2018-09-13 22:32:30 佚名

易得福

先说结论，新款BJ40 Plus的性价比并不高，因此并不值得入手。接下来简单说一下BJ40 Plus令人诟病的几个点。

第一，做工比较粗糙。车身各种接缝较大，并且宽窄不均，车头两边的接缝宽的地方甚至可以伸进去一根手指，这钣金做工不禁令人担忧。内饰同样做到不够用心，线条弯弯曲曲，像是从小作坊出来的。

第二，动力表现不足。作为一款越野车，动力自然也是消费者最为看重的，BJ40 Plus的发动机仍然沿用了老款的发动机，很多车主吐槽发动机起步太肉，悬挂调教的不够好，过减速带能够“震出血”；还有车主表示动力太弱，市区内超车基本别想，很多时候自己速度还没起来，别人一脚油门踩上去已经开走了。

第三，油耗偏高。如果动力足够强劲也就罢了，只是在动力如此羸弱的情况下，BJ40 Plus的油耗还能够达到15L/100km甚至更高，燃油经济性不言而喻。

除此之外，BJ40 Plus还有着浓浓的山寨气息，外观借鉴牧马人不说，内饰还有着奔驰的影子。而且其标榜越野性，却全系没有配备越野车非常实用的差速锁，也令一些看重其越野功能的消费者感到失望。

因此，打算入手BJ40 Plus的朋友可要好好权衡一下。（文/Myautotime）

Myautotime

应该说还是值得入手的，至少我在北京的路面上，经常能看到BJ40 PLUS，这就说明，这款车受到一线城市的喜爱。

BJ40 PLUS更是和牧马人有着极高的相似度，甚至被网友们调戏成为“换LOGO的牧马人”。北汽BJ40的整车售价为12.98万元到19.98万元，大部分地区都有着一万元左右的优惠，相比较牧马人高昂的售价相信能够赢得许多经济条件一般的消费者喜爱。

在外观方面，横平竖直的线条为它带来了足够的硬朗范，粗壮的镀铬饰条与熏黑的蜂窝状进气格栅相结合，带来了十足的狂野范。方形的雾灯周围采用了镀铬饰条，与中部粗壮的银色保险杠相结合，呈现出了粗犷的风格。

车身的侧面是和牧马人最为相似的地方，轮拱和侧踏板的设计都让整体上看起来更加的狂野，黑色的轮毂也增加了不少的运动风格。尾部的造型比较简洁，双色的拼接带来了它独有的个性，外挂式的备胎也是一台硬派SUV的标配，后侧同样采用了方形的雾灯，在细节中也点缀出了硬朗的气场。

内饰方面，BJ40可比牧马人的档次要高很多，整体上和奔驰有着很高的相似度，圆筒式的出风口和银色的镀铬装饰都带来了足够的年轻氛围，悬浮式的中控液晶屏幕在视觉上呈现出了较高的档次感，平底式的方向盘也进一步的增强了运动感。

动力方面，该车搭载了2.0T和2.3T两款汽油发动机以及一款2.0T的柴油发动机，不过根据目前的大环境来说，汽油发动机仍然是这款车的主流选择，2.0T和2.3T的汽油发动机最大输出功率分别可达204马力和250马力，最大扭矩分别可达280牛·米和350牛·米，与之匹配的是5档的手动变速箱和6档的手自一体变速箱。

白希文

结论在前，北汽BJ40 PLUS越野+舒适能力都有不错的表现。

前不久，笔者有幸受邀参加了北京汽车组织的“世界杯探享之旅”。活动过程中，笔者驾驶一辆北汽BJ40 PLUS车型，随车队从满洲里出发，历经1600公里的繁杂路况，一路驶向西北，途径赤塔、乌兰德兰、贝加尔斯克等地，征服高速、山路、草原、砂石路等路况，与产品进行了长达一周的亲密接触。

值得注意的是，在亲密接触的过程中，笔者一方面体验到BJ40 PLUS车型的实力表现，包括极致的越野能力和内外饰及科技感升级后带来的舒适性提升；另一方面则更深刻的理解到一台越野车对于生活的改变，多路况能力带来的不仅仅是所走就走的执行力，更多是随时出发的希望和勇气。从这个角度说，越野车提供了多一种可能性，是大于SUV的。

希望通过这篇文章，聊一聊驾驶北汽BJ40 PLUS穿山越岭的产品体验和心里体验。

不仅仅是“硬汉”

提到越野车，很多人的首先对应的是硬汉形象。这里既有褒义也有贬义，褒义在于硬朗外观，越野能力等；贬义则在于粗糙和不修边幅的细节。在上一代北汽的越野产品中，这种感觉一定程度的存在，但在BJ40 PLUS车型上，这种印象被彻底消除了，谁说硬汉不能玩细腻。

从外观设计来说，BJ40 PLUS车型依旧保持了越野车该有的硬朗风格，方方正正，车身长宽高分别为4645mm、1925mm、1871mm，轴距为2745mm，整体直观感受上，霸道的气势与Jeep牧马人、奔驰大G等丝毫不差。

在自驾的过程中，车队一路被各种关注和求合影，也印证了该车的外观设计之成功。值得注意的是，这一代产品的外拐相比此前也有小幅变化，配置增加，例如全系标配LED远近光灯，并增加了LED日间行车灯的设计，提升整车质感。

相比外观而言，进入车内后，BJ40 PLUS车型的变化更为明显，总结来看包括两个最主要的方面：第一是质感的大幅升级；第二是科技感的整体提升。

首先说质感，包括中控大面积软性皮质包覆，座椅的皮质和做工细腻程度、高档涤纶长丝缝线装饰，这些细节都是过去越野车型所忽略的。无疑，在用户对于产品的需求已经全方面提升的当下，内饰质感的升级，是BJ40 PLUS车型做出的一个重要改变。
再来谈科技，BJ40 PLUS车型采用了全液晶的仪表盘，并且将中控屏升级为10寸。值得注意的是，该车调整了中控台的布局方式，减少了机械旋钮按键的数量，触摸控制更符合目前智能化大潮下的人机交互新方式。

在笔者看来，内饰的质感和整车的科技感整体提升，为BJ40 PLUS车型提供了一个将越野和舒适有机结合的基础，二者相互交融，使得产品的功能不再单一，也开辟了全新的“越野+舒适”细分市场，这是BJ40 PLUS车型为用户带来的最大价值。

不仅仅能“豁车”

当然，之所以说BJ40 PLUS车型开辟了全新的“越野+舒适”细分市场，除了内饰和科技的升级外，更重要的是体现在驾驶和乘坐的体验上。

首先说越野。此次旅程中，一段印象很深的路是从赤塔到乌兰德兰，这段路况十分糟糕：不仅有很长距离的非铺装路面，还有不少路段正在维修。布满大颗粒碎石的路面，对于一般的轿车和城市SUV来说，车速稍微快一些就容易打滑，且颠簸难耐。

不过，BJ40 PLUS在这种路上“跑起来”，丝毫不是问题。包括分时四驱、非承载式车身以及螺旋弹簧前悬架，很好地吸收了路面的震动，带来极致的驾驶体验，即使再艰难的路况，也能带来舒适的驾控感受。正如北汽此前说的那句，所有的马路牙子在BJ40 PLUS面前都不是事儿，这点确实如此。

不过，此前北汽的越野车型曾在一定程度上被指出在铺装路面上的舒适性不够。为了解决这一问题，BJ40 PLUS车型首先在配置上做了文章。

例如更换悬架部件，前悬升级为双叉臂螺旋弹簧独立悬架，增加对震动的过滤，减震器移至纵梁外侧，使用更宽的轮胎等等。值得注意的是，BJ40 PLUS车型的转向系统为提升精准性，由循环球式换装为齿轮齿条式。

此外，在后排乘客的头部上方，该车还增加了软包结构，座椅方面，主驾驶拥有14项，副驾驶拥有8项的调节，辅以加热功能，长途自驾的疲惫感被减弱。

有意思的是，由于车载系统集车载WIFI、云服务、在线娱乐、智能语音等功能为一体，车内用户想要扫除旅途的疲惫，只需说出想听的曲目名称，便可有音乐环绕。

总体而言，在亲密接触一周，最终到达贝加尔湖的过程中，BJ40 PLUS车型很好的展现了其越野+舒适的双重能力表现。

希望我的回答能帮助到你！如果觉得我的回答不错，请关注我哟~

车云网

至于值不值得入手这个问题就得仁者见仁智者见智了。首先说你得看你买这车想干吗了？是平时代步还是有越野需求，如果纯粹是为了想代步开家用没有越野需求的话不建议选择这款车，首先这是一台硬派越野车，兼顾家用。如果平时比较喜欢豁车，喜欢去一些深山老林、沙漠沟壑去看一些常人看不到的风景的地方的话，那你就选择它吧。我的是17款的2.3T尊享版车主。以下图片是今年八月份青藏线上900多公里的平均油耗（下坡较多）。

小伙年方28

讲真，一开始很多人是不看好BJ40的。毕竟这么一款外观多少有点“山寨风”，内饰和日常驾驶“糙”得夸张的车，四驱版的价格却要卖到15万以上，然而，2017年，BJ40卖了近2万辆，这个销量在硬派SUV里可是最好的了。

了解一下BJ40的车主以及他们的购车心理就会发现，良好的越野性能，仍然是BJ40能卖座的主要原因。毕竟在这个市场上，十多万能把越野真正做到相对专业的车，很少。好改、好玩、真能豁，价格也还凑合，这是BJ40受到认可的主要原因。

对于BJ40这类车型而言，价格还凑合是很关键的。太贵了没戏，福特撼路者就是这样的一个反例。太便宜了，车肯定也做不好，最后没法玩也是白搭。配鼓刹的途达为什么都能火？也是因为价格“还凑合”。BJ40的价格在城市SUV车主眼里可能感觉“贵得离谱”，但在越野玩家眼里，就是“还凑合”了——改好了，真能跟牧马人去豁，这就可以了！

“买一辆车纯粹只拿来玩儿”，这在中国不可能是主流吧！即便是买牧马人，日常兼职它用，也是很常见的。别的不说，就算是组队跑长途去野外“豁”，这路上感觉舒服点总没错吧？日常使用、舒适性、公路性能太糙，肯定是让人不爽的。事实上，BJ40 PLUS这回大部分的改变，都是应对用户反馈而来。

BJ40 PLUS的外观乍一看变化不大，但总感觉比例上比普通版匀称了很多，原因就是轮距和轮拱都加宽了。前脸尾灯大灯这些细节修饰，PLUS版做得也都不错。

内饰变化就更翻天覆地了，相比普通版简直就是“城乡差距”。乍一看又是“奔驰范儿”，但细看之下又并未具体抄袭某款奔驰车。应该说，设计师在“山寨”与“模仿”的度上拿捏得挺好。还有超大的悬浮屏、全液晶仪表、带缝合线的中控，还有彩色中控面板……

BJ40在总体设计上，它确实有山寨牧马人的嫌疑。但好在它没有完全复制。关键部位的差异化、尺寸差异等等，还是很明显的。另外，北京吉普从建厂开始，就如同当年的丰田、路虎“参照威利斯JEEP开发越野车”一样推出过212。这也算是一种另类的“传承”，与那种“恶意山寨”还是稍有区别的。

除了设计之外，BJ40 PLUS改进的重点在底盘上。例如前悬挂把扭杆弹簧改螺旋弹簧了。这一变化倒不是说性能能提高多少，关键“好改（装）多了”。还有转向，终于改齿轮齿条了。普通版的循环球转向虽然适合越野，但日常使用的感觉实在是太别扭。更何况，现在的齿轮齿条应对越野也毫无问题。底盘改的地方还有不少，大的方向就是更适合日常和公路驾驶了。

至于配置自动版和手动版在配置变化上是不一样的。手动版，虽然PLUS版虽然比普通版多了全液晶仪表和10寸悬浮屏，以及全LED大灯、自动空调等，但也少了ESP、上坡辅助、陡坡缓降、皮座、皮方向盘。至少，配置上没感觉出“增配”来。尤其是ESP的缺失，与其公路化的改进简直是背道而驰。

自动版则不同。PLUS版的配置却是压倒性的胜出——比普通版多了无钥匙启动、全液晶仪表、电动座椅、座椅加热、全LED大灯、分区自动空调。

要说选择，其实很简单。BJ40卖的多的还是手动版，纯豁车的玩家，还是图便宜买普通版的手动版就行了。想兼顾日常，正经当个可以“日用”车的，就买PLUS自动版。

OhhhMyCar

北汽bj40 plus是一款非承载式车身越野车，你看上了这一款车是对越野能力有一定需求，同时要求性价比。2.0T和2.3T发动机也完全够用，变速箱有5AT或6AT可以够你选择，内饰迎合现在的时代潮流颖欣时尚，北汽因为有北奔，可以从中看到一点奔驰的影子，看已购车主口碑：底盘高，过坑轻松，空间也可以，动力够用！同时不好的：天窗漏水，有异响（国产奔驰通病）！油耗10-12左右看你驾驶习惯！底盘方面：前悬架的弹簧也回归到了传统的螺旋弹簧形式，相比现款车型来说不仅舒适性有了明显的提升，后期改装的空间也更大，对于喜欢BJ40又嫌它改装空间太小的人来说，中期改款的车型可谓是一个惊喜。值得推荐购买，小毛病可能会有，4S和厂家也会有一套让你满意的解决方案！

楼兰Toxic

【我所了解的bj40plus】

我争取尽量客观的去评价这款自主（组装）硬派越野车。

首先你要知道，这是一辆有大梁的车，悬挂形式是前双叉臂螺旋弹簧，后多连杆硬轴（全浮式硬桥）车，类似形式有霸道、陆巡、FJ、五十铃mu-x、途达、劲畅、速跑和各类皮卡……它的底盘和体量不同于四轮独立悬挂的轿车，设计理念不同，也不用和城市suv、轿车去对比，它是个越野车。

受之前跳票、用勇士底盘扣壳改机器硬上出现诸多问题的影响，bj40口碑实在不怎么样，装配品控各种粗糙，小毛病罄竹难书，手动分动箱链条低速四驱断裂炸箱案例太多，已知最多的有一辆车炸过五只分动箱的……

2016-17年北汽集团海纳川公司并购、替换、整合大批供应商，17年6月之后出厂的车问题少了好多，当时买这个车需要很大勇气，除了和自己过不去，应该不会选bj40老款。不过有个朋友一年多前买了老款bj40L，全国各地瞎溜达至今没出现任何大问题也是事实，这哥们儿经常和马赫小队一起玩儿，他曾经对我说，库布齐沙漠他能看到的沙山基本都能上，这句话给我的冲击很大，要知道并不是所有的越野车主都有这样的自信。听到这句话之后我开始关注这款1900转爆发最高350牛.米扭矩直到4500转后衰减的国产车。

说句题外话，40这车越野老炮并不关注，他们更倾向于可靠性变态超高的日系越野车，所以老炮几乎不买这车，新手基本之前都是玩轿车的，买了车没进越野圈子没人带，生手居多。玩越野车不同于公路，越野驾驶先要有个学习过程，跟着越野老炮会少走弯路，生瓜蛋子瞎豁愣造拿它当坦克开，再好的车也一样。牧马人、猛禽、途乐……因为使用不当的自燃、炸分动箱、断轴、打齿……也不是少数。

新款bj40Plus由北汽集团董事长徐和谊亲自主抓，在我看来，其实这个徐总还是有点越野车的情怀，也许是离任前为政绩考虑，也许觉得再不亲自抓40就真的砸北汽集团牌子了。最近几年一直在和越野车较劲，大批换人，新成立了研发中心和越野车事业部后改为越野车分公司，分公司老总是上汽过来的。我去过一次顺义厂区，巨辽阔，流水线参考奔驰管理，不过管控的提升空间还是非常大。我认识一个北汽朋友，所以了解的多一些，据说当初研发中心经常夜里接徐总电话，plus前后拖钩、电镀饰件都是这样改的。

内部统一口径新车就是升级小改，其实原则上说这车都不属于中期改款，除了还是那台萨博2.3T发动机（扭矩350牛.米），plus和之前的40根本就不是一个车了。为了尽快扭转口碑北汽到是真下本，军用底盘厂勇士二代底盘（bj80JV底盘）轴距缩了一点直接扣bj40壳子，轮距也加大了（bj80其实就是二代勇士，由于军方出于运输等实用考虑，对其数据、尺寸都有严格要求）。由于底盘过大，原车壳违和感太过冲击眼球，为了尽快上市，找北汽奔驰供应商做轮眉塑形。接近角现在是37°（小于bj80的39°，换个轮胎基本就能达到40°，细心的朋友应该注意到，plus的发动机明显后移了）、通过角23°、离去角31°看上去都有提升并且还有很大的改装、提升空间，爱信六速变速器搭配的分动箱改换博格华纳电控四驱（应该是五十铃同款），低速四驱（加力档）放大2.48倍。内饰明显北汽奔驰供应商手笔，仪表也是北汽旗下奔驰供应商提供软硬件+科大讯飞语音控制，全车LED灯光由海纳川旗下德国海拉设计、制作…… 发动机、变速箱、分动器、底盘几乎和bj80一模一样，基本上就是扣着bj40Plus外壳的bj80。

我在厂区测试路段试驾过两次，见到实车比照片要漂亮多了，和老40停在一起显得老40很土，plus开起来感觉比较整，减震调校软硬适当，隔音效果非常好。内饰科技感强，很时尚（用料稍差，但在可接受范围内），12.5吋的大仪表盘可以根据个人爱好有多重组合选择和个性定制，其中越野模式非常适用，所有想要的数据排列的都非常到位，包括坡度、侧倾角、海拔、气压、车头方向、机油温度、胎压……最惊艳的是有前轮转向指向显示，前轮每一度偏差都有数字和线条显示，这个越野的时候很实用，不用经常探头看轮胎了（超赞）。方向没有多余旷量，指向清晰，转向半径很小，过搓板路、鹅卵石路没有明显的回弹打手的感觉。加速可能是涡轮增压车通病，后至，不习惯开增压车的会有不适应。刹车行程比较长，比帕杰罗要长，但是100km/h---0km/h急刹车距离要比帕杰罗短。博世ABS和ESP9.0启动还算细腻，过交叉轴的电控防滑虽然来的稍慢，但是很有效，三轮上滑轮组实测通过毫不费力，交叉轴稍顿一下也是顺利通过（我是在交叉轴接近坡顶停车再左脚刹车右脚油门起步通过的，电子限滑不足一秒的反应时间就启动了）。6AT爱信手自一体变速箱公路表现还行，不知道换挡逻辑怎么样，别高转速保护自动升挡就行，这个要看后期玩家报告了。整体感觉一般的越野路况和长途穿越，不去爬石头肯定是够用了，除了内部空间感觉小点试驾没太多可吐槽的。音响我没听，据网上吐槽很烂，不过我倒是对这个不太在意，建议车主把功放的等响开关打开再试试。原厂标配固铂ATS轮胎，胎壁比较薄，花纹也偏公路，基本上不爬好汉坡（不怕胎壁被划破，登顶肯定不是问题）、不走尖利碎石路、泥地等基本够用，如果经常越野建议更换固铂stmaxx以上的偏越野轮胎。个人感觉2.3T顶配比较合适（有些功能低配不容易升级），裸车18.98，到手价21.5，全系没有后差速锁（其实不是极限越野，分时四驱有电控防滑，不用去纠结后差速锁）。

目前我比较看好这个车，国产品牌出门遇上民粹绝对安全。这车原厂素车出门玩绝对没问题（简单改装去无人区也问题不大），我建议的改装思路倾向于实用，尽量不大动，既朋友们说的所谓扮猪吃老虎。买车之后可能涉及改装最多就是轮胎和减震、内置绞盘……这些，目前都有现成改装件。至于后差速锁，以我这几年玩越野车的经验，电控防滑过不去，锁上后差速锁也好不到哪去，强点有限（真给你配个伊顿防滑差速锁可能更蛋疼，不过高配给个牙嵌式差速锁更显得厚道）。目前改装国产海丰（温州）气动锁也才4000多，澳洲ARB气动后差速锁（如果有）也才不到7000。越野车的可靠性是其最大价值，因为刚上市两个月（6月销量2500台，七月2600台）暂时没法考证。

车顶和牧马人一样是可拆装的，拆下来是个敞篷车，但是据说拆顶后安装不到位容易漏雨。因为可以敞篷所以原厂没有顶架，内饰也没有多余空间用来安装车台，这个对于车队集结穿越会有点小问题。改装加备胎架可以连旗杆架（穿越沙漠用）、铁锹架、天线架、后照灯等拓展支架一一配齐，车顶架能有更好的载具延展，不过会影响顶棚拆装。和牧马人一样，这车的改装小配件很多，如车顶吊床、车门合页脚蹬、尾门包、吊装拉手……可玩性也很高。

有些朋友不喜欢40新款plus的大轮眉，这却是我看着最舒服的地方，很有点冰岛版极地改装越野车的范儿。要知道不少越野车友改装负值轮毂和大轮胎后满世界搜刮寻找甚至去定做视觉上能溶于车身的大轮眉。

因为供应商供货问题，主机厂产量有限，提车的不多，5月28上市，4s基本是交定金等两周，不加价也不打折。这车新上市广告宣传力度大，其他负面声音还没出来，不急的话建议观望一下。