中國市場敞篷車雖然並不多見，但在外國其實很受歡迎。而寶馬1系敞篷版，是全球銷量最多的敞篷車，寶馬1系一共生產了十三萬臺，其中德國四點三萬臺、美國有二點五萬臺。這並不是小數字，自然寶馬也不會放過這誘人的市場。
軟頂敞篷：駕駛在高速路能否安靜？
既然國內敞篷不多見並且還是新推出的一款敞篷版，就要先說一下和敞篷有關的東西。
首先，對敞篷車而言在路上必然會有噪音，絕對安靜的空間固然是一大特點，不過它最重要的應該還是敞篷駕駛的享受程度和舒適感這兩方面，2系敞篷版有一塊擾流網。他被安裝在後座與腰線齊平的位置，對摺立起九十度後，在兩個前排的後方形成了一道擾流網，目的就是為了消除周圍嘈雜的聲音。
這個東西很多新出的敞篷車都會裝備，但我還沒有嘗試過一臺車像2系敞篷版效果這麼好的。拿掉擾流板，噪音就很明顯，頭頂會被風吹得很嚴重，肩部的安全帶也會被風吹打得肩膀啪啪響。十幾度的天氣拿掉擾流板開，不一會就感覺冷得發抖。
拉起擾流板，立馬就會變得不一樣。身體周圍的亂流少了大部分，不會有嘈雜的聲音在你耳邊。如果升起兩側車窗，時速80千米每小時敞著篷在車內嘮嗑都是絕對沒有問題的。所以，這個擾流網真是太有價值的存在了。它還有另一個不被人熟知的比較實用的功能：那就是敞篷時把物品放到後座上，不用擔心被風吹走。當然用了它之後，後座就不能坐人。
到現在為止，我們可以斷定2系敞篷的幾大行駛特點：兩人駕駛時，敞篷跑高速還是可以讓人承受，三、四個人同時乘坐時，敞篷只能用於中低速來觀景，不能快速的行駛。變成有車頂之後，這又是一部比較安靜舒適的巡航機器。
不僅20秒敞篷全自動，還不用停車
在敞篷乘坐者的感受上，我對2系敞篷版的印象很好。由於坐姿延續寶馬的一成不變風格——坐得夠低和偏後，他的前擋風離頭部也不會很近。不像奔馳、奧迪的敞篷車就是因為前風擋距離頭部太近而影響開揚感。
控制：純粹寶馬操控=緊湊+低重心
坐在2系敞篷車的最真實的感受就得用一個詞來說那就是“自然”。車子的的大小正好；坐姿雖然低但是視野並不會被影響；轉向和底盤有厚實的感覺，整體有機械質感。我不想過多描述2系的上手操作的感受，只需要說明一件事：2系的懸掛構造大致和3系雷同，屬於換湯不換藥的意味，車身就算是尺寸小一碼，重心也不會比之前上市的1系低一點，綜上所述，它的整體操控感受就是，他只能比3系和1系都更加優秀。這是大家都有目共睹的事情，也不用我多說。
對了，我順帶說一下，這次試駕我在一個空曠的場地上試了試用228i漂移，他也照樣完成得很好。所以2系的實力也是不容小覷的。
動力配置：每種配置都有自己的優點和優勢
不過遺憾的是，國內第一階段上市的 2系敞篷版目前是不會有228i的配置，只會有220i和218i。更別提性能最強的M235i了，
寶馬 2系 敞篷版官方宣佈已經於三月十二日正式上市了，218i售價32.51萬元，220i這兩款車型分別售價為37.1萬和42.9萬元。寶馬作為進口車，性價比其實並不是很好，但是三十多萬能買到這樣的一臺寶馬四座的還是敞篷的、特別純粹的跑車，也算是物有所值了。而且按照以前的慣例，這類突出的個性化車型經銷商都是可以給出較大的優惠幅度的，所以誘惑力還是很大的，也是值得購買的。
經過這次測試，我感觸頗深：
寶馬2系作為這市場上難得的各種性價比兼備的敞篷車之一，我決定給予它“強烈推薦”的最高評級。在未來我們也相信它絕對會成為同行業車的佼佼者，成為中國市場的銷量冠軍—儘管這個冠軍的疆土可能會很小。
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