告诉你不知道的奇瑞，销量不好不等于质量不好
奇瑞这几年命运不济，从曾经的国产一哥现在沦落到五哥六哥，迫不得已的奇瑞更是卖品牌，转发股权...很多人会好奇奇瑞到底是怎么了，为什么之前好好的突然前几年突然就不行了，要知道10年以前奇瑞是当之无愧的国产一哥，在10年这个分水岭之后，奇瑞日渐低下...不禁让人感叹这几年奇瑞这么了。
奇瑞汽车
其实奇瑞经这几年转型的艰辛是没人知道的，在转型期间宁可几年没有竞争的产品，也要坚决抓品质、抓水准，按照国际级的流程进行开发与制造...这就是我们经常说的正向研发，要知道正向研发耗时耗力，还不一定会得到市场的认可，但是奇瑞确实是收到了效果，在品质上已经超过了绝大部分合资车。
奇瑞M1X平台
别的不说就先说下16年上市的艾瑞泽5吧，奇瑞的艾瑞泽5是基于中高端M平台全新打造的一款车，是奇瑞确定新流程之后整个研发过程全部按照新流程、对标国际大品牌所正向开发、自主研发的第一款轿车(艾瑞泽7是新流程之前立项，新流程确立之后又按照新流程优化的) ，在品质上自然不错。
艾瑞泽5
除了注重汽车的完品质，奇瑞更注重安全。奇瑞艾瑞泽5是笼型车身(目前主流车身结构有沃尔沃、奔驰等品牌使用的笼型车身和日系车常用的3H车身, 3H车身容易解体) , 而且艾瑞泽5和艾瑞泽7都在关键部位用了热成型钢。热成型钢板制成的车身极大的提高了车身的抗碰撞能力和整体安全性。
艾瑞泽5是笼型车身
说到底盘，不的不说下奇瑞的轿车生产M1X平台和SUV生产T1X平台，是基于C-NCAP五星碰撞安全标准进行开发的，是奇瑞遵循正向开发流程，融合了捷豹路虎、观致技术，由国际化开发团队多年倾力打造的。平台化生产是通过调整车辆的设计参数，如轴距、轮距、前悬、后悬，就能高效地设计出一款车型来。
奇瑞T1X平台
早期的奇瑞的瑞麒G5曾经在" 真理之环”德国纽伯格林赛道北环跑出8分56秒的国速,超过了捷豹S-type柴油版和雪佛兰Colbalt SS跑车。艾瑞泽5作为前麦弗逊后扭力梁的主流A级家用市场产品,当然无法与瑞麒G5相比，但是奇瑞的底盎调教能力确实是可见一斑，奇瑞的底盘水平超越合资，甚至不比豪华品牌差。
艾瑞泽5底盘
变速箱手动挡就不用说了，无论是口碑还是调教水准，奇瑞的CVT019应该都是优于邦奇CVT的。奇瑞这台CVT最早在旗云5、A3上，调教水平是一般的;到艾瑞泽7的时候调教水平已经非常优秀的，油耗/车重比非常突出；在艾瑞泽5上调教水准和艾瑞泽7比只会进步，在即将上市的艾瑞泽GX将搭配9速CVT变速箱。
9速CVT变速箱
奇瑞的发动机和本田非常的像了，奇瑞发动机出口美国的约翰迪尔（农业工程机械）与日本的川崎重工（建筑机械）以及奥地利Austro Engine公司（私人飞机），这表明了世界500强企业对奇瑞发动机可靠性的信赖。奇瑞ACTECO发动机，与奥迪A6L发动机、宝马530i发动机、丰田皇冠发动机一起，荣获了十佳发动机的殊荣。
奇瑞十佳发动机
告诉你不知道的奇瑞，销量不好不等于质量不好，奇瑞作为中国第一个自主品牌自主知识产权的发动机、 自主品牌发动机产品线最长、自主品牌发动机出口第一。这也是很多国际大公司给奇瑞合作的原因，奇瑞汽车的三大件是业界有目共睹的，但是作为奇瑞要想汽车买的好，我建议多向吉利学习下各个方面细节上管控。
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