。
国六升级门槛的提升幅度之大，让人隐约觉得有些不可思议，当国六标准正式实施后，它也成为全球最严苛的机动车排放标准之一。“国六”是真正与国际排放标准接轨，跟之前的排放标准完全不属于一个层面的东西。
可以预见的是，国六标准正式实施后，对于中国汽车市场和国内消费者来说，影响力可谓不小，摆在眼前的问题是，在明知国六上马日期的情况下，现在购买国五车是不是有些冒险成分？
答案是否定的，该买的还是可以买，毕竟即便是国六来了，国四、国五车型长远来看还是比较安全的，所谓安全，就是离引导报废的周期，少说还有十几年的时间，根据之前国家实施排放标准升级的周期来看，对于国四、国五车辆，影响并不算大。而且对于厂商来说，国六车的生产成本将高过以往，所增加的成本势必要转结给消费者，所以，从这个角度来说，或许离低价抄底国五车的日子，已经不算很远了。这或许还是一件好事情。
不过可以预见的是，国六的施行将对国五车的保值率不太友好，毕竟仅仅三年的时间，就面临着排放升级，二手车市场中国五车的保值率将受到一定影响，降价是必然的。再一个，之前国五标准施行时，全国多地出台关于国二车型强行报废的规定，因此，可以预见的是，国六之后，国三车型就真的危险了，有可能遭遇到国二车型一样的结局，另外，国四车型也可能出现无法上牌的情况。
第三个与消费者密切相关的事情是，国六对于油品质量也有着严格的要求，这将会间接导致油价上涨，因为大幅度提升油品的质量，将导致炼油企业生产成本增加，最终买单的，无疑还是消费者。
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