据统计，北京现代在7月总计批发销售30018辆车，该销量是北京现代自2008年12月2.78万辆月销量后历史最低月销量。北京现代7月全系车型断崖下滑，只剩下领动一款车月销量过万辆，甚至月销量几十辆的车型都有，而轿车也是同样遭遇下滑。那么，什么原因导致北京现代销量回暖遥遥无期？
韩系品牌在华整体下滑的大环境
韩系车在华销量整体销量下滑的大环境，导致了北京现代销量的下滑。由于曾经萨德的影响，不仅韩系车销量下滑，在其他领域韩系品牌在华也是销量下滑，至今萨德的影响还没有完全消除，韩系车整体下滑的大环境没有改变。
日系和中国品牌对韩系份额的抢占
日系品牌借势突起，中国品牌也抢占不好韩系车份额，夹在中国品牌和日系回暖中间的韩系车，导致了销量大幅下滑。据统计，7月日系品牌市场表现较好，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田入围前十且同比增长也不错。今年前7月，中国品牌乘用车共销售574.8万辆，同比增长2.3%，占乘用车销售总量的43.0%。
中国品牌汽车抢占现代私家车和大采购份额
北京现代车型在造型设计的优势上越来越弱，毕竟中国品牌汽车的造型和日系车型的造型设计，也越来越出色，并抢占了曾经颜值高的北京现代份额。如今的消费者考虑发动机机械性能等，而在华推涡轮增压发动机相对较晚，导致了韩系车失去了动力优势。
政府采购车辆政策发生变化，要求政采车辆全部为国产品牌，北京现代已经丧失了采购大市场。在出租车采购市场，北京现代车也被国产车保护政策压得喘不过气来，仅以北京为例，不少出租车公司等到现有的伊兰特车型到期报废后，直接用北汽绅宝系列来取代。
经销商大幅降价和多代同堂拉低现代形象
北京现代车型虽然定价并不低，但经销商大幅降价保销量，降价短时间内对企业的销量起到拉升。现在消费升级后消费者对车辆品质和品牌的追求与日俱增，北京现代的做法对品牌力提升产生负面影响，难免会被消费者贴上“低价、低端”的标签。
北京现代在华的产品布局较为混乱，车型数量多且定位不明确，造成内部车辆竞争。而多代同堂策略不是一个明智之举，甚至会让消费者觉得自己在被“愚弄”，短时间内提升了份额却在现在越来越少的人购买现代汽车。
销量下滑投诉增加
销量在下滑，质量投诉却在增加。根据质量投诉来看，现代旗下多车型被投诉天窗异响、影音系统故障、机油增多等问题。质量问题频出，品牌口碑岌岌可危，已是穷途末路的北京现代不仅不正视问题，拿出诚意解决消费者遇到的质量问题，反而执迷不悔继续瞎忽悠。据车质网统计，自2017年7月以来现代车主对现代的投诉量就高达1726条。
写在最后
以上诸多原因导致北京现代销量下滑，根本原因还是自己，而不是竞争对手抢占份额，因为自己的竞争力削弱导致。7月北京现代跌入10年来最低月销量低谷，或许这是个拐点，也或许是个开始，未来北京现代的销量可能回暖也可能还会有更低，未来的市场销量会给出准确答案。
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