杭州最近發生一起因為一條不牽繩子的夠，孕婦遭到網紅毆打導致先兆早產，這引起了廣大網友的熱議。再聯想到早些時候，鄭州空姐網約滴滴順風車被殛斃的事件，雖然罪犯已被抓獲，也必將受到執法嚴懲。可是作古者足惜，聞者足戒。
在這兩個事情上，我從經濟的角度上分析一下，現在的天下為什麼變得這麼壞？
（一）先從租車開始談
自然的市場經濟，當他某個時候希望以車代步之時，必定先是想到租用車輛（包括司機），社會需求就這樣產生了。新興的事物的費用肯定是貴，費用貴就證明有利可圖。於是越來越多的司機參預到租車市場。話又說回來，根據市場經濟的原理，司機一多，費用也就會降下來，等到價格降到乘客可以接受，出租車司機也能保證有一定利潤的境地，那麼就說明這個市場需求到達均衡。
這就是市場經濟，要是打出租車費用太貴，自然有更多司機參與進來分一杯羹；反之，要是司機和出租車過多，打車費用就會減低。等到這個市場無利可圖的時候，不少的司機就會自動自覺地退出市場，這為自發性的市場調節。
然而，自發性的經濟都是向利的，出租車司機覺得逢年過節或者三更半夜的時候掙得錢不划算，就會拒絕出車。人們抱怨打車貴，打車難，這就使政府不得不將出租車行業納入統一管理，實行牌照辦理。
政府的出發點興許真是為了出租車行業，但咱們都曉得，就算是一樣普通的日常工具，一旦被製造出稀缺性，那麼，壟斷的好處就如影隨從。-再又一個，政府是不可能地對一個一個的出租車司機進行管理吧，這將需要多大的理政成本？
就這樣子，租車公司呼之欲出。
假定出租車公司也並不黑心，將這些牌照連車一起，以相對公允的價值賣給出租車司機，然後司機以此掙錢營生並給出租車公司上繳辦理費（俗稱"份子錢"）。到此時為止，整個出租車市場貌似都合情公允。
但是，上文我們也提到，出租車司機受政府的管理。那麼每一年出租車牌照的量，是政府遵循其時人口和支出情況所估算的。這樣問題就來了，政府所估算的數據都是上年度或者更上年度的。而中國大城市發展日新月異，人們對打車的需求也與日俱增，市場的利潤也頗為可觀。那出租車的牌照也就水漲船高，本來一萬二萬元的牌照，到現在居然高達幾十萬、上百萬。
牌照價格高企，司機不一定有錢一次性買到。於是公司根據不同的情況和差異，與司機起約定是司機買斷牌照，或是牌照歸公司，由此呈現以下兩種情形：
第一種情形是牌照歸公司，司機只是公司的打工仔，面對不斷向好的市場，公司就會通過大幅度提高"份子錢"，將司機多出來的納入自己囊中，牌照成了出租車公司的可居奇貨，而司機則認為被過度壓榨；
第二種情形是牌照歸司機，就有了出租車牌照買賣業務市場，最初以低成本取得出租車牌照的司機，直接賣牌照，比已往十幾年開出租車掙到的錢還要多，他們拿錢走人。
-這時候問題來了，無論是第一種還是第二種情形，後來取得牌照的人，他們花的錢都轉化為出租車行業的成本，最終還是羊毛出在羊身上，終歸乘客承擔。
接下來發生的事情就是公眾對"打車貴、打車難"的意見越來越強，紛紛上書政府放鬆牌照管制，或起碼也要增長出租車數量（增長牌照數量）。然而，當牌照價值上漲之後，出租車數量可不再說想增長就能增長的，增加租車數量不多的話，對改善民眾需求無所裨益，可是增加數量夠多，就會差生以下影響，第一：牌照價值下跌（提供增長）；第二：司機收入銳減（價值低、活兒少），入不敷出；第三：出租車公司虧損（本來的牌照獨霸利潤消沉）。
再說，這深層次的“改革”成本， 出租車公司或許能夠承受，但底層高價採辦牌照的司機，絕對難以蒙受損失。因為沒有誰情願承擔這個成本。
（二）房價
在房價上漲歷程中，有3類人類似出租車行業裡面低價收購，高價轉出，掙到一大筆利益走人：
（1）地方政府經由房地產行業第一手，拿走地皮出讓金，拿走了最大一塊兒收益；
（2）部分商人經由過程囤地、拖延開發、捂房惜售等步伐，賺走地皮和房價升值的收益；
（3）炒房者，經由房價上漲獲取非勞動支出，拿錢走人。
工業從來不會憑空呈現，悉數這些人拿走的利益，最終都會轉化成為成本，是要經由買房者來承當。
2015年以來，較於中國各地房價暴漲，租金更是低得離譜，北上廣深買房出租的租金收益率之低令人咋舌，要是再思量到出租中的各類貧窮，買房出租的收益率，算下來還不如銀行一年定期存款！2017年後，“房子是用來住的，不是用來炒的”聲音不斷，各地陸續出臺限購限售方法，將房價凍結在高位，不讓房價上漲，但是也不讓房價下跌。
可憐這幾百萬資產，其收益率卻連一年期定存利率都不到，甚至還要倒貼物業管理費和銀行貸款利息。要是你是資產持有人，你能接收麼？
在無法轉手和利息和物管費雙重壓力下，提高房租就成了房主們的惟一選擇，再加上一大批唯恐天下不亂的中介公司的潑油救火，一場房租上漲競賽悄然上演。因為這些炒房的其他成本，都必要租房人來承當。這受傷的，自然是那些租房人。不然，你還指望炒房人、開發商、政府會把得利吐出來麼？
（三）滴滴的崛起
牌照的藩籬無法打破，也沒有人肯承當那些被人拿走的鉅額成本。"打車貴、打車難"一直久懸不決。直到2012年滴滴網約車興起。滴滴巧妙避開牌照問題，徹底衝破了行業藩籬，讓打車市場回到了原始的市場競爭狀態。滴滴燒錢的津貼，讓公眾意識到，本來打車根本不用這麼貴、也不是這麼難！
可是問題隨之而來，資本做任何事情都不是為了做慈善，他們是為了掙錢！市場開發，大額補貼、司機補貼、風險投資人高額回報要求、職員的報酬和獎金，這都是暫時不計的成本，這個成本，最終會由誰來承當呢？
當然是滴滴的用戶來承當！
滴滴曾經為了變身為一家世界聯網的出租車公司，瘋狂地補貼。當滴滴真的壟斷這個行業後，為了將成本賺回來，以至賺到更多，滴滴為了利益，一定會將網約車費用提高到和出租車一樣（乃至略高於出租車）。另一方面，面對網約車的衝擊，地方政府為了保護出租車行業，強力介入網約車行業，對網約車再次舉辦牌照限制。這些舉動更是逼著滴滴加速"賺錢"的步調。
3個月前鄭州空姐命案產生後，滴滴表態說要在順風車上線一鍵呼救成果。但不知為何， 3個月過去了，又出現了此次的樂清女孩被司機殺害事件，這個功能照舊沒有上線，莫非是為了"勤儉成本"？
作為中國網約車第一的打車軟件，無論對遊客提價，還是對司機支出分成，滴滴都有理由狂妄，或許是因為其已產生的成本太高，迫使把儘快掙錢作為第一要務。
（四）
說到底，這個天下為什麼變壞了？
是因為身處每個行業裡的每個人私家、每個集體，都不情願承當由他人造成的歷史成本，於是，大年夜家都一肚子怨氣，世道自然就越來越壞了。有人拿走了鉅額好處之後，除了讓底層公眾承當成本之外，就沒有法子處理了麼？
於是這時候就有人跑出來說：對歷史遺留問題就事論事，擯棄以前的東西，然後讓各方可以在市場上公正博弈，然後造成新的均衡。這不還是原來的配方，還是熟悉的滋味。地方政府接連賣地掙錢，開發商也囤地囤房，出租車公司仍然獨霸牌照，滴滴公司仍然一家獨大，咱們就永世只能在爛泥沼裡打滾。
可是另一方面，要是不可以放下歷史，咱們就會陷入近似於冤冤相報的世代仇殺的事件邏輯。可是咱們不能把作古人揪出來，也不成能讓拿走鉅額收益的人把錢退還，也還是走不出歷史的怪圈。
不得不供認的是，切割歷史、供應新的平正博弈環境的計劃，在中國是很難執行下去的。
或許，在咱們的文化體系編制中，對待弱勢群體都是一種"賞賜"的立場，從來都不足對弱勢群體真正的關懷與理解，肚子裡面有點小九九的人，想到的都是快速地悉數地把成本轉嫁給最底層那些“接盤俠”，乃至自己還恨不得要在成本轉嫁中狠撈一筆。
這，才是咱們覺取得天下越來越壞的真正緣故原由！
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