假髮定製加盟

28鉑金靜靜飄過，什麼奔馳寶馬奧迪的我都懶得看一眼，因為就算看了也是一個樣太大眾，太習以為常，開到哪裡都不會製造新鮮感，對三個品牌的審美已經麻木了，買車時我連考慮都沒考慮過這三個牌子，況且都是合資，要說用料這三兄弟感覺還是太厚道，品牌溢價太高，我完全不追求什麼品牌帶給我的面子，除非是7.8s，否則幾十萬的車也就幾十萬的面子意義不大，我反而在乎我得到的實際東西，比如車身用料，科技配置，舒適程度，動力等，c200就不用來比了，不是一個級別的東西沒有可比性，還在用他兩比的一般都是開電動車的。先說我是怎麼選的吧，17年3月底購車，橫向對比了寶馬奔馳奧迪的5.6.e，先說用料吧，凱迪拉克車身百分之60的鋁合金管，全鋁合金的四個懸掛，防撞鋼樑全鋁合金的，大家可以用卡尺去量下厚度我是沒量過但那厚度決定能讓你非常滿意，反過來看看三大品牌的防撞梁，看看寶馬的後懸掛，看看奔馳的引擎蓋，這些都是一部分報道較多的，其他的我也不怎麼了解，奧迪太老了就加之也不喜歡就不看了，再看看配置同等價位的四個品牌車型對比，凱迪拉克確實配置要多太多，拿我的車打比，後輪隨動轉向，電磁懸掛，抬頭顯示，四個座位納帕牛皮加通風加熱按摩全電動，翻毛皮車頂，紅外夜視，電動後尾門，多媒體，後排顯示器，32喇叭的音響等，裸車價51萬，落地完差千把塊60萬，用這個價格去買奔馳寶馬看你能得到這些配置裡的一些什麼東西？重點說到隔音bba還真沒有凱迪拉克安靜，說成s級一個水準應該不過分吧？發動機數據確實猛，作為一個車主我也覺得這麼好的數據被一個不怎麼優秀的變速箱拖了後腿，重點得吐槽這個變速箱，低速1到3頓，開的緩不是很明顯，頓也是偶爾頓，水溫上來感覺就好很多，但是當你一過了3擋那種平順我覺得很寶馬的變速箱一樣一樣的，順的很，根本察覺不出來有換擋的動作，高速上就更不用說了，順就對了，還有一個方法可以基本解決低速頓挫，那就是運動模式下變速箱的頓挫就明顯好太多了，很少頓，要頓也就是偶爾的急加速輕微的感覺，所以很多噴子說通用的變速箱多爛我作為車主倒是不覺得，個人感覺缺點有，但整體水平也屬於中上水平，還有重點中的重點油耗了，什麼吹的美國車不是在加油，就是在加油的路上，我的車目前行駛了將近2萬公里昆明市城區加雲貴湘高速，目前綜合表顯油耗是7.8多，純市區估計要去到10個左右，這油耗高麼？我也就納悶了哪些說油耗高的難道我們開的不是一個廠的車？附上幾張圖

用戶147801112

先直接回答你的問題，如果說是性價比，那絕對是CT6完勝，如果要說格調，或者奔馳C在某種程度上更有逼格。如果讓我做選擇的話，絕對是毫無疑問地選擇CT6，我的原因有以下幾個方面。

第一，CT6的車身尺寸為5179*1879*1492mm，軸距3109mm，要完全碾壓奔馳C200的尺寸4714*1810*1442mm，軸距僅2840mm。CT6無論是車內空間還是外型看上去都比C200要大氣很多，當然也舒適很多。

第二，動力方面CT6搭載了一臺2.0T發動機，最大馬力276匹，同樣是2.0T發動機的C200，最大馬力僅184匹，動力方面CT6又是完勝。

目前CT6的終端優惠力度也要比C200大的多，還是建議你兩款車都去試試，然後根據自己的實際需求選擇自己的愛車，希望我的答案能夠幫助到你，有什麼選擇問題隨時聯繫我，謝謝！

全民瘋車

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

我看到這個問題的時候，真是為凱迪拉克感到悲哀。要知道凱迪拉克CT6雖然跟XTS一樣也是中大型轎車，但是本質上CT6的定位是要略高於同級別車型的，基本上是屬於中大型與大型轎車之間的定位。

事實上想凱迪拉克CT6以及林肯大陸這些美系豪華品牌中大型轎車，本身高配的實力完全是又能挑戰BBA的大型車。但是由於品牌力不足，最後只能委身在中大型轎車裡跟沃爾沃S90、捷豹XFL競爭。

而奔馳C級只是一款中型車，從車型級別上來說，應該要比凱迪拉克CT6低了一級半。雖然奔馳的品牌力更強，但是也不能這麼欺負人。這兩款車字面上說一般人很難感覺到實際的氣場差距，要是放在一起比較的話，凱迪拉克CT6的氣場是完全秒殺奔馳C級的。

至於性價比，說實話奔馳這幾年屬於品牌力強勢階段，車型雖然賣的都非常好，但是普遍的性價比不高。而凱迪拉克CT6指導價43.99-81.88萬元，目前的市場優惠已經達到了10萬元的級別。入門車型的售價已經跌至34萬左右。要說性價比，奔馳C級還真沒辦法跟CT6比。

不過買車還是要看個人需求。要人就是要一款品牌力強的上下班代步車，那麼奔馳C級明顯比凱迪拉克CT6更合適。但是如果有商務需求、撐場面的話，凱迪拉克CT6絕對碾壓奔馳C級。

車無定論

首先說明對國產奔馳和凱迪拉克全系不太瞭解，不過大家經常拿德國一線豪華品牌三強的C級車做比較，那麼我就僅個人體驗來把C級車先橫向比較一下，通過個別系列比較來折射對該品牌的看法。

必須承認無論E系，5系，A6都是C級車的翹楚，銷量第一輪流坐，都是不錯的系列，我相信也是真正給3個豪華品牌撐銷量的型號。本人15年底把11款528領先換成了15款A6L tfsi百年紀念款，因為4S店當時搞套餐送真皮座椅和實木。去年置換成17款A6L45tfsi運動版。

所以對奧迪和寶馬有一定了解，相比兩個品牌更喜歡奧迪的科技感，高速100以上覺得奧迪比寶馬更安靜。至於奧迪燒機油這個梗，12款EA888第三代發動機後，沒有再出現之前老奧迪隨身背機油的現象，如果非要按照日系車機油消耗量來衡量的話，那麼奔馳，寶馬，奧迪，保時捷，賓利，勞斯萊斯，邁巴赫，瑪莎拉蒂機油消耗都略大。至於寶馬比奧迪操控更優秀這個話題，也許大家說的是對的。我曾和某合資品牌高級工程師討論過該問題，他的答案是“BBA操控性可能在專業測評和嚴格數據監控下，寶馬是要更優秀，但是如果你不是職業車手，沒有專業設備測試，操控性的差距一般人感受不到的。每天堵在馬路上，速度都提不到20碼，操控性真的那麼重要嗎？”。接著說說我感受到的quattro版和非四驅版A6L對比，本人重慶人，冬天不下雪，平時駕駛也從不爆加速，老實說奧迪優秀的四驅真心沒感覺，個人覺得之前2.0T的家用完全夠了，如果題主是北方人，推薦奧迪四驅，也許對你有幫助。說說和奔馳的對比，C系E系沒開過，妻子用的CLS260逸彩版，上下班用，我偶爾開開。如果非要說奔馳，寶馬，奧迪的區別，我感覺微乎其微，如果一定要說差距的話，我更願意理解為國產車在生產工藝上還達不到進口車的高度，僅此而已，完全可以忽略不計。

接著討論凱迪拉克這個品牌，全系完全沒接觸過，甚至沒坐過，CT6路面上經常看到，感覺線條硬朗，肌肉感強，日間行車燈豎著使得辨識度很高，年輕有為的夫婦家用很棒很合適，不過如果不限於家用偶爾還需要用於工作接待，感覺相較於德系車而言缺少一點莊重。聽說馬力特別強勁，接近RS，M，AMG等性能部門的調教了，身邊有朋友用GMC育空和林肯領航員的，吐槽說是中石油中石化的戰略合作伙伴，不是加油就是在加油的路上，也難怪，美國的車基本不考慮省油，人家油便宜啊，一加侖還沒有我們一升貴，我猜凱迪拉克油耗也感人。

最後弱弱問一句，CT6好像是中大型車吧，都淪落到和奔馳B級車比較了？

榕錦控股

1.毫無疑問逼格是ct6，性價比是c200。2.覺得題主單純比較就罷了，如果準備入手同時考慮這兩個車子並在，你不是凡人！

關2與1休

凱迪拉克atsl跟奔馳s350該如何選擇？很糾結！atsl動力很強，在汽車領域創造了無數個第一，也是全球最豪華汽車品牌的首創！奔馳s350乘坐舒適品牌效應從上個世紀50年代開始反超凱迪拉克，德系營銷功不可沒！綜合考慮一下，如果喜歡動力可以選擇atsl如果喜歡舒適可以選擇s350……

孤芳自賞吧886

個人覺得沒有可比性。

首先，消費群不同。CT6 基本屬於商務和成熟家庭。而奔馳C就屬於年輕家庭或年輕人。

所以，根本就沒有可比性！

例如，我們家就是賣了奔馳C260 然後買凱迪拉克30e。原因很簡單：

性能不是一個概念，尺寸不是一個概念，豪華度也不是一個概念。

其實比較車性價比的方式非常簡單：

中美零售價溢價率。

例如：奔馳C賣4萬美金。ct6賣6萬美金。

同樣配置的：奔馳C賣38萬，CT6賣48萬。

匯率6.5

則：38-（4×6.5）/（4×6.5）＝46.15%

48-（6×6.5）/（6×6.5）＝23.07%

結果很清晰，不解釋！

非非11

品牌凱迪拉克比不了奔馳、但奔馳C級別按理來說比不了CT6、既然拿奔馳C跟CT6比了就說明價格在一個級別了、既然都這樣了就甭白話什麼長寬高啊、配置啊、駕乘感受啊、這那的了、愛面子、飄一點的或者年輕的奔馳C吧、務實一點穩重一點、覺得花出去錢買回來的東西更值一點的CT6.

李先生000009

開什麼玩笑？跟奔馳談性價比…買c的可能會考慮ct6，打算買ct6的絕不會考慮c

文旭28

ct6和E300對比還差不多，奔馳C級是最垃圾的奔馳了，也是最不奔馳的奔馳。無論定位，豪華程度，配置，車內空間，C200都是渣渣，根本毫無可比性。

關鍵字: 汽車導購 汽車 凱迪拉克