王路
修飛機的人，其實就是機務，而本人就是一名機務。其實外面的人對於機務的認知存在著很大的誤區。就像我自己剛進來是，只是簡簡單單的聽別人說他們收入高，沒關注別的，糊里糊塗的就人行了。其實，時代在變革，早已經不存在什麼“鐵飯碗”了，民航業也是如此。如果有好的去向，個人建議還是找一份輕鬆一點的工作吧。雖然說各行各業都有自己的辛酸，但是機務這個行業，只有經歷過了，才知道什麼叫人間疾苦。從工作環境，作息時間，還有工作量。無一不讓你感到自己完全處於崩潰的狀態。機務大概分3種；航空公司的機務，機場的機務，維修公司的機務。按照這個順序，待遇依次降低。
但是其實同階段的機務待遇差別不太大，就好像剛進公司的小白，差的那部分就在於當地的物價水平如何，相應的把那個差價給補回來。而大範圍的行業工薪水平，概括來說有以下幾個方面的因素：
1.工作量；機場機務，據瞭解機場一般承接的業務都有限，限於各類資源的欠缺或者是為了控制成本。就只有一些例行工卡，什麼目視檢查，勤務放水等等，相對而言比較輕鬆。工資的話，稅後應該有個5-6千吧，本人曾在白雲機場實習過。帶我的師傅就是這個工資水平，那是他進來的第二年。航空公司的機務，在機場機務的工作基礎上再涉及到一些非例行工卡和大部分的必檢卡，當然還有一些排故工作。因為是航空公司，受民航局直接監督，他們工作比較規範，一架飛機或許有好幾個機務伺候著，總量比機場機務的要大，但分配下來就小了許多。因此他們是最最輕鬆的，而工資也是最高的，至少比機場機務高百分之30以上。這是我從我同學得到的數據。最後要說的就是維修單位的機務啦，他們什麼都能幹，也什麼都必須會幹。小到勤務充氣，大到整機改裝，例如客機改貨機。所以他們人力比較吃緊，因為培養一個成熟的機務特別不容易。但是他們的待遇與上面的機務相比沒有什麼競爭力。
2.工時；工資的波動很大程度上在於獎金的多少，而獎金是隨著你的工時的變化而變化的。多勞多得。但一個工時有多少錢，每個單位都有不同的規定，具體是怎樣的框架結構，這就不清楚了。但是既然能左右工資的多少，不同單位的機務的優劣也就分曉了。
3.補貼；補貼分好多種，也有不同的類型和形式。例如師傅補貼，節日補貼，通貨膨脹補貼，工齡補貼等等。特別是等你考了執照，有了職稱，各類補貼也是應有盡有，錢自然也是水漲船高了。所以工資的多少也是可以從側門反映出你有多努力了。
總而言之，哪裡的機務工資的結構都是基本工資+綜合補貼+獎金。機場機務在這三個模塊當中不是最好的，也不是最壞的，所以如果真的想要入行，這待遇還是可以接受的。
溫馨提示：第一張圖是老母校的，大家不要想的太多了，哈哈。
羽落凡塵189
根據資歷和閱歷，機務的年薪在6.4萬至16.7萬之間（稅後）。從下圖中我們可以看到，剛入職的機務月薪約4千5，算上年終獎、過節費一年約6.4萬。這和動輒年薪百萬的飛行員是沒法比，而且機務的工作時間和環境都較為惡劣。
圖、機務的待遇也會隨著資歷的增加而增加，但是幅度不會特別大
機務的薪酬待遇因地區和公司而異，包括機場機務維修和航空公司維修，兩種企業的薪酬福利也差異較大。我們從表中也能看到，機務隨著資歷的提升而呈緩慢上升狀態，最低和最高之間約有3倍差異。
圖、上是白夜休休時間安排，中間是夜休休時間安排，下是三班倒時間安排
單純從收入而言，機務相比其他服務行業的待遇相對較高。但是幹過機務的都知道，機務是個體力活，而且上班時間不規律，工作環境也較為惡劣。機務的工作時間通常分3種，分別是：1、白夜休休，這種相對規律，4天一個循環。白班早9點至晚9點。夜班晚9點至早9點，然後休息兩天；2、夜休休，一個夜班，休息兩天。3、三班倒，這也是最不規律的一種。一天24小時分為3段，分別是早、中、晚（如圖所示）。依次循環。
從工作環境上看，機務作為一個特種職業，工作現場的噪音、照明汙染和氣流環境都會對身體造成不同程度的傷害。機務通常在外場工作，高溫、嚴寒、潮溼、風雪、風沙等因素都會對體力提出挑戰。而且機務的專業要求、任務責任也會對心理造成較大壓力。
航空之家
我就是中國民航飛行學院畢業的，學的飛行器動力工廠專業，同學大部分在機場或者航空公司工作了兩三年。有在天水機場工作的同學，一天一架飛機，一個月兩千多工資。有在南航工作的同學，地點是首都機場，A380車間，一個月6 7000。也有一個同學能拿到一萬八。反正大多數就是5 6000的樣子。
吃貨嘚啵嘚
修飛機的也分為很多種，首先不同航空公司不同，比如國航、南航、東航、海航、山航等，還有這些公司下屬的一些航空，如首都航空、江西航空等。
以上都是運營人下屬的維修單位，還有獨立維修單位，如GAMECO，AMECO，廈門太古等。這個就貌似不在你的問題範圍內了，你問的是機場修飛機的。當然緊急救援的時候他們是要來機場的。
以上還有一個前提忘說了，有維修民航客機的，還有維修直升機的，維修公務機的，這都有差別。
大體上而言，這是一個靠體力又靠技術的行業，工資目前來看，二三線城市中等偏上，一線城市介於中等偏下和下等偏上之間。
大體上先是技工，然後技師，高級技師，或者工程師路線的工程師，高級工程師，專家的路線。
前三到四年，大約不到一萬到手，應發約合13000左右。不同城市公積金不同，扣的多少也不一樣。在北上廣深的房補就高一些，可能一兩年後就能上萬，房補約合2000-4000左右。另外邊疆也有補助，西藏、新疆之類的。西藏的補助略高，也有3-5000不等，畢竟是高原，不是誰都能受得了的。
這是你在機場能看到的修理工，其實你進公司以後，還有很多細分，你可能看不到，搞NDT的，也就是無損探傷，部件修理的，大修的（也就是大型定期保養），航材的，機關的。你所能看到在外面的，差不多就是這個價了。其他的話，大修的工資可能略高一些，機關航材的可能略低一些，高低之間也就一千以內。所以也影響不大。
另外，不同航空公司的差別也很大，據說海航那邊維修獨立出去以後，工資提了不少。我大國航（全國唯一掛著國旗飛的航空公司）工資就很低。有些搞公務機的話，工資就很高，因為跟班多。
幹個五年以後，就全看個人發展了，十年幹到到手20-30萬一年的也有，乾的差的話在私企可能還是一月一萬二三，乾的差的在國企的話一年也有15-20萬左右到手。
只有相思
機場要看你在不在編制，沒編制3000吧，節假日不放假的，過年就別想回家。航空公司未放行5000往上到1萬，放行了6000-16000。全年有1/3都是上夜班，基本是上12個小時（沒有休息時間的，也就是說你會一直幹到下班，覺得能熬的可以先自己試下晚上9點到早上9:30都在外面走路）對了，如果有選擇別來航線
天戀7
機場維修一般是航線維護，不是印象中的拆卸維修，拆卸維修算是大修了，得在特定的維修基地進行。航線維護一般是飛機執行航班任務後進行的維護保養，如未發現大問題，不影響第二天繼續飛行。工資和人員資質等級有關，航空公司內有十幾個等級，工資就各不相同了，有資質和證書的上萬不難，特別是被挖走的，新人就要從三五千開始攢經驗考證升級了。
HAWX
別看是修飛機就以為很大上，其實就是做苦力的。待遇如何，這要看你的資歷。幹機務最主要是能熬，熬的下來，你才能脫穎而出。機場的待遇如何我不知道，不過航空公司的待遇多少有些瞭解。具體啊待遇看公司，和你工作的城市。基本上待遇好點的，每月到手五千起吧，待遇差的那就沒得比了到手三四千的也有不少。這一行乾的都是很苦逼，拿的也看你是不是進對了地方。選對了地方哪怕苦點累點，你也願意堅持下去，因為可以看到希望，選錯了地方，每天聽到的都是消極的言論，讓你感到絕望。幹機務說真的，不說活多不多，就說環境吧，風吹日曬雨打，你都不能退縮，都得上。並且比較怕的是你沒有遇到好的師傅帶你，你自己又傻傻的，不知道和人打好交道，那麼估計就有點，，，，，，，總之一個行業有一個行業的行情，個家有個家的難處，工資就不要想太多了。我們還是講情懷，談奉獻吧。
用戶93904895726
06年入行。在飛機維修大學廈門太古待了4年半，外派身份去了港機合資的另一個廠。算起來第六年升了領班。到現在放行人員，到手稅後七千到九千之間視加班起伏。
工作關係經常出差，國內各大航空公司機務收入也都有所瞭解。也相差不多。
機師5到7千左右，車間領班與老技術員8千到一萬出頭。工程師一萬出頭到一萬五左右。每個航空公司待遇也都有所出入，當然MRO待遇就差比較多，特別是廈太。
價錢不重要，幹機務，責任心最重要。
豆61333986
一線待遇並不高，溫飽沒啥問題但要在北上廣深買房子就是天方夜譚，工作穩定但非常累基本就是需要腦力的體力活，經常通宵特別是航線，老了基本都會腰肌勞損等等，仁者見仁
有些痛適時忘
所謂的飛機維修，就是俗稱為機務，也就是飛機勤務，主要是對飛機的維護、檢修、定檢等相關工作，具體很多專業，有機械、航電、通信等等。主要是隻有你的工作紮實到位，機長才敢飛，你手中的工具、抹布都關係到機組和乘坐人員的生命，責任心相當重要且技術過硬才能保障飛行安全，所以，給多少錢都不過分。但是，經濟效益又不允許，現在各公司的待遇都不一樣，之間差異有點大，況且每個人的技術水平有高低不同，工資在4000（民辦技校）到15000（民航學院）之間。其它待遇另算。不喜勿噴！
