王路
修飞机的人，其实就是机务，而本人就是一名机务。其实外面的人对于机务的认知存在着很大的误区。就像我自己刚进来是，只是简简单单的听别人说他们收入高，没关注别的，糊里糊涂的就人行了。其实，时代在变革，早已经不存在什么“铁饭碗”了，民航业也是如此。如果有好的去向，个人建议还是找一份轻松一点的工作吧。虽然说各行各业都有自己的辛酸，但是机务这个行业，只有经历过了，才知道什么叫人间疾苦。从工作环境，作息时间，还有工作量。无一不让你感到自己完全处于崩溃的状态。机务大概分3种；航空公司的机务，机场的机务，维修公司的机务。按照这个顺序，待遇依次降低。
但是其实同阶段的机务待遇差别不太大，就好像刚进公司的小白，差的那部分就在于当地的物价水平如何，相应的把那个差价给补回来。而大范围的行业工薪水平，概括来说有以下几个方面的因素：
1.工作量；机场机务，据了解机场一般承接的业务都有限，限于各类资源的欠缺或者是为了控制成本。就只有一些例行工卡，什么目视检查，勤务放水等等，相对而言比较轻松。工资的话，税后应该有个5-6千吧，本人曾在白云机场实习过。带我的师傅就是这个工资水平，那是他进来的第二年。航空公司的机务，在机场机务的工作基础上再涉及到一些非例行工卡和大部分的必检卡，当然还有一些排故工作。因为是航空公司，受民航局直接监督，他们工作比较规范，一架飞机或许有好几个机务伺候着，总量比机场机务的要大，但分配下来就小了许多。因此他们是最最轻松的，而工资也是最高的，至少比机场机务高百分之30以上。这是我从我同学得到的数据。最后要说的就是维修单位的机务啦，他们什么都能干，也什么都必须会干。小到勤务充气，大到整机改装，例如客机改货机。所以他们人力比较吃紧，因为培养一个成熟的机务特别不容易。但是他们的待遇与上面的机务相比没有什么竞争力。
2.工时；工资的波动很大程度上在于奖金的多少，而奖金是随着你的工时的变化而变化的。多劳多得。但一个工时有多少钱，每个单位都有不同的规定，具体是怎样的框架结构，这就不清楚了。但是既然能左右工资的多少，不同单位的机务的优劣也就分晓了。
3.补贴；补贴分好多种，也有不同的类型和形式。例如师傅补贴，节日补贴，通货膨胀补贴，工龄补贴等等。特别是等你考了执照，有了职称，各类补贴也是应有尽有，钱自然也是水涨船高了。所以工资的多少也是可以从侧门反映出你有多努力了。
总而言之，哪里的机务工资的结构都是基本工资+综合补贴+奖金。机场机务在这三个模块当中不是最好的，也不是最坏的，所以如果真的想要入行，这待遇还是可以接受的。
温馨提示：第一张图是老母校的，大家不要想的太多了，哈哈。
羽落凡尘189
根据资历和阅历，机务的年薪在6.4万至16.7万之间（税后）。从下图中我们可以看到，刚入职的机务月薪约4千5，算上年终奖、过节费一年约6.4万。这和动辄年薪百万的飞行员是没法比，而且机务的工作时间和环境都较为恶劣。
图、机务的待遇也会随着资历的增加而增加，但是幅度不会特别大
机务的薪酬待遇因地区和公司而异，包括机场机务维修和航空公司维修，两种企业的薪酬福利也差异较大。我们从表中也能看到，机务随着资历的提升而呈缓慢上升状态，最低和最高之间约有3倍差异。
图、上是白夜休休时间安排，中间是夜休休时间安排，下是三班倒时间安排
单纯从收入而言，机务相比其他服务行业的待遇相对较高。但是干过机务的都知道，机务是个体力活，而且上班时间不规律，工作环境也较为恶劣。机务的工作时间通常分3种，分别是：1、白夜休休，这种相对规律，4天一个循环。白班早9点至晚9点。夜班晚9点至早9点，然后休息两天；2、夜休休，一个夜班，休息两天。3、三班倒，这也是最不规律的一种。一天24小时分为3段，分别是早、中、晚（如图所示）。依次循环。
从工作环境上看，机务作为一个特种职业，工作现场的噪音、照明污染和气流环境都会对身体造成不同程度的伤害。机务通常在外场工作，高温、严寒、潮湿、风雪、风沙等因素都会对体力提出挑战。而且机务的专业要求、任务责任也会对心理造成较大压力。
航空之家
我就是中国民航飞行学院毕业的，学的飞行器动力工厂专业，同学大部分在机场或者航空公司工作了两三年。有在天水机场工作的同学，一天一架飞机，一个月两千多工资。有在南航工作的同学，地点是首都机场，A380车间，一个月6 7000。也有一个同学能拿到一万八。反正大多数就是5 6000的样子。
吃货嘚啵嘚
修飞机的也分为很多种，首先不同航空公司不同，比如国航、南航、东航、海航、山航等，还有这些公司下属的一些航空，如首都航空、江西航空等。
以上都是运营人下属的维修单位，还有独立维修单位，如GAMECO，AMECO，厦门太古等。这个就貌似不在你的问题范围内了，你问的是机场修飞机的。当然紧急救援的时候他们是要来机场的。
以上还有一个前提忘说了，有维修民航客机的，还有维修直升机的，维修公务机的，这都有差别。
大体上而言，这是一个靠体力又靠技术的行业，工资目前来看，二三线城市中等偏上，一线城市介于中等偏下和下等偏上之间。
大体上先是技工，然后技师，高级技师，或者工程师路线的工程师，高级工程师，专家的路线。
前三到四年，大约不到一万到手，应发约合13000左右。不同城市公积金不同，扣的多少也不一样。在北上广深的房补就高一些，可能一两年后就能上万，房补约合2000-4000左右。另外边疆也有补助，西藏、新疆之类的。西藏的补助略高，也有3-5000不等，毕竟是高原，不是谁都能受得了的。
这是你在机场能看到的修理工，其实你进公司以后，还有很多细分，你可能看不到，搞NDT的，也就是无损探伤，部件修理的，大修的（也就是大型定期保养），航材的，机关的。你所能看到在外面的，差不多就是这个价了。其他的话，大修的工资可能略高一些，机关航材的可能略低一些，高低之间也就一千以内。所以也影响不大。
另外，不同航空公司的差别也很大，据说海航那边维修独立出去以后，工资提了不少。我大国航（全国唯一挂着国旗飞的航空公司）工资就很低。有些搞公务机的话，工资就很高，因为跟班多。
干个五年以后，就全看个人发展了，十年干到到手20-30万一年的也有，干的差的话在私企可能还是一月一万二三，干的差的在国企的话一年也有15-20万左右到手。
只有相思
机场要看你在不在编制，没编制3000吧，节假日不放假的，过年就别想回家。航空公司未放行5000往上到1万，放行了6000-16000。全年有1/3都是上夜班，基本是上12个小时（没有休息时间的，也就是说你会一直干到下班，觉得能熬的可以先自己试下晚上9点到早上9:30都在外面走路）对了，如果有选择别来航线
天恋7
机场维修一般是航线维护，不是印象中的拆卸维修，拆卸维修算是大修了，得在特定的维修基地进行。航线维护一般是飞机执行航班任务后进行的维护保养，如未发现大问题，不影响第二天继续飞行。工资和人员资质等级有关，航空公司内有十几个等级，工资就各不相同了，有资质和证书的上万不难，特别是被挖走的，新人就要从三五千开始攒经验考证升级了。
HAWX
别看是修飞机就以为很大上，其实就是做苦力的。待遇如何，这要看你的资历。干机务最主要是能熬，熬的下来，你才能脱颖而出。机场的待遇如何我不知道，不过航空公司的待遇多少有些了解。具体啊待遇看公司，和你工作的城市。基本上待遇好点的，每月到手五千起吧，待遇差的那就没得比了到手三四千的也有不少。这一行干的都是很苦逼，拿的也看你是不是进对了地方。选对了地方哪怕苦点累点，你也愿意坚持下去，因为可以看到希望，选错了地方，每天听到的都是消极的言论，让你感到绝望。干机务说真的，不说活多不多，就说环境吧，风吹日晒雨打，你都不能退缩，都得上。并且比较怕的是你没有遇到好的师傅带你，你自己又傻傻的，不知道和人打好交道，那么估计就有点，，，，，，，总之一个行业有一个行业的行情，个家有个家的难处，工资就不要想太多了。我们还是讲情怀，谈奉献吧。
用户93904895726
06年入行。在飞机维修大学厦门太古待了4年半，外派身份去了港机合资的另一个厂。算起来第六年升了领班。到现在放行人员，到手税后七千到九千之间视加班起伏。
工作关系经常出差，国内各大航空公司机务收入也都有所了解。也相差不多。
机师5到7千左右，车间领班与老技术员8千到一万出头。工程师一万出头到一万五左右。每个航空公司待遇也都有所出入，当然MRO待遇就差比较多，特别是厦太。
价钱不重要，干机务，责任心最重要。
豆61333986
一线待遇并不高，温饱没啥问题但要在北上广深买房子就是天方夜谭，工作稳定但非常累基本就是需要脑力的体力活，经常通宵特别是航线，老了基本都会腰肌劳损等等，仁者见仁
有些痛适时忘
所谓的飞机维修，就是俗称为机务，也就是飞机勤务，主要是对飞机的维护、检修、定检等相关工作，具体很多专业，有机械、航电、通信等等。主要是只有你的工作扎实到位，机长才敢飞，你手中的工具、抹布都关系到机组和乘坐人员的生命，责任心相当重要且技术过硬才能保障飞行安全，所以，给多少钱都不过分。但是，经济效益又不允许，现在各公司的待遇都不一样，之间差异有点大，况且每个人的技术水平有高低不同，工资在4000（民办技校）到15000（民航学院）之间。其它待遇另算。不喜勿喷！
