雖然我對大眾一直都沒什麼好感，但如果你真要問我，難道大眾從推出至今就沒有一款車你能看得上嗎？
也不是，其實還真有，那就是有著“最美大眾車”之稱的大眾CC。
估計這個答案很多人已經猜到了，相信不少人也都和我答案一樣。
時間回到2008年那會兒，大眾家族就已經玩起了套娃戰術，當時的大眾車和現在一樣，大多設計相似，沒什麼特點。也正因為如此，忽然躥出這麼一臺不走尋常路的CC，憑藉著流暢的車身線條、低矮的轎跑風格、炫酷的無框車門等放在當時並不多見的設計，很快便俘獲了一大波人的芳心。
隨後在2010年一汽大眾正式將CC引入國產後，CC便順理成章的成為了人們心中買不起奔馳CLS的退而求其次之選。雖然，當時它的入門價格並不算便宜，但依然不妨礙它賣得還不錯。
時間過得飛快，一晃八年時間過去，第一代CC終於告別了歷史的舞臺。但即使如此，放在現在的眼光來看，第一代CC依然是美的那麼的不可方物，不吹不黑。
如今，在萬眾矚目下，第二代CC於前兩天正式在上海上市。但這次，我卻不再看好這臺“最美大眾車”了。或者換句話說，大眾家已經沒有我看好的車型了。
為什麼？
問題的根源，其實還是出在了價格上。新一代CC喊出了25.28-30.98萬的指導價。這個價格一出，無論是大眾黑還是大眾粉，都失望透了。那麼問題來了，老款的CC入門價格也是25.28萬。為什麼沒人吵吵貴？
答案很簡單，今時不同往日了。那會兒車價普遍都不便宜。二十多萬，買不到什麼太好的車，BBA更是想都別想，所以CC已經是當時最合適的選擇了。而現在，伴隨著日系品牌的崛起和豪華品牌的價格下探，能替代CC的實在是數不過來。
想要豪華，奔馳C、寶馬3、奧迪A4L、凱迪拉克ATSL都能滿足，甚至凱迪拉克XTS全都問題不大。想省油，隔壁的雅閣混動百公里跑出了三升多油的好成績，最關鍵是售價還不到20萬。關鍵在A4，3系已經降到25W裡面了，Q50 23W，ATS 20W，XEL 25W的環境下，大眾CC依然喊出了25.28萬的價格，怎麼能不捱罵？
除了價格外，更讓人難以接受的就是全新CC這套內飾。說實話，如果不告訴你你坐的是一臺CC，你一定會斬釘截鐵地說：“這不就是個B8邁騰嗎？”
沒錯，這也是我至今非常難以理解的地方，大眾的內飾設計師到底是怎麼想的？為什麼要把邁騰的內飾一絲不差的挪到大眾CC上，甚至就連方向盤造型都是如出一轍。看見這一套黑色+灰色內絲搭配上中控臺上那塊商務感爆棚的石英錶，的確無話可說。
最後，就是全新CC身上用的這套動力總成。毫無懸念，和大眾多數車型一樣，採用了EA888發動機搭配上代號為DQ380的7速雙離合變速箱，又是邁騰同款。至於它到底有多少問題，歡迎自行百度。
這種熟悉感還來源於開起來的感覺，初上手，怎麼覺得好像在哪裡見過你？很多小夥伴在我們試完車回來，都打趣問道，“這車和邁騰有什麼區別？”的確，都是MQB平臺下的產物，CC開起來的感覺和邁騰太像了，一樣的方向虛，一樣的動力一般般，要說進步，就是把空間做到主流B級車的水平了。
關鍵是，如今邁騰在經銷商那裡普遍有著兩三萬元的優惠，在配置基本相同的情況下，邁騰性價比肯定是更高。
而且，就全新一代CC本身的配置而言，也有點對不起這個售價，比如中控屏幕，9.2英寸還看得過去，但是隻有頂配車型才有。入門版配備的是6.5英寸的小屏幕，剩餘兩款中高配車型配備的也只是8英寸(選裝9.2英寸)屏幕，未免有點寒酸了。
當然新CC最噁心的是某些配置和選裝包，8000的豪華包還不錯只有頂配能選，中配選液晶儀表要9000，低配直接不給選，中低配都是17寸輪轂還不能選裝，這顯然是逼著人家上頂配啊，頂配看似比邁騰便宜，但是按照邁騰的配置把選裝包都弄好後，貴了一萬多，一汽真是會玩套路。
這些年來，CC頂著“最美大眾車”的頭銜，折騰來折騰去，也依舊改變不了月銷2000臺的慘淡狀況。
全新一代CC的到來能改變這種不溫不火的尷尬情況嗎？我看不會，畢竟這好看的平囊，內在太是個老奶奶。
說完
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