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高铁小职工来回答，亲身经历招聘过程，三年前我华东交通大学毕业应聘了南昌铁路局集团公司，也是第一批大范围招聘的大学生，以前铁路是招退伍兵的，退伍之后分配到铁路单位上班，终身合同制，还有许多铁路子女送去当兵回来之后在铁路上班，我现在的大部分领导都是当兵出身，现在铁路不招退伍兵了，要提高整体文化水平以及素质，本科生也招，招的少，本科生一旦进铁路就是干部编制，毕竟机关位置有限，坐办公室的人就那么多，大专生招了基本分配到一线，想出人头地，靠自己努力，去段里比赛，路局比赛甚至铁总比赛拿名次才有机会提升干部，当然了有关系另当别论。

付帥帅

铁路系统可是个很大的概念，不知道你说的是铁路系统哪方面业务招人，要知道铁路系统包括铁路工程系列，比如几大铁路工程局和设计院，也包括铁路运行系统，比如各大铁路局集团，当然也包括铁路系统后勤服务以及相关的比如广告媒体公司还有物业管理公司等，总之，铁路系统各大板块的特点都不同，那么相应的对于人才的需求也是不同的。

比如铁路工程局和设计院，一般管理人员大多都是本科及以上，当然由于历史原因，这些央企公司里面很多老员工都是内部一些子弟中专学校毕业的，但是工作经验在那里，现在招聘的主要还是以本科为主，但是一些铁路施工现场的领工员和测量员之类的，很多本科生不愿意去干，那就只好招收大量劳务派遣的专科生来补充了。

那么再来看看各大铁路局集团，一般机关里面管理人员，还有机务段、工务段、车辆段等段、站的主要管理人员现在要进去的基本也是本科及以上，但是比如乘务人员等又不需要高学历人才，所以很多内部家属甚至没有学历的都充斥其中，如果人员不够，那就还是以招收专科生为主。至于除此以外的铁路系统另外一些比如后勤单位等，也是根据需求来招人的吧。

以上就是我对于这个问题的看法，总之，铁路系统由于行业性质，目前有些岗位专科生的确可以进去也还是可以胜任，但是进去以后要想有更大的发展，那就比较难了。更多职场精彩话题，点击关注职场问答达人九品职麻官，大家一起来聊聊职场上班那些事儿。

九品职麻官

很多人会很好奇，从明面上来看，铁路系统招生通常是大专生占很大分量，而本科生的招生人数很少，但这样来看是有失偏颇的。本科生虽然招的少，可是招的都是高层次人才。乘务方面主要是招大专生，只是因为需求量的问题才被众人所误解，在此需要好好说明一下。

第一、认为铁路累，工资少

给你一个第一印象，铁路专业，你会想到什么？烈日炎炎下在铁路两旁敲敲打打，虽然我在这里这么说有点偏，但是绝对是大部分人对于铁路专业的第一看法。大众都这么认为，势必会影响学生的看法，所以这也是为什么本科生招的少。

而且铁路所需的服务人员比较多，本科院校的学生通常在这方面不会过多传授知识，没有实践经验。而专科院校的同学在这方面的实践经验较足，所以铁路系统在招纳人去之后，不用做过多的实训，也减少了培养经费。

第二、二者根据标准待遇不同

本科生和专科生毕业之后不可能只是在名字上面有所区别而已。在本科生与专科生同时就业时你就会发现，根据国家待遇政策，本科生和专科生在同一个工作岗位上，公司待遇是不同的。在创造同样的工作效益时，为什么公司要选择工资成本高的一方呢？

而且就算是招了很多本科生，在这里并不是给他们招黑，事实真的就是这样。很多本科生来了之后发现实际与自己想象不符，往往眼高手低。 最后因为应对不来这项工作早早的就离职。毕竟铁路这项工作光有理论知识是远远不够的，实践与理论相结合才是正解。

第三、对于二者的需求量不同

在这里我简单的对铁路的五个部门做一个小介绍。铁路系统主要包含五大系统部门，车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段。其中车务段，工务段，电务段，车辆段的工作是缺乏技术含量的，但同时又需要大量的人力。机务段所吸纳的人才技术含量较高，但是需求量较低。

本科四年在校所学习的通常理论知识较多，毕业之后更趋向于的岗位是管理之类的。当然大众所知，管理之类的岗位在每个公司都是很缺少的。而专科通常就是一毕业就上岗，而且专科所培育的相关人才较多。

所以为什么铁路专业招专科人才较多，而招本科的毕业生很少，相信你看到我上文所述就已经有了一个大体的了解。

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这是因为铁路系统招的都是有专项技能的人才，而大专生都是各个专科学校为铁路量身订制的专科技术工人，这些大专生毕业后所从事的工作都是对口的一线技术工种，例如，铁路信号，铁路电气化工程，铁路机械工程……这些专业课程培养了一批，电务，工务，机务，车务，以及客运系统的有一技之长的技术工人，这些都是铁路高速发展必须所需要的人才，这些人才是铁路发展的必须，是主力军，是新生的铁路后备人才，而本科的学校所培养的都是科室人员，这些人员铁路相对是过剩的！供大于求，通俗的讲就是不需要管理者而是需要技术工人，这是钢需，是铁路的奉献者，也就是默默无闻的工作者！这才是招大专生的主要原因所在！

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我们先来说说铁路系统的五大岗位，说完后你就知道为什么招很多大专生，招很少的本科生了。

铁路系统主要包含五大系统部门。车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段。这五个大段有分别下设不同的岗位，负责不同的职责，使得铁路工作能够有条不紊的运行起来。

车务段

负责列车运营控制指挥，管理车站货运，保证车辆的的正常运行。工种有:车站值班员，助理值班员，车站调度员，连结员，制动员。

机务段

负责铁路机车的运用，综合整备，整体检修。俗称“开火车的”和“修火车的”。主要工种有:机车乘务员，机车钳工，机车电工，制动钳工，内燃机装试工。

工务段

负责铁路系统及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口看守等工作。主要工种有:线路工，桥隧工，巡道工，看守工，道口工，探伤工。

电务段

负责“交通红绿灯”的单位，维护信号设备，使信号正常显示，维护转辙机及道岔运行正常，确保列车的运行。主要工种有:信号工

车辆段

负责车辆（不包括火车头）的运行，检修，整备等工作，同时城市地铁，轻轨的工作也属于他们的范畴。主要工种有:客车检查员，货车检车员，车辆钳工，车辆，电工制动钳工，内燃机装试工。

我们可以从这些工种里面可以看出，职位要么很没技术含量，要么就是技术含量非常高，需要很专业的技能才能够胜任。而本科生四年的学习主要是理论管理方面的内容，偏向于以后的管理职位，而大专生三年主要学习的就是技能，实践操作很强。他们的优势对于本科生来说就显现出来了，他们一毕业就可以上岗，各类的专业技能使得他们在工作中如鱼得水。而本科生因为大学四年级专业技能学的少，在上岗的时候还需要进行长时间的培训才能胜任。要是你是老板，你愿意要有熟练技术的大专生还是要需要经过培训才能上岗的本科生呢？

就工作的环境来说，本科生也是不屑的。铁路工作很辛苦，长时间不着家，甚至过年时间也还在上班。有些工作满身油污，比如维修工，有些工作需要耐得住寂寞，比如深山里的巡道工。这些工作对于本科来说是看不上的，他们想要的是管理职位，但是铁路系统里最不缺的就是管理人员。工作环境不合，岗位不对，造成了本科生不愿意去，铁路段也不愿意招。

有部分岗位对于学历是没有要求的，不需要很高的学历就能够胜任工作，比如列车乘务员，车站调度员。因为不需要很强的专业技能，所以招聘的时候专科本科生都一样，而且专科生一抓一大把，更容易招进来。

薪资方面也是一个很重要的因素。虽然说铁路系统也算是一个国企，但是薪资方面差别很多，旱的旱死，涝的涝死。每个工种之间的待遇是不一样的。总的来说就是一线工种，劳动强度大的工种，工作环境差的工种薪资会比较高，其他部门也就够养活自己而已。

这几年铁道学校的分数线一年比一年高，有些专业的分数线都已经超过了二本线。如果你想要以专科的分数线去读，是不可能的。但是还有另一种渠道，就是单招的方式。难度相对于高考简单一点，竞争也没那么大。

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我入职铁路的那一年，我们局招的本科生有300人，大专生招的有5600人。我家是福建本地的，后来我分到厦门供电段这边，本科生来这边的只有六个人，300个人分六个人，其实不多，因为一个路局下属有很多段。六个人三个人是选择了接触网，两个变电，一个电检。当初铁路局招聘的时候，很多人都去铁路招聘专场了，当时的人很多，从下面那会照片可以看出来，但是就是招的不多。

铁路本科生相对招的较少，高职很多。我们可以从下面这几个方面考虑。

一方面来说，本科的工资相对每个月高几百块，招的少，财政支出相对较少。这几年对于我自己所处的阶段，即便本科的如果没有很出色，几年还是一样在底层，跟高职一样。既然都一样，为什么不多招高职。而且很多高职在我们这边要从大三那年就调过来帮忙春运的临客跑车，听说跑了好几趟只给他们100块钱，劳动力廉价，之后直接在这边培训半年实习，每个月600。

我跟他们聊天的时候，很多人都比较认为自己会在铁路做一辈子，因为他们认为自己是本科生，所以有一份稳定的的工作就可以了。留的住人，所以招的人多？

每年全国铁路都有新线开通，需要大批量的人，那么多大专生刚好符合需求。

第三方面，文件上规定是要求本科生，研究生培养方式不一样，但是上层的一些岗位其实每年都是被垄断的，很难上去，关系的，还有退休的有时候他偏偏就不从该段提拔，就是要从别的地方调一个人来。所以说，就是人才需求不多。

其实有些时候，大专的一些人，比本科的强，真的，但是就是提拔不上去，毕竟学历在那边。我认识一个，从入局开始到现在，参加的所有活动，奖状现在一堆，但是跟他同一批的本科相比，职位差别还是很大。

我觉得学历只是一部分，关键还是要看努力，看实力，也希望后面在这一方面，铁路慢慢改变，每年招的那么多人，但是基本上很少人能站在高处，希望后边改革的制度，让更多的大专的有能力在合适的岗位上发光发热。

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铁路系统的整个工作岗位内容可以具体细分为五个大方面，分别是车务段，机务段，工务段，电车段，车辆段。其中车务段和电务段，主要是一线的工作服务人员，包括乘务员、信号员等岗位，相对的技术含量比较低。工务段、机务段、车辆段对实践操作技能要求相对较高，负责机车和轨道的日常保养和维修，保证运输系统的安全正常运输，常见的岗位包括机车电工、线路工等。

所以结合铁路运输系统的工作工作内容情况，可以了解到，铁路系统的整个运营，依赖不同部门各司其职，更多的工作是一线技术岗位和服务岗位，管理岗位较少。

对比专科生和本科生的在校学习情况，专科生主要的学习内容是专业技术学习，注重学生的实际操作能力，以培养学生具备某种特定技能为主要导向；本科生的学习以广泛的理论学习为主，引导学生掌握工作内容的基本原理，为今后的工作和长久发展打下基础。因此，在铁路职工的招聘过程，虽然本科生具备更远大的发展潜力，但是专科生更加适合铁路运输系统。

首先专科生的专业素质强。很多的专科生到岗之后，可以很快的适应岗位工作内容，不需要耗费大量的人力物力再次培训，这是专科生的优势，他们的实践操作能力要大于本科生学生，可以满足用人单位的需求；

其次，我们国家的人才聘用薪资待遇方面明确表示，本科生和专科生的起始工资，要参考初始学历发放，从用人成本方面考虑，本科生的用人支出远远高于专科生，在两者均能够适应工作的前提之下，如果选择本科生，不符合市场发展规律。

所以，铁路系统根据自身对人才的需求，结合实际市场发展情况，多会选择专科学习，当然也会储备一部份本科学生成为管理岗位。

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铁路系统每年有定向计划招人，由于2014年有700万大学毕业生面临毕业没有工作的情况，国家规定各各系统帮助消化生源。所以那一波毕业生进入铁路系统的比较多，而且都不是铁路专业的学生。大本大专都有，大本直接进来后给助理工程师职称待遇不错，书报费暖气费外加五百块钱的补贴，算是干部职称。大专生就没有这样的待遇。但是以后大本生铁路系统就要的少了，确实是干部太多给不起了。都当干部以后谁干活啊？再者说，铁路系统有些工种属于经年龄越大经验越丰富，你还是要从工人干起。如果大专生想要当干部还是要继续深造的，但是，必须要你本单位承认的学历。这点很重要。

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招大专生基本都是招的一线工人，就是干活的，一辈子就这样干了，基本没一点提干的希望，安安稳稳的这样过一辈子就行了。而本科不同，特别是国内几所重点大学的铁道专业，出来你让他们给大专一样干活么？铁路局也得有那个心啊。铁路上学历的划分就是层次的划分，你说铁路局是对一线工人的数量要求大，还是对管理层的数量要求大？答案很明显，所以铁路上的本科生基本都是少而精，大专不招多一点谁来干活？

關鍵字: 职场 铁路 退伍兵