ann-安大官人

你說的應該是救援車電瓶負極不能直接連在被救援車輛的電瓶負極上吧。這是為了防止意外的。

上圖是用戶手冊裡拍的內容，廠家特意提示了：負極搭火線不能直接連接在被救援車輛的電瓶負極，而應該連接在車身沒有塗刷油漆的裸露金屬位置。為何如此規定呢？因為起動機啟動瞬間電流可以用巨大來形容，搭火線與電瓶樁頭接觸面積小，瞬間大電流很容易打火冒火花，而電瓶裡會析出可燃氣體，容易出現意外，電瓶正極沒有其他接頭，只能接電瓶上，而汽車電瓶負極是與車身搭鐵的，整個車身都是負極，所以儘量把負極搭接點遠離電瓶，儘可能降低風險。

但是實際生活中人們都是直接正負極連起來搭火的，也沒見出問題，這是為什麼呢？主要還是牽扯到法律責任問題，電瓶某些情況下確實會電解出可燃氣體，所以廠家必須把這個問題考慮進去，只要提醒了，出了問題廠家就無責任了。所以說明書上總是出現很多“危言聳聽”的內容。

還有一種說法是必須斷開被救援車的負極線，以防救援車電瓶給被救援車電瓶充電，其實這個擔心也是多餘的，剛連接上電壓差比較小充電電流也不會有多大，而且連好後就啟動發動機了，發電機有足夠的電量供應。胡亂拆原車供電線路弄不好影響電子設備工作，很多車的天窗在斷電後是必須初始化才可以正常使用的。所以說不必要為了不必要的理由去動線路。

究竟怎樣搭火呢？目前公認比較正確的做法如下：

1、先連接被救援車輛電瓶正極。

2、再連接救援車輛電瓶正極。

3、連接救援車輛電瓶負極。

4、連接被救援車輛搭鐵。

5、啟動救援車輛發動機，並稍微踩下油門，提高發電機輸出電流。

6、被救援車輛開始點火。

7、點火成功以後以相反順序取下搭火線：依次為被救援車搭鐵，救援車負極，救援車正極，被救援車正極。

我是故鄉的雲

正常情況下，施救車搭線啟動汽車，看情況有兩種方法：

1：被救車輛電瓶電量只是少量缺少，即剛好處於打不著火的情況，此時施救車的搭線如何接都可以！

2：被救車輛電瓶電量嚴重不足，電量很低、電壓很低，內阻很大。當搭線以後，相當於兩個車電瓶並聯，由物理學原理可以知道，電量總會由高壓流向低壓，那麼此時施救車的電量會有一部分供給電瓶，此時如果再進行放電打火，就有可能發生施救車的電流不夠的情況。另外由於被救電瓶內阻~過大，直接啟動瞬間電流很大，對電瓶有損傷。

正確的搭線方式：

1、被救車輛打開全車電源，關閉空調風扇（如果上次熄火沒關閉，默認會打開）

2、施救車正負極接好以後，被救車電瓶正極接施救車正極，施救車負極接被救車汽車搭鐵處。必要時斷開被救車輛負極。

3、施救車給油門提升轉數，被救車輛打火。。。

4、一次啟動時間不要超過8秒。間隔10秒再啟動。

5、接上被救車輛負極。長時間行駛一會兒，利用汽車發電回充電瓶。

電瓶保養建議：建議及時拆下電瓶，利用專用充電器進行充電，以防止電瓶長期虧電到導致電瓶提前報廢。

眾口說車

電瓶沒電找車搭線，被救車輛不能接負極！恕我直言，沒看明白你的問題，不接負極如何形成迴路？難道是光接正極？這個姿勢怎麼充電？

在你的問題描述裡，搭線起火的原因可能是正負極接反所致，也有可能是接對了線路，但兩根電線的銅線發生了接觸，這跟搭線該不該接負極好像沒有任何關聯。

用搭線的方式給車輛電瓶充電，正確的姿勢是正極接正極，負極接負極。如果你問接錯了或者銅線發生接觸會怎樣？

輕則短路、電線發燙、連接處冒煙，重則電線膠皮起火、毀電瓶、燒保險，甚至燒掉你的發電機，報廢你的行車電腦都有可能。

區分電瓶正負極的方法也很簡單，有的是看電瓶樁頭的大小，大的為正，小的為負；有的是看顏色，紅色為正，藍色為負；有的會很直觀的畫上了正負極的符號，稍加留意便可進行區分。

在搭線過程中除了注意接線位置以外，還應注意在搭線前一定要熄滅發動機，關閉所有的車內電器和燈光（雙閃燈可以視情況保留）。搭線的順序是先正極，後負極，而取線的順序則是先負極，後正極。在搭線完成後應先啟動來救援的汽車，後啟動被救援的車輛，別問為什麼，照做就行了。

最好別覺得可以啟動了就貿然將車開走，萬一電瓶有問題無法充電的話，開出去又熄火，多尷尬啊！

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壹車熱評

這是能過施救車向被救車供車，是正確的呀，相當將施救車的電池與被救車的電池並聯使用。當然是正接正，負接負了。

並聯是元件之間的一種連接方式，其特點是將2個同類或不同類的元件、器件等首首相接，同時尾尾亦相連的一種連接方式。通常是用來指電路中電子元件的連接方式，即並聯電路。

車市紅點

電瓶虧電，需要救急，大多數駕駛員都碰到過，很多人就是把兩個電瓶，正極連正極，負極連負極，也能夠打就著車，完全沒問題，但實質上正確的操作確實是，負極一頭搭施救車的電瓶負極，另一頭搭被救車的車身接地點，就是搭鐵。

大家看上面這張圖片就是某型車的說明書，關於如何搭線的說明，上面很明確的寫明：1，正極接正極，2，負極一頭接施救車的電瓶負極，另一頭接被救車的接地點，也就是我們說的搭鐵點。

至於為什麼，其實原因也很簡單：

一般汽車電路都採用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電設備連接，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電設備的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（樑架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連接的方式就稱為搭鐵，汽車的電氣系統均採用負極搭鐵。在蓄電池虧電需進行跨接啟動的時候，必須先接蓄電池正接線樁，後接負接線樁，（這是因為當負接線樁一旦連接上，整個金屬車架都帶負電，在連接正電時一不小心就有可能發生正負極短路）。負接線樁一旦連接上就會產生兩個效應，其一是將供電蓄電池提供給虧電車啟動用；其二，供電蓄電池將立即給虧電的蓄電池充電，就相當於供電蓄電池帶上了負載。我們知道，帶負載的電路在分合閘時有電火花出現，負載越大火花越大。我們還應知道，對虧電的蓄電池進行充電時其充電電流是較大的，而蓄電池的使用注意事項是：蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方，其安全距離應大於0.5m。（因為蓄電池在充放電過程中會產生氫氣和氧氣,尤其在大電流充電時,水被電解而產生大量的氫氣和氧氣）。跨接時，如果負極直接連接虧電的蓄電池負極時，產生的火花距離蓄電池安全排氣閥太近，相當於電火花點燃了燃氣灶，會引起爆燃。若將負極連接到遠離蓄電池的車身金屬部件上，就相當於電火花遠離了燃氣，當然就安全多了。為了安全起見，我們應遵照要求，在汽車跨接啟動時將負極連接在遠離蓄電池約45cm以上的車身搭鐵上。

綜合上述，我簡單的總結一下，為什麼不能夠正接正，負接負。因為這樣搭接會讓兩車電瓶形成並聯電路，施救車電瓶會給被救車電瓶充電，也就是形成了負載，而負載電路在閉合時，會出現火花現象，所以最後一步搭負極時不能夠去直接搭電瓶負極，因為產生的火花對電瓶來說是安全隱患，必須要在遠離電瓶的地方搭鐵，因為車身和負極是想通的，所以也能夠打著車，但是更安全。

正確的搭接順序如下圖：

另外補充一點，就是我看很多回答，都提到是因為直接搭負極是相當於在給被救車提供啟動電流的同時，也在給電瓶充電，造成負擔太重，個人認為這是錯誤的答案，因為電瓶負極和車身本來就是想通的，你搭車身哪個部位，其實和搭負極都是一樣的，區別只是上面提到的安全性問題。

風一樣的男子

實際操作中，正極接正極，負極接負極的情況比較多，而且也能正常點火。

電瓶的負極和車的外殼有一條導線連接的，從使用角度來說，接負極還是接外殼搭鐵，效果是一樣的。

但從安全角度來說，接負極的導線，如果接被救車輛負極，則容易勿碰到正極，因為電瓶正負極相距很近。如果接外殼，就可以避免這個安全隱患了。

seedan

這個問題太奇葩。

沒有什麼為什麼的？

電瓶正極接了，負極不連接是打不著火的。

電源不通，等於零施救的。

就這麼簡單。

雲中賞雲

電瓶負極對負極沒什麼不能接的，只要小心點接牢就好，主要原因是電瓶負極已接車身，直接夾在車子的金屬件上會方便些，也不容易在啟動時受振動脫落

阿牛65268663

很簡單，施救車正極接被救車電瓶正極，負極接被救車發動機殼體外金屬，（這樣就不用被救車的電瓶了，直接用施救車的電瓶，對雙方的電瓶都沒有損傷。）啟動後，先把正極斷開，再斷開負極，就這樣操作。

人在旅途8848

看回答五花八門，其實就是最簡單的個搭線啟動問題，並無太多技術含量和禁忌，最主要的是別把正負極接錯了！啟動救援車輛，把搭火線正極接被救援車輛電瓶正極，負極接負極，夾牢固，充電幾分鐘後嘗試啟動被救援車輛，啟動成功斷開搭火線即可，上路行駛半小時至一小時電瓶就可基本充滿。(電瓶接線柱接觸最好，負極不用非要找搭鐵的地方，哪裡也不如接線柱接觸好。)

關鍵字: 電瓶 生活 救援車輛