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被逼无奈，老实说货车的情况我不了解，但是常打的，常跟的哥吹牛，对出租车还是有些了解，那么推断大货车其实也差不多的情况，出租车现在自己直接买下来，可能还好一点，大货车需要贷款买，那个压力就不是一般的大了，还有各种别的费用加上去，就不是亏本干活的事情，是没活干会压死人的事情啊！
出租车停一天，就不是没赚到钱的事，而是要自己贴进去两百块钱，这还没算上车子折旧，人工工资呢，大货车？我不知道，保守点算五百好了，这时有趟要五百的生意，货主只肯出三百，你拉不拉吧？不拉有人拉，不算细账，拉了今天只差两百的亏空了，不拉硬硬的就是五百！最关键的是你哪怕不够油钱也得拉，真是合血吞泪没法子的事，你得亏本不停的拉，才能做熟人头，才有指望拉上不亏本的生意，你咬牙坚持不拉亏本生意，自己的行情会越来越冷，那就真的没指望回本赚钱了。
现在的大货车司机，生存环境艰难，恐怕在所有行当里都排的上号了，我是真觉得这是一个需要国家政府政策倾斜，进行补贴的一个行当，他们的存在对国民经济太重要了，不能用市场经济的借口来让他们把所有的风险都自己扛啊！
李三万的三万里
大实话：如果是真的亏本，司机是绝对不会做的，所谓的亏本只是表象。
因为我亲戚之前也有开大货车生意的，所以对司机拉货这方面还是比较了解的。说实话，我们都是正常人，如果是亏本儿的买卖，根本是不会去做的。
表面的亏损只是为了实际亏损更少
如果你身边有跑货车或者出租车的司机你就会明白，其实很多时候是司机拉的活儿都是单程的。比如说，我从新密打车去郑州，可能需要一百块钱，但是，如果司机从郑州回新密那绝对就收不了一百块钱。可能也就是二三十块钱顶天了。那么，你说司机这一趟亏了么？
从金钱成本来看，司机确实亏了，毕竟如果是郑州的出租车去新密的话是不可能几十块钱就可以的。但是，对于新密的司机来说，如果他不拉活儿回去的话，那就是纯属白耗油。还不如拉几个人回去也赚个有钱，这就是宁愿亏也要干。
同样，对于货车司机来说也是如此，有时候遇到了一些单程的送货单子，如果回来的话有单子，那也会拉，毕竟不拉放空车回来亏得就会更多。
亏的是人工成本
因为对于普通家庭来说，买一辆货车的话也要五六十万左右，基本上司机得跑两三年才能把贷款还上。所以，基本上这些司机是没办法去计算自己的人工成本的。
比如说，可能请个司机的话跑一趟要支付一千块钱，那么这一趟就至少要赚到一千元以上才行。但是，如果是自己跑，那么在没活儿的情况下，就是赚八百，甚至六百，那司机也是会选择去拉这趟活儿。毕竟，如果车放着一天不跑，那光是保险费用就可能是几百块，也就是说，车轮只要不转，那就得赔钱。
所以，这种情况下司机也要去拉这种亏钱的生意的。但是，从总体上来说，司机还是有盈利的。毕竟，要是真的像那种我们理解的亏钱，比如投十块赚五块，那无论如何司机也是不会去的。
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大实话
我做了几十年药品生意，这个和做生意是一样的道理，举个例子我们给厂家定了500件药品，前半年卖了400件了，还剩100件客户说批号太老了，那这100件我们就保本或者略微亏损一点就处理了，但是总体下来是赚钱的。司机也一样，我接了一单广州到北京的货，算出来可以赚5000块，那么回去即使空车也不会赔本，所以拣一个是一个，能拉点补贴点油钱是点，这就是货主喜欢司机讨厌的回程车。
第二很多大货车贷款买的，赶紧还完贷款是正理，每天一睁眼就有银行的贷款，再加上经济增速放缓货运量增长放缓，有时候怕别人把货拉走了，在这样的心态下有的时候就没有算成本了，管他的接到活在说；第三一个是最关键的，目前的主流模式是货源在配货站和物流公司手里，这两家不用说他们是物流老江湖，非常熟悉运输价格，手里有大把的司机联系信息，本来最少1500的他告诉你1000你拉不拉？不拉我找另外一家了，其实有时候他未必有另外一家，但是司机不敢赌啊！这个是被动亏损。
第三一个现在有了解决的办法，通过配货软件直接联系一手货源货主，近段时间崛起了一个物流配货软件快递物流第三方平台—51快配app，货主发布订单在平台形成电子发货单，司机根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质，评价以及是否有保证金将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。直接面对一手货源货主报价，有了公开透明的网络，司机不敢胡乱报高价，由于大部分发货要的是时效，那么一般三两个司机报价后货主就要确定承运司机了，一旦确定订单就不再显示在平台。
这样的模式司机收入有望小幅上升，货主运费下降，因为这样淘汰了信息部，而司机和物流公司在同一平台竞争了，那么零担司机肯定竞争不过物流公司，整货物流公司竞争不过司机。 仅仅几个月时间包括几个特大型白酒企业集团都在上面发布货运信息，货主的数量是司机的两倍，也就是说货主更加接受这样的模式，因为打电话给人家描述货物太难受了了，还得比较价格，描述烦了，不比较价格还得受到处罚，物流公司仅德帮分布就入驻超过了五十家，无论是农用车，三轮车，面包车，微货，轻卡，大卡，重卡，冷藏车，油罐车，飞机，轮船，火车包括跨境的物流公司都有入驻，一个整合全国货源和运力资源的大平台正在快速形成。下图为电子发货单截图部分：
创业特种兵
一、百分之九十九的车辆都需要还每月的按揭款，国产车车价便宜，首付出来的钱比较少，基本都会做成按揭。所以每月按揭款会在一万到一万五之间。进口车车价高，首付拿出的也多一些，按揭还款每月在一万八九到两万三四之间。（普遍存在情况）
二：驾驶员工资，长途每车都会有两名驾驶员，现在的市场行情每人实发薪资在一万到一万四之间，平均一下，每车每月工资在两万四左右。这两项开支每月就是四万左右，不管你车子跑不跑，这个钱都必须拿出来。
三、另外还有车辆保险，年审费用，挂户费用，车辆折旧，等等等等等等等等等等等等等等等每年必须要拿出来的费用。
所以说，不跑不行。
运输人
货车随着查超治超越来越严格，确实有一些个人司机开始有些压力，甚至转行。至于货车为什么宁可亏也要干活，我想有几方面：
1.货车司机贷款买的车，还款期还没过，款项还没有还清，身上背着一身债，所以不得已继续干活，至少还有收入，聊以维持生计；
2.认为自己拉的货源前景不错，将来有可能有大的收益，暂时的亏损并不影响未来巨大的收益的诱惑，所谓“舍得孩子套得狼”。
3.有些货车司机这辈子就会开车，也不想换别的职业，家里生活压力也较大，虽然亏着本，但是每月也算有现金流水，也不怕饿着，所以一直不得已做下去；
4.可能货车司机跟某个运输项目签订了合同，所以即便是亏本也必须做下去。
希望将来国家能出台一些好的政策，也好提高一下货车司机的生活水平，减少一下压力。
FamousSpeech
跑货车本身就是个辛苦活，没日没夜的跑车，货车本身也有成本，就是一天什么都不干也会有成本费用，
而且好多跑货车的车本身是贷款买车，每个月都要还贷款，还又日常开销，干活赔钱，但是不干活更赔钱，有些还是夫妻搭档，一家的手里支出都靠跑货车挣钱。
所以有货换的拉。
蓝方块
就这样烂的运费，一个货好多车抢！货少车多，就这样，每天给新车上户还要排队，运费能好吗？？？？？？？
乔治巴顿s
一般是在比较偏僻的地方，如果没有即使装货，等待货源时间比较久，货车的费用大，一天不动也要开支，如果运费比较低，还是要拉的，总比空车跑好
一生平安144532470
听说有的地方交通安装的北斗定位，每月不开机都要罚款。不开机就是车辆不动，在线时间不足。就要罚款。
狗尾续貂1
生意人不会做亏本的买卖。
之所以吃亏了，那也许是为了揽生意少赚一些
也许是帮朋友忙，吃点亏不在乎
总之，是人都要生存，如果不赚钱，吃什么呢?对不?
