告訴你不知道的奇瑞，銷量不好不等於質量不好
奇瑞這幾年命運不濟，從曾經的國產一哥現在淪落到五哥六哥，迫不得已的奇瑞更是賣品牌，轉發股權...很多人會好奇奇瑞到底是怎麼了，為什麼之前好好的突然前幾年突然就不行了，要知道10年以前奇瑞是當之無愧的國產一哥，在10年這個分水嶺之後，奇瑞日漸低下...不禁讓人感嘆這幾年奇瑞這麼了。
奇瑞汽車
其實奇瑞經這幾年轉型的艱辛是沒人知道的，在轉型期間寧可幾年沒有競爭的產品，也要堅決抓品質、抓水準，按照國際級的流程進行開發與製造...這就是我們經常說的正向研發，要知道正向研發耗時耗力，還不一定會得到市場的認可，但是奇瑞確實是收到了效果，在品質上已經超過了絕大部分合資車。
奇瑞M1X平臺
別的不說就先說下16年上市的艾瑞澤5吧，奇瑞的艾瑞澤5是基於中高端M平臺全新打造的一款車，是奇瑞確定新流程之後整個研發過程全部按照新流程、對標國際大品牌所正向開發、自主研發的第一款轎車(艾瑞澤7是新流程之前立項，新流程確立之後又按照新流程優化的) ，在品質上自然不錯。
艾瑞澤5
除了注重汽車的完品質，奇瑞更注重安全。奇瑞艾瑞澤5是籠型車身(目前主流車身結構有沃爾沃、奔馳等品牌使用的籠型車身和日系車常用的3H車身, 3H車身容易解體) , 而且艾瑞澤5和艾瑞澤7都在關鍵部位用了熱成型鋼。熱成型鋼板製成的車身極大的提高了車身的抗碰撞能力和整體安全性。
艾瑞澤5是籠型車身
說到底盤，不的不說下奇瑞的轎車生產M1X平臺和SUV生產T1X平臺，是基於C-NCAP五星碰撞安全標準進行開發的，是奇瑞遵循正向開發流程，融合了捷豹路虎、觀致技術，由國際化開發團隊多年傾力打造的。平臺化生產是通過調整車輛的設計參數，如軸距、輪距、前懸、後懸，就能高效地設計出一款車型來。
奇瑞T1X平臺
早期的奇瑞的瑞麒G5曾經在" 真理之環”德國紐伯格林賽道北環跑出8分56秒的國速,超過了捷豹S-type柴油版和雪佛蘭Colbalt SS跑車。艾瑞澤5作為前麥弗遜後扭力梁的主流A級家用市場產品,當然無法與瑞麒G5相比，但是奇瑞的底盎調教能力確實是可見一斑，奇瑞的底盤水平超越合資，甚至不比豪華品牌差。
艾瑞澤5底盤
變速箱手動擋就不用說了，無論是口碑還是調教水準，奇瑞的CVT019應該都是優於邦奇CVT的。奇瑞這臺CVT最早在旗雲5、A3上，調教水平是一般的;到艾瑞澤7的時候調教水平已經非常優秀的，油耗/車重比非常突出；在艾瑞澤5上調教水準和艾瑞澤7比只會進步，在即將上市的艾瑞澤GX將搭配9速CVT變速箱。
9速CVT變速箱
奇瑞的發動機和本田非常的像了，奇瑞發動機出口美國的約翰迪爾（農業工程機械）與日本的川崎重工（建築機械）以及奧地利Austro Engine公司（私人飛機），這表明了世界500強企業對奇瑞發動機可靠性的信賴。奇瑞ACTECO發動機，與奧迪A6L發動機、寶馬530i發動機、豐田皇冠發動機一起，榮獲了十佳發動機的殊榮。
奇瑞十佳發動機
告訴你不知道的奇瑞，銷量不好不等於質量不好，奇瑞作為中國第一個自主品牌自主知識產權的發動機、 自主品牌發動機產品線最長、自主品牌發動機出口第一。這也是很多國際大公司給奇瑞合作的原因，奇瑞汽車的三大件是業界有目共睹的，但是作為奇瑞要想汽車買的好，我建議多向吉利學習下各個方面細節上管控。
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