Bug7170
反问一下:知道什么是顺风车吗？做过顺风车吗？开过车吗？想过车主为什么做顺风车吗？
理论上每个人都有可能成为犯罪者，除了蓄谋已久的犯罪，很多犯罪都有偶发性、突发性，不能一出事就彻底否定彻底打死，更不能一边倒的把车主和司机当做强奸犯、抢劫犯和杀人犯来防，不可否认垃圾车主和垃圾司机尤其是黑车司机心态的确实有，但同样垃圾乘客也不少，在国民素养整体还不够的大背景下，都要理性反思带动国民素养和社会氛围向好的方向转变才是王道。
另外当前顺风车车主和一般的司机有以下不同:
1.顺风车车主绝大多数不是来赚钱求生活的，就是分担点油费，这就决定了绝大部分顺风车车主不可能装孙子去提供其他任何附加服务，甚至不愿意被乘客点评，乘客要先有心理准备和自知之明，滴滴平台更要事先准确告知双方注意事项，不可以有模糊和暧昧的空间。
2.顺风车车主对路线有绝对的主动权甚至对走不走都有决定权。车主对路况的熟悉与否、交通状况的变化等，甚至很多时候有事临时取消了，正所谓计划赶不上变化，有些乘客习惯了司机提供服务，什么等人、开门、拎包，甚至不提前说明自己的情况让车主措手不及导致双方都不愉快。
3.顺风车是当然的车主心态，很少有司机心态甚至都不愿意被当做司机，尤其不想被乘客当做专职司机使唤。
最后本人跑了一年顺风车，因为上下班比较远很固定，总体愉快，遇到的还不错，我的心得是坚持自己的原则，比如不拉近的尤其是早晚高峰期间，不拉低分的，不拉不好沟通的，不拉要求多的，不拉带宠物的，不拉……
当然也会严格要求自己，比如提前沟通告知我到达的时间和确认停车上车方便与否，不说忌讳的话题，遵守法律法规等。
最后顺风车是互助共赢的，愿大家一路愉快。
仝亓翠
首先要更正一下提问者的观念，顺风车不是出租车和网约车，你用打不到车的说法是错误的，顺风车属于合乘的范畴，车主和乘客不是雇佣关系，所以不存在打车的说法。现在很多做顺风车的乘客都把自己位置摆错了，以为自己坐的是网约车，所以坐顺风车的时候不要对司机吆五喝六的，开顺风车的司机大部分比你身价高，坐顺风车首先要摆正心态。有顺路车你就坐没车就算了，顺风车没有义务保障每个人都能坐到车，做不到顺风车就坐公交车，出租车去。
其次顺风车属于你情我愿的的合乘模式，如果是使用派单的模式就成了出租车网约车了，对于车主来说强买强卖肯定是接受不了的，你派给我一个不顺路或者距离比较远的我还要去？顺风车不是为了赚钱，所以如果不顺路或者距离比较远的话，对车主来说既耽误时间又不划算了，自然就没有接你的必要了，所以采用派单的模式是不可取的。 
售后服务技术总监
作为1222单的顺风车主说两句：顺风车接单机制是合理的，甚至双方具体评价也是合理的，否则也不会在短短几年中顺风车这种出行方式变的红火起来，乘客和车主任何一方不满，这个行业早就衰败了！出租车司机们也不会恨之入骨！虽然乘客处于被选择是一方，看似不公平，但是乘客可以根据车主的评价情况取消订单（车程开始前十分）没有任何影响。再说嘀嘀提留10％是否合理，我作为车主没有意见，因为嘀嘀给乘客和车主提供了交流平台，提供了双方互评的信息，提供了额外的意外保险，当然也提供了车费的判定，所做这一切值得那百分之十！据说法国的一家顺风车出行公司也是这个价格。
这些日子，我在使用嘀嗒接顺风车单，乘客数量大约是嘀嘀顺风车的五分之一或更少，软件使用不方便，双方无法在地图上看见对方，最关键的是没有保险！虽然有些担心，但是目前只能凑合着跑，等嘀嘀顺风车的回归！
始于竹下
关于这个我还真有话说
如图所示
绕路30公里顺路程度90%
乘客对路线的熟悉程度普遍是低于司机的
如果改成派单制或者乘客选择司机
那以滴滴系统的坑爹情况来说
乘客感觉90%已经超级顺路了
那被选中的司机朋友呢
心里是不是会有100只草泥马奔腾而过
接还是不接？
显然是不能接的
先不说这30公里划不划算的问题
只是顺路带个人回家贴补点家用
浪费的时间成本显然是太大了
很多人都说
那你可以不接
是，可以不接
那乘客会不会投诉
以前还可以沟通
现在关闭了社交功能
就是说不能沟通咯
没有提前沟通的订单出状况的概率是奇高的
当然这些情况那些制定规则的人
以及那些期望顺风车早点关停的人
都是清楚的
因为他们的最终目的就是玩死这个万恶的
顺风车
你方便了普通人的同时
却剥夺了太多人挣钱的权利
那些黑车、出租车、快车、专车、大巴、摩的等等
他们得有多恨你
你说万恶不万恶
你不停掉谁停掉
香山客618
问题与描述不相符，描述说的是网约车（俗称快车或专车），问题说的是顺风车。
事实上，按照《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》规定，私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。
简单说，官方认可的“顺风车”就是指，1）车主先发出行信息或线路，2）乘客选择顺路车合乘，3）分摊部分出行成本或免费互助。
因此，合规顺风车必须是车主先发线路，然后乘客挑选顺路的，这个先后顺序是“顺风车”还是“经营行为”的重要区分之一。
也就是，先有供给再有需求，然后平台撮合，否则，就涉嫌非法营运了。
当然，认定构成非法营运的另外一个要素就是成本分摊，如果收费过高，就偏离了共享本意，又变成牟利或营利了。
因此，乘客挑顺路的司机，是顺风本意，而司机挑顺风的乘客，则很容易滑向非法营运。
当然，平台在撮合信息时，是否允许司机挑选顺路乘客，也并未禁止，核心是平台先记录了车主出行线路，然后把希望顺路的乘客推送给司机，最后双方达成合乘。
如果希望顺路搭顺风车的乘客较多时，限制或禁止司机选择同乘乘客，也有点强人所难。
李俊慧
我是顺风车司机，我现在居住的地方离我老家四十公里，每个月大约会有三分之一的时间会回家，以前有顺风车时，只要不赶时间，我都会提前发单，搞点油钱烟钱。
现在如果由原来的司机选乘客改为系统派单或乘客选司机，我以后就不会再接单了，系统派的就不说了，如果让乘客选司机，必然会绕很远的路。还有，最重要的是，政府只考虑到乘客的安全，却不考虑司机的安全。这公平吗？难道乘客中就没有坏人？
综合以上内容，我觉得，可以综合大数据，服务分高的，芝麻分高的，有工作单位（公司）的工作证明的，有房产的本地户口车主可以选择乘客，乘客也可以邀请司机同行。以上条件不足的，则由乘客邀请，司机才能接单。
由于顺风车是共享绿色出行。与网约车不同，所以不能以由系统强制区配安排。至于接单量，每天两单太少，四单更合适。早上上班一单，中午下班一单，下午上班一单，下午下班一单。共享出行，应允许拼车。每个行程允许拼一单，如果拼单成成功，则一天只能接一个来回的拼车单。我觉得，这才是最实际的方法，至于价格，应有一点点小赢利，司机才有接单动力。说实话，如果不是为了油钱烟。谁愿接？
暮色下的炊烟1
拉过一些顺风车，都是北京市内，出去办事情或者上下班顺路。不仅仅是挣个油钱，更多的是能接触到很多不同的乘客，很多都在自己的领域颇有建树，真实的感受到北京的藏龙卧虎，人才济济，和很多乘客闲聊，都受益匪浅。但作为车主，有几次长途，几百公里，都是单人单车，却并没有敢带顺路的乘客，原因在于，第一，考虑自身的安全，第二，时间太久，自己开，想停就停，想歇就歇，想看个风景就看个风景，拉上顺路乘客，还得考虑及时到达，顾及乘客的想法，万一遇到性格怪异思路清奇的，或者一路懵葫芦只知道打盹睡觉的，坏了心情。可惜了这个平台，虽然对滴滴公司确实印象颇差，但平台如果运营得当，本是好的平台。但反观目前监管部门的整改思路，即使平台再上线，也恐怕以后不会再做顺风车司机了。系统派单，无法确定乘客素质优劣，无法预知实际的行程，我怀疑还有多少车主愿意拉顺风车。这和专车有什么区别？我同时作为顺风车乘客，有很多次，没有顺路车主，只好打快车或专车，虽不是全部，但有不少次，当车辆的档次低，卫生差，司机的素质低的时候，都颇怀念顺风车，毕竟顺风车是私家车。另外，至于监管思路，建议重温电影少数派报告
百年老猫猫仙
我是顺风车主，只是上下班看有合适的就接下，不合适的就直接回家了。滴滴这个新机制可以说99％的像我这样的车主肯定就退出了，强制派单那和快车有什么区别，价格是快车的一半不到，基本上顺路程度达到90％的都要晚到家近一个小时。这样的话时间上也要凑巧，路程也要特顺风才行，可以说这样的单子几乎没有，乘客找不到车，司机找不到乘客。如果一个不怎么顺路的指派你去接驾去还是不去，去了肯定油钱都不够，还搭上时间，不去可能还要扣分，还得伺候好这帮老祖宗，一个不经意随意给你一个差评心情都不好。
著名紧缚师
滴滴顺风车，多是以前跑黑车的，素质整体不高，出事是必然。
如果乘客选择司机，司机的利益受损，因为整体利润不高，平台可以考虑抽水不要那么狠
豪鬼2014
从产品罗辑的角度来看，顺风车改成派单制是非常不合理的，如果实施的话毫无疑问会导致大批私家车主退出顺风车平台。如果没有足够的车主接单，乘客就打不到车，那顺风车平台就名存实亡了。
首先，私家车与顺风车平台是弱依附关系，私家车主并不靠顺风车养家，只是分摊有钱而已。平台设置过多的要求会给私家车主带来很多的麻烦，吃力不讨好的事没有几个人会做。
其次，顺风车和专车快车是完全不同的两种产品，定位和价格完全不同，不可能使用一样的规则。顺风车主与乘客是互助关系而非服务关系，说白了彼此的地位是平等的，不适用服务行业标准。
再次，顺风车的主体是车主，是否顺路和接单与否取决于车主，而非平台和乘客，平台派单相当于把风险转移给了车主。在这种情况下，合乘成功的概率会很低。
改成派单制实际上改变了顺风车整个的规则，表面上看乘客是安全了，杜绝了某些别有用心的车主挑选乘客作案的可能，但车主的风险却增加了，完全不确定自己接到什么样的人，也不知道是否真的顺路。少了车主，顺风车也就不存在了。
要解决顺风车安全问题，比较实际的是严把入口，加强对司机背景的调查，必要时引入心理测试体系，剔除心态不健康的车主。其次是完善接单机制，限制每天接单数量，同时加强行程监督。
但无论怎么改，没有人能保证绝对的安全，实际上任何产品，乃至我们整个社会都不可能做到绝对的安全。人不是机器，没有办法精确的安排统计。
顺风车是真正的共享，总体来说是利大于弊的，希望可以良性发展下去。
