2018年7月，全国狭义乘用车零售销量156.7万辆，同比下降5.5%，环比下降7.1%。其中轿车销量81.0万辆，同比下降3.8%；SUV销量64万辆，同比下降6.9%；MPV销量11.8万辆，同比下降8.3%。2018年1-7月，全国狭义乘用车累计销量1253.9万辆，同比增长2.7%。
紧凑级
争夺激烈，销量下滑难止
紧凑级轿车市场的争夺依然是胶着的状态，7月份榜一位置被卡罗拉夺取，上月销冠轩逸滑至第二位。轩逸和第三位的朗逸销量都减少了七八千辆。
自主品牌产品的销量依然坚挺，虽然销量并不算高，但是吉利帝豪、帝豪GL和远景的销量还是比较稳定，下滑相对较小。由于桑塔纳等车型销量大幅下滑，长安逸动销量在7月份进入榜单，在全新一带逸动上市后，销量稳定在八九千辆的水平。
7月份紧凑级市场的总销量仍然紧随车市的下滑趋势，跌幅最大的是上汽大众桑塔纳，从六月份近三万辆跌到本月仅七千多量的水平，没有进入前20位。增幅最大的是思域，销量比6月份增加了3000多辆，但是下月是否能够维持上升势头就不好说了。别克英朗凭借全新上市的改款车型获得了2000+的销量增量。
韩系车也在没有政治因素的影响下大幅下滑，领动销量减少八千辆，悦动减少近九千辆，起亚K3只卖出了2547辆。中韩关系恶化对韩系车的打击体现在销量上，进而影响到企业运转和正常的产品研发，产品竞争力进一步缺失，恶性循环还将延续。
中级车
帕萨特有如神助销量翻番，韩系车衰神上身全线遇冷
7月份中级车市场的亮点车型当属上汽大众帕萨特，销量从6月份的10367辆，陡增至7月份的21611辆，稳稳拿下榜首宝座。不过帕萨特并没有换代或改款，终端6万+的优惠幅度与迈腾也是基本相当的，这种翻番式的增长应该是有大集团采购在暗中助力。凯美瑞、雅阁换代的助推作用基本结束，目前的销量数字还是可以的。日系三雄只有天籁仍然没有迎来换代，在日系同门和德系车的打压下天籁销量持续下跌，7月份又是20%左右的跌幅。自主品牌红旗H5和博瑞GE上升受阻，销量与上月基本持平。
中级车阵营中迈锐宝等几款产品7月份销量小幅提升，其他产品基本上也是保持着平稳下滑的态势。跌幅最大的仍然是韩系车，7月份只有北京现代名图一款车登榜，销量也从6月份的13347辆，暴跌至7月份的2045辆。
SUV
没有撑死的胖子，只有瘦死的骆驼
国内车市连续数月下滑使得众多以SUV为销售主力的企业感受到了空前的压力，其中长城汽车的感受肯定是尤为强烈的，虽然哈弗H6始终稳居SUV销量榜首宝座，但是月销量已经从年初的6万辆陡降至7月份的2.6万辆，8月份的销量也依然不被看好。广汽传祺、长安等企业也处于相似的境地。
7月份大众途观、丰田RAV4等部分合资车型逆势上扬，成为亮点车型，其中途观销量比上月增加了近7000辆，反超吉利博越升至榜二位置，不过在众多同级别自主产品围困下，想要保持住较高的销量也不太容易。别克昂科威、逍客、
日系品牌中日产奇骏、本田XR-V、缤智销量下滑幅度较大，本田CR-V在经历了上月销量暴增的喜悦之后，7月销量骤降近4000辆，再次回归榜底。韩系品牌中只有起亚智跑销量相对稳定，iX35销量锐减8000多辆，iX25也减少了6000多辆。自主品牌中，宝骏和吉利产品销量比较稳定，这两个企业的产品在品质、口碑，以及性能方面的优势起到了很大的作用。奔驰GLC、奥迪Q5这两款入榜的豪华品牌产品销量基本与上月持平。
MPV
国人对MPV的产品认知和需求观念仍然存在巨大偏差
7月份MPV销售11.7万辆，同比下滑8.3%，环比下滑9.1%，下滑幅度均高于整体市场，不过部分品牌产品仍然表现抢眼。 其中“神车”五菱宏光销量再创新低，本月仅卖出18928辆，比上月减少7000多辆。曾经稳居榜首，月销数万辆的宝骏730，7月份仅卖出不到3500辆。别克GL8、比亚迪宋MAX等关注度较高的产品销量也下滑明显。广汽本田奥德赛成为逆势上扬的代表，与上月相比销量几乎翻番，宝骏360、长安欧诺、别克GL6也有小幅度增长。
国人对MPV的认可度仍然很低，加之市场整体低迷的态势，各大企业对MPV车型的研发、改款保持低调，MPV车型仍然是身居冷宫之中。不过，对于消费者来说，MPV在承载能力和舒适性方面的优势仍然值得有载人需要的家庭选择。
新能源车
市场容量仍有很大的提升空间
7月份新能源车销售70835辆，同比上涨64.2%，但是与上月环比下降1.15%。在细分板块中，纯电动车7月份共销售47538辆，占新能源车销量的67%。插电式混合动力销售23297辆。
在纯电动车板块中，整体格局仍然是比亚迪、北汽新能源、奇瑞等几个比较活跃的企业为主导。上市不足两个月的比亚迪元EV成功上位，拿下7月纯电榜榜首位置，与比亚迪E5、秦EV占据纯电动版块半壁江山。北汽新能源EX、EU和EC系列的排位变化较大，上月榜首EX系列销量锐减近3000辆，跌至第五位。奇瑞的eQ和瑞虎3xe销量也都下滑了两成左右。帝豪EV在北京市场热度较高，而且有曹操专车的支持，月销量比较稳定。
蔚来汽车首次公布了ES8的销量，作为国产最贵的纯电动产品，1331辆的销售业绩值得称赞，但是毕竟目前国内电动车市场是以低价位家用为主，蔚来ES8较高的定位与市场需求的差异较大，腾势在相对略低一些的价位上也没有什么建树，未来的蔚来再要向上突破也会有较大的难度。
插电式混合动力板块仍然是比亚迪产品为主，7月份比亚迪唐单月销量就超过了上半年的总销量，跃升至第三位。博瑞GE在上市首月千辆业绩的基础上，7月份增加了近五成。宝马凭借品牌号召力，以及5系和X1的性能质量优势，仍然是插电式混合领域豪华品牌的代表。
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