丶倪少聪

由于B-52H轰炸机机型相对较老，对于美军来说仅仅是希望可以延寿，多用一些日子，但是由于76架B-52H一旦更换发动机就是需要608台发动机（这还不包括备用发动机），这可不是一个小数目。问题是更换发动机不仅仅牵扯到发动机本身，还关系到机身结构、飞行测试等等一系列工作。整体上看，美空军对于B-52H的设计思路就是跨洲进行远程轰炸，而惠普公司此前以及五次对B-52H的发动机进行了升级（最早的是YJ-57-P-3型），所以整体上看，给B-52H更换发动机意义并不是很大。

这里需要说明的是B-52H型轰炸机在美军中的作用，那就是干苦活累活的超级空中大货车，在掌握制空权的情况下，B-52H带着三十多吨各种炸弹倾泻而下，由于可以使用巡航导弹，所以B-52H甚至可以在防区外进行投弹，所以对于突防、隐身什么的基本没有要求，唯一要求的就是载弹量和可靠性以及性价比。如此看来这76架B-52H只要能用就行。关键是美军资金有限，完全没有必要把资金投入到B-52H这种老掉牙的项目上。并且在可见的未来，战争中大量使用B-52H的可能性非常小，所以对于目前到处哭穷的美空军而言，完全没有必要在该B-52上投入更多的资源。

水镜晓先生

B-52超级轰炸机自从诞生以来就在不停改进发动机技术，从最早的YJ-57-P-3到今天仍在使用的TF-33-P-3经历了5次发动机更新换代，基本都是由老牌的普惠公司提供大发动机，发动机推力从最早的38.4千牛增加到76千牛，最后的B-52H型载弹量达到31.5吨。上世纪60年代B-52就停产了，但是动力改进工作在本世纪还在进行。

可见B-52的发动机是非常年轻且具有无限活力的装备，它至少比机身的使用寿命更长。而很多军迷疑问B-52发动机技术落后的原因就是它的数量非常多，一架飞机上多达8台发动机，这是史无前例、前所未有的。而相比之下俄罗斯的图95熊式轰炸机也只有四台涡桨发动机。

值得一说的是，虽然俄罗斯的图-95轰炸机使用的涡桨发动机，这种带有螺旋桨的古董外形给人一种技术落后的感觉，它的涡桨发动机确实也无法和美式发动机相比，HK-12涡桨发动机仅有11.77千牛的推力。但实际上图-95最高时速达到了910千米每小时以上，速度性能超过了B-52，是飞得最快的轰炸机，这是机身设计决定的。

美军研发B-52的初衷是获得一款洲际航程的轰炸机，取代B-36这种以跨大西洋的任务的轰炸机，而对它的速度要求并不是很好，对速度要求较高的图-95拥有浓厚的二战思维。美军不断改进B-52重点增加新式的武器系统，这是第一款安装巡航导弹的轰炸机型。对于美军来说8台发动机是完全可以满足需要的。

发动机的数量减少可以起到降低油耗和出勤费用的作用，比如民用的波音飞机都采用更大推力的双发布局，以前盛行的三发和四发基本消失了！这就是民航客机对经济性考虑的结果。但是对于军用飞机来说可靠性才是最重要的，

拥有八个发动机就可以减少发动机因战损停车的几率，这对于需要冒着防空火力投弹的轰炸机来说是至关重要的防护措施，因此美军是有意为B-52配备多达8台的发动机，并不是因为它落后，类似的实验但是有进行但并没有被军方接受。

上图是美军改装减少发动机数量的实验项目，而事实上也没有进一步提高动力性能的必要。

进入现代化以后，轰炸机普遍被认为是一种落后的武器，在防空体系面前任何轰炸机都很难参战，只有对付那些防空能力有限的弱小国家轰炸机才有出镜的希望，比如最近如火如荼的叙利亚战场，美俄都使用了大型轰炸机执行对地攻击的任务。因此美军并不愿意再花费有限度资源给B-52换装新型的发动机，将资源投到隐身轰炸机的研发项目上才是大势所趋。

兵器世界

尽管后来美军对这款战略轰炸机进行了很多升级，也开发出了很多衍生版本，不过其发动机却始终比较落后，没有什么大改观，那么连F-119型发动机都开发得出来的美军为何却迟迟未给B-52轰炸机更新发动机呢？我认为这其中主要还是两个原因：

资金问题

美军这么多年不彻底升级B-52的发动机钱占了很大一部分因素！换一台发动机的钱不是小数目，更何况一架B-52就有八台之多，76架B-52那得有600多台！在加上B-52用的涡扇发动机本身就有大量库存，就算用到2040年都绰绰有余，而且飞机的结构是非常复杂的，称其为牵一发而动全身也不为过，若是更换发动机的话，飞机还得重新进行测试飞行，不仅麻烦还需要一大笔钱，目前的发动机也并不是旧的不堪重负了，美军当然不愿意花这个冤枉钱去换发动机！

新项目

如今美军正在大力推进其新一代隐身战略轰炸机B-21“劫掠者”的计划，据说诺斯罗普已经开始了建造，这款新型轰炸机未来就是要代替B-1B“枪骑兵”和B-52“同温层堡垒”的，按照美国空军司令部之前的说法B-1B可能2020年就要开始退役了，而计划中的B-52应该也不会幸免，可能会退役掉一部分，试问对于一款即将退出历史舞台的轰炸机，美军再大费周章地去升级做什么呢？

鹰眼战情室

B-52系列轰炸机从1952年首飞，1955年服役，至今已经有60余年的发展历史。美军在此过程中对B-52进行了不断的升级改进。当然这些改进中也包括了发动机的更换。因此，B-52系列的引擎并不是不更换，而是随着技术的进步也在不断的改进的。

最早的XB-52和YB-52使用的8台普惠YJ57-P-3轴流涡轮喷气发动机，单台推力38.7千牛（3,950千克/8700磅）。8台引擎分4组安装在发动机短舱内，短舱依靠悬臂吊挂在翼下，突出于机翼前缘。

YJ57-P-3轴流涡轮喷气发动机

在此之后，随着技术的不断进步和新的战场需求。B-52系列也在不断的改进升级，发动机也是在不断的更换。如B-52B型改用J57-P-19W发动机，最大起飞重量增加至190500千克。到了B-52C型，它与B-52B的结构相同，主要改动是动力系统和副油箱容量的扩大，改装J57-P-29发动机，飞机的最大起飞重量增至204000千克。在越战期间出场较多的B-52F则采用了J57-P-43W发动机。

截至目前，最后一种改进型是 B-52H，现在仍在服役的 B-52 全部是接受过现代化改造和延寿的 B-52H。B-52H 换装了普惠 TF33-P-3 涡轮风扇发动机。TF33 是 JT3D 涡扇引擎的军用型，最初是作为 J57 民用版 JT3 的发展型而研制的。TF33 拥有 17,100 磅的最大推力，比 J57 加力推力还大 30%。新引擎的使用明显改变了引擎舱的外形，TF33 需要直径更大的进气道和外函道，很容易以此识别 B-52H。

B-52H 型的 TF33-P-3 涡扇发动机，推力增加 30%,外形上还是非常好区分的

B-52轰炸机可谓是轰炸机中的常青树。2012年是B-52的60大寿，而在FY2012的报告显示，B-52H的可执行任务率为78.3%，高于美军的其它两款更为先进的轰炸机B-1B枪骑兵和B-2A幽灵。但是考虑到部分B-52H“年寿已高”，部分发动机在未来的数十年或二十年内的寿命即将到期。美军计划对现有的B-52H进行进一步延寿升级。其中的核心部分便是更换新型发动机，虽然没有确切的时间表。但是在今年（2018年）的预算中拨出资金，供升级的市场调查所用。

老船舶老飞机研究所

B-52轰炸机明年开始换装发动机。

3月13日美国空军宣布，将用新型商用发动机来替换老旧的TF-33发动机。原因是该发动机配件已经停产多年。

根据最近《国家利益》报道：美国国防部准备让2020年服役的B-21替换B-1B和B-2隐形轰炸机。也就是说B-52有望服役超过100年。可以说创造了世界军事历史上的神话。

美国空军使用4台商用发动机更换8台TF-33发动机，也结束了世界上唯一8发飞机的历史。这会让军迷们感到惋惜。

TF-33属于小涵道涡扇发动机，而商用发动机大都是大涵道涡扇发动机。目前美国空军并没有宣布发动机型号。假如使用大涵道比涡扇发动机的话，经济性和通用性将提高，但对机场适应性会降低。

核子猎潜艇

波音验证过用4个发动机替换8个的方案。不过改动太大，花费太高，空军没有接受。其实，换发特别是8改四不像大家想得那么容易。因为新发动机的重量推力和原来的都不一样，对于机翼吊架和结构强度的需求也不一样。肯定需要机翼结构补强，这个又会导致增重。如果机翼重量不在重心，还需要重新配平。所以，不是那么简单。

细雨山前663

没必要。主要是因为52是老机型，气动布局怎么也不能超音速，加了再大推力的发动机都没用，反而可能使机体解体。当然，如果换的是经济型，可靠性更好的，还可以考虑，不过考虑到52不长的服役期余额，额，还是算了吧

Firebird

就目前使用的发动机还没有几个国家能造的出来！干嘛要换呢！技术有了就行！想换的时候就可以换！

无-空

告诉大家一个悲壮的事实，Intel没成立前，B52已经停产了。。中兴的芯片并不是落后老美差距最小的科技产物。

科教发达地区

现在所用都发动机已经够先进的了。而且还没有到使用寿命。替换下来就完全没用了。更换更好的发动机需要一大笔钱。

美国虽然有钱，也会省着花的。有专门监督的。

關鍵字: 军事 空军 轰炸机