涂伟媛
在我国汽车走进百姓家庭已经很多年了，为什么还会有朋友提出如此有歧意的问题？雅阁跑高速怎么就不行了，去年本人曾驾驶雅阁跑到170KM，也没觉得怎么不行啊？本人真的很不理解现在人的想法，也不明白这个飘字到底是指的什么？
德粉说日系皮包车轻，高速飘！日粉说德系车烧油漏油，天天坏！而事实上这些都是很不负责任的言论，日系车根本不轻，而德系车也没那么容易坏，愿意买啥就买啥又没有人会去限制，选择自由在每位车主手中，又何必整天喷来喷去呢？毫无意义，要客观、严谨！一定要清楚车子在高速状态稳不稳和重量没关系，关键看空气力学设计够不够流线，是否能形成足够的下压力，1吨以下的超跑比比皆是，难不成会很飘，那还飞起来了？上百吨的大货车够重吧？高速状态方向打大一点就翻车了，这够重吧，不还是很飘么？！
简单的说一下为什么很多朋友觉得日系车会有飘的感觉，日系车不像德系车那样看重动力、性能、操控，相反日系车大都像舒适性靠拢，何为舒适？天天把着方向盘像铅块子那么重肯定不能算舒适，所以日系车的转向往往比同级别的它系车更轻，导致了在高速状态时它表现的往往比同级别它系车更灵活，这增加了驾驶者的恐惧，觉得车头把不住！其次就是日系车离地面积高，貌似是花冠吧？离地达到了170毫米，这甚至已经接近SUV的离地距离了，再加上为了提高舒适性，日系车的悬挂大都行程很长而弹簧软，这样一来速度上来后一旦进行变线动作，车子确实有忽忽悠悠的感觉，但请记住车轮还是和地面紧紧贴合，忽悠的仅仅是您的驾驶室。。在有一点就是我去年经过的一个案例，我弄辆上代飞度跑高速，到110KM时感觉用一只手就有些把不住方向了（平时习惯单手开车）！后来把轮胎升级到185宽胎后感觉舒服了不少，所以胎窄也是有飘感的原因之一！
总而言之，日系车重量不轻，也并不飘，这所谓的飘感，往往是由于上述的原因导致的车子的轻微晃动所增加的恐惧感，外加一些日系车的隔音属实不好（这一点该批评，学德系往里塞点填充物就好了），速度一上来噪音很大，往往会令人烦躁不安，更加大了紧张感！要理性的看待问题，不能总说日系车飘是轻所导致的，波音客机好几百吨啊，够重么？但它飘啊，能飘上天！F1也就几百公斤，却能牢牢贴在地面上，所以飘不飘的和重量毫无关系！
非专业车评
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
雅阁跑高速不行？以我的个人感受来说一说吧，雅阁这款车整体实力有目共睹，在十代雅阁之前，它都是b级车市场上最炙手可热的车型之一，国内销量表现非常抢眼，可靠性高，很少出现这样那样的小毛病，属于省心的那一类，不用担心老往修理厂跑。在外观上大气商务，家庭使用也好，接待客户也罢都能很好的造成自己的使命。空间上虽然比不了迈腾帕萨特但也足够宽敞，后排绝不会让人失望。另外，雅阁的保值率在同级别中也是数一数二的，二手雅阁很受欢迎，好出手而且能卖上一个不错的价格。这款车在各方面都很均衡，没有明显硬伤。
至于有人说雅阁跑高速不行，我不知道这样的结论从何而来，大体看一下讨论的焦点主要有两方面，一个是高速发飘，一个是动力不行。
先说高速发飘，开过七代，八代，九代和新款的十代雅阁，可以明确的说根本感觉不到有什么发飘的迹象，即使在时速160公里的情况下，雅阁也比较稳健。它的底盘悬挂调教偏硬，支撑性好，侧倾抑制的很到位，只是缺少了点厚重感，过减速带或者颠簸路面有些松散清脆，稍显廉价，对震动的过滤相对一般，这确实是雅阁不能回避的问题。在转向上，方向盘较轻，回馈力矩较小，有一定的虚位，不是那么灵敏，操控显然不是它的强项。但雅阁整车比例十分协调，在高速上抗横向和对向风阻的能力都不错，所以高速发飘根本无从谈起。
至于说动力，本田是买发动机送车的品牌，得益于可变气门升程技术的应用，雅阁的初段中段和后段表现可圈可点。缺点是变速箱采用cvt，确实会对运动和激情大打折扣，汹涌澎湃是雅阁做不到的，它还是以平顺线性为主，2.0排量日常家用绰绰有余，不急不躁的开非常得心应手，但想要急加速就要费点劲儿了。2.4排量底气会更足一些，也会带给人更强的信心，起步更快，提速超车虽然不能和涡轮的神经质相比，但也绝对不怂，到了中后段再踩还有加速能力，跑高速比较多的话2.4雅阁问题也不大。
雅阁作为b级车的标杆车型，市区和高速行驶都很不错，拥堵路况下比较省油，跑高速很稳，即使2.0车型动力也能接受，所以这款车并不存在高速不行的情况。
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李老猫说车
日系车是出了名的走高速飘，所谓的重量轻，皮薄其实都是借口，在同级别的车型上，日系车和德系车在重量上是差不多的。而皮薄这个倒不可否认，毕竟日系车相对注重舒适性和发动机技术。
至于提问上说的雅阁跑高速不行，无非就是一个字“飘”，先从重量上来说吧，雅阁1.56吨，帕萨特1.58吨，君威是1.58吨，从重量上来看，还轻吗？这并不是一个借口。
而且在国内的高速上，你告诉我你想起飞吗？最高让你跑到130km/h，难道你还敢全程180km/h超速起飞吗？罚单扣分这都是小事，你觉得高速条件允许跑这么快吗？你当前面的龟速车是透明的吗？
大部分人都觉得德系车底盘稳，这其实影响不大，问题是调校的好坏才是决定的关键。先说说我自己，个人是比较喜欢德系车的，操控性强这个没话说，就冲这一点去的。
有车友开过雅阁2.4的豪华版，160基本都是随便跑，他找个空路段，最高到175就没往上踩了，但是自吸的后劲在5000转往后，觉得动力还是有很多储备的，估计踩到220问题不大，方向盘也不跑偏，车也不飘。
并不是说雅阁跑高速就不行，这看什么情况下，看什么人开，不同人都有不同的驾驶感受，你觉得日系车皮薄，重量轻，跑高速就像要起飞一样，但这应该是相对其他车型而言。
总之这纯属我个人的见解，虽然我没开过160以上的雅阁，但120还是碰过的，并不存在说所谓的跑不了，发飘之类的。我个人体验还是可以的。
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孙行者汽车救援
也不知道你这个说法是从哪里得出来的结论，奇瑞QQ都能跑高速，雅阁为什么不行了？
雅阁作为本田的旗舰级轿车，一直主打着靠谱耐操，和同级别发动机故障率最低的旗号，在B级车市场中征战多年，并保持着不错的销量。
说到B级车你就避不开本田的雅阁，作为“买发动机送车”的车企来说，雅阁不仅送了车还送给力你不错的空间表现。
直到今天，你在马路上依然可以看的十几年前老雅阁的身影，曾经还一度被选为官车！的确雅阁在同级别当中故障率算是很低的，特别是发动机的故障率，是同级别最低的。
身边有很多朋友的老雅阁都开了30万公里了，还没开过缸盖，你敢信！简直就是B级车子最吊的一个。
当然雅阁在发动机和三大件方面做的非常好，但在其他方面依然很“本田”。
同级别中隔音效果最差的一个，内饰质感最垃圾的一个，舒适性也排在差的行列。对于这一点，一直是雅阁粉们很难受的地方。
但本田依旧凭借着自己的发动机技术，在汽车行业中有着自己的立足之地。它似乎永远都解决不了除了发动机以外，其他影响整体质量方面的问题。
不管是七代雅阁还是九代雅阁，跑高速是肯定没问题的，除非他是车况有问题的雅阁！
检车帮手
看了这个问题不淡定了！你说雅阁跑高速就不行？那我买的这大众和国产车怎么办？那不是连路都不能上？雅阁作为b级车，而且销量非常高，在国外同样也高，自然买它是有原因的！本田雅阁发动机变速箱不得不佩服！
皮实耐用，而且可靠性高，后期很省心，开自己也非常不错！家用车本来就是一个不错的选择，但是很多人都说日系车皮薄，上高速就飘，这些都是瞎说的！如果要是真上高速就不行，那么买它的人早就去投诉了，你看这么久了，有投诉的吗？所以只要我们用心想想，自然就明白了！愤怒的改装车
这个问题问的，是蒙娜丽莎的弟弟真特么傻问的吗？
雅阁跑高速不仅行，而且是很行，非常的稳，还非常省油，拥有雅阁的人都知道雅阁的高速行驶技能。本田的技术不仅仅是发动机，雅阁的高等级悬挂和经典五速变速箱秒杀当年的怕傻特之流德系车。
所以没必要道听途说甚至传这些没用的东西，雅阁不仅高速行，平常路也非常棒
依然狠少年
前几天买的08年的2.0雅阁，6万多公里，开回老家上牌，那天有点急事，上连霍高速，因为是临牌，没什么顾虑，一路就是“超超超”，一百四五维持也有，没感觉有啥问题啊，感觉动力还是跟充沛。
不过噪音确实有些大，轮胎噪音，发动机噪音，再加上由于是老车，玻璃胶条有几块都烂了，跑起来比较吵。
莫问烟雨
为什么现在的雅阁跑高速不如以前的8代雅阁，我有幸开过这俩款车，家里人现在也有开雅阁的，现在的9代办雅阁剪配太多，
我来说说为什么不如之前，因为以前的雅阁是双叉臂悬挂系统，现在变成麦弗逊悬挂系统，而且现在的发动机是cvt变速箱，以前的是本田看家本事i-tivc系统，5档平行轴，双凸轮的构造，在高转速发动机的时候爆发力很强，加速感好，稳定性比现在的好很多，但是现在的9代办，有一个优点就是省油，加速不好，慢悠悠的，不急不忙。悬挂系统和之前不能比，乘坐质感也不如以前，所以现在的雅阁不如以前是正常的....
四筒青年
首先我觉得这个题目问的就有问题！
雅阁在中国销售了18年，一共销售了200万辆，如果雅阁跑高速不行，难道这200万辆雅阁都不开高速的吗？
其实一辆车好不好开，主要还是自己亲身感受。在现在的车评界，三人成虎，指鹿为马的人可不少。
德吹、日吹、法吹、美吹都不少，相对应的，德黑、日黑、法黑、美黑也都很多。所以如果真想了解一款的到底驾驶感觉如何，可以问一下身边的车主，或者自己借一辆开一段时间，这样才有真实的体会。
我驾驶的车辆虽然不多，但是德系的日系的我也都驾驶过，从10万-30万左右，从我个人感觉，德系日系，30万以下的车对于普通人来说，开起来没什么大区别。都挺好开的，毕竟都是知名的车企，造出来的车也不会太烂。
趣车报告
雅阁跑高速不如德系车似乎已经成为大多数人们的印象，其主要原因：
一是早期的雅阁没有涡轮增压发动机，跑高速时比有涡轮增压发动机的德系车比，确实加速有点慢，二是变速箱速比设计的原因，手动档巡航时发动机转速比较低，自动挡急加速换挡时转速也很低。
而大众车，一是变速箱速比比较大，比如帕萨特领驭手动档，在120KM时发动机转速表约3100转，140KM大概要3800多转，当时的普桑到140KM其转速大概要4000多转了，初次开大众车手动挡总感觉少了一个挡，就是这个原因！雅阁呢，手动挡在120KM其转速也就2300转吧（记不很清楚了，但上下差不了一二百转）。所以大众跑高速时以如此高的转速，其动力输出肯定感觉比雅阁要强劲的多了；二是大众自动挡的车，油门踏板下大多设有急加速开关，此开关打开后，无论当时在几档，均是在发动机转速达到6500转才能升至更高一个档位，我印象中帕萨特领驭四挡升至五挡时车速已达190KM，这直接体现在跑高速时的加速感是及其凌厉的。反观当时的雅阁自动变速箱的设计，开启急加速开关，发动机换挡大约是在4000多转时的最大扭矩时换挡，这比设计在发动机在最高转速换挡的大众，在高速行驶时的感觉要差了许多，以上两点是雅阁跑高速不如德系车给人们造成的印象。
