大江东去1949
关于你是支持网约车还是出租车，我毫不犹豫支持网约车。下面我来说下我的亲身经历。
记得有一次出差，从机场坐地铁，因为出了地铁还得再打车才能到家，不巧的是那天雨下得特别大，提着行李箱站在路边打车（那时候不怎么用滴滴或者优步），看到很多空车，拦下第一辆司机打开窗户问我去哪，我说不远，十分钟就到。司机说：交班，开走了。接着冒雨拦下第二辆，依然是问去哪，回答毕，又说：交班。那天拦下不下7辆出租车，全部都拒载，当时已经浑身湿透。随后只能放弃，回到地铁站等雨停，坐公交车回家。接下来的一个星期内，我买了车。往后，即便不开车，也是打滴滴，再也没有坐过出租车。
车早茶
第一，出租车比较正规吧，毕竟是多少年的出租车了，安全系数高一些！还有就是出租车司机天天跑，感觉技术更好一些。
第二，虽然说网约车更方便一些，约好了直接到楼下接你，但我个人认为自己的住址不一定要让不认识的人知道，自己的隐私让外人知道的越少越好。
第三，网约车是约了某一个车，当你约好了不可能轻易换车！比如遇上对方来的路上堵车了你是该等还是不该等，不等就相当于人网约车白跑了！等假如时间来不及呢？
第四，我出去打出租车喜欢哪个车就打那个，想哪上车就哪上车！
诚信赢天下hzm
出租车，网约车两个都支持，没竞争就没压力，一家独大受益的不会是老百姓。公平公正良性竞争，对司机，坐车的都有益处。良性发展才是稳定社会治安
漫步人生224208082
这还用问吗，除非你是开出租车的。列举几点，第一，拒载。第二，绕行。第三服务态度。第四，再说方便性和性价比。
A000000螃蟹
夸赞网约车如何便宜，如何便利，太度又如何好的乘客，不要被眼前的假象所迷惑。网约车是一个新生产物，就象情人初恋一样，展现在你面前的都是最美最优秀的一面，一旦成熟了，他的劣根性就会显示出来，想想资本家又不是慈善家，不可能永远亏本让你享受的，一个靠智能平台管理的企业，是不会比人工政府管理的出租车企业更优秀，服务会更好。夸赞网约车好的，口口声声再也不坐出租车的乘客，你们拭目以待……
喝两杯消消气1
都要支持，各有所需～但是出租车司机的服务素质低下的太多太多了～～～经常坐出租车的应该可以感受到，师傅一路开车骂人，那是口头禅，骂过路的人，骂开车的人，随地吐痰～～～一家独大都不好，但都是服务行业希望提高素质！！！
名不见经传77685116
个人观点 网约车 方便！ 便宜！服务态度好！
出租车 地方偏远或者压车等 不去或一口价不打表！ 不经乘客同意 捎客 绕路 服务态度差！对于安全问题 个人观点是出租车抢劫 杀人的也有 网约车也有 这个问题需要看司机的素质 不能一棍打死一群人！ 交通肇事的这种都是实名 如果伤亡两者司机都可以逃跑 也都可以查到 ！两者来看 所以个人还是支持网约车！
中华歼二零
打车难以前的体会记忆太深了，在家还好出们尤其是到大城市出差记忆深刻，应该是2005年到重庆参加药品会，展会结束后下雨了，看着身边一辆辆出租车飞逝而过而自己淋着雨打不到车那个感受，好不容易碰到一辆人家说不好意思我交班。有时候只要出租车看你手里有行李他们都不愿意拉的，管拒载能管的了吗？只有靠市场竞争，如果没有市场竞争就会出现以前的情况。
给我记忆最深刻的两次，一次去杭州凌晨两点下火车，看着出租车也不少啊，寒冬腊月排队等出租车居然等了一个多小时，那次衣服穿少了结果就感冒了。还有一次2010年在郑州，本来我们安排了请全国各地来参加药品交易会的客户吃饭，结果由于展会结束打不到车预定的120人仅有50人赶到，菜也不能退，连我们自己的员工都晚上就点才赶到，步行两个小时赶到的，有了网约车之后，打车难的情况再也没有出现过，在任何地方只要手机一点几分钟车就来了。 
网约车为缓解打车难做出了很大的贡献，要我说我支持网约车，但是网约车新政仅郑州市就有四万辆滴滴车不符合网约车新政会被禁止派单，这个数量是郑州出租车数量的四倍。如果全国各地都这样实行，打车难，出租车挑客捡客将重现，出租司机们需要生存，滴滴司机的权益也得考虑，毕竟出租车已经在政策的怀抱中享受了多年政策的恩惠。在扶持出租车的时候不要过分的打压网约车，给他们一些空间也给社会大众一个更好的打车出行环境。大家认为呢？创业特种兵传递快递物流信息分享创业心得！
创业特种兵
网络预约出租车、城市巡游出租车，以目前的监管力度和专业水平来看，后者明显更显专业，个人更支持出租车。
网约车规模不是不断扩大，而且因为逐渐的正规化而逐渐精简。作为新生行业从诞生的那一刻就缺乏有力的监管，导致从业人员对这个行业理解不够深刻，同为出租车两者的区别仅限于用车不同但是本质没有区别。
伴随移动终端的普及网约车的出现只是时间问题，但是作为公共出行的其中一个环节，有力的监管是必须的，否则任谁都可从事这个行业那网约车注定混乱不堪。而由于从业人员过多早期确实没有有力的管控，也就导致了问题频发。
后期加强了管控提高了门槛又备受诟病，其实这是应该的。各个国家都有网约车，而中国对网约车的准入要求似乎是最低的，差异可以参考图片对比。
作为服务行业应该接受相应的培训，获取相应的资质才可以从事，尤其是营运性质的车辆，这直接关系到交通安全以及乘员的安全。足额的保险、良好的驾驶技术、从业人员的素质提升，这些是保证行业健康的前提。
但是目前似乎黑车性质的网约车远远超过有资质的营运车辆，也许某些消费者感觉到了便利，但是一旦出现问题后果不堪设想。
虽然不应该因噎废食，但面对高风险即使缩减也应该合理的管控，在网约车没有模式化正规化的前提下，出租车要靠谱的多。
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天和Auto
1、网约车是“互联网+”时代的产物，且网约车借助网络和智能手机，迅速打开市场。网约车也是“快餐文化”的产物，节省人们的时间，且没有地域限制，只要一款软件就可以在家里坐着叫车，方便人们的生活。造成网约车的规模不断扩大，但是正如网约车借助网络和智能手机打开的市场，其弊端也在网络和手机上;
(1)、现在智能手机功能强大，但是续航能力差，如果手机没有电了，哪该怎么叫车呢？如果手机突然没有了信号，又着急离开，该怎么叫车呢？手机欠费了，给怎么使用网约车呢？手机没有流量了，怎么使用网约车呢？等等这些都是限制网约车发展的阻碍。
（2）、网约车是“互联网+”时代的产物，但是网络也限制了其发展，现在国内的网络并不稳定，突然断网或者手机突然没有信号了，该怎么叫车呢？
（3）、网约车没有专门的规章制度，从业人员素质低下，什么人都可以做。
2、出租车与网约车的不同在于，出租车采用的巡游模式，乘客招手即停，后者借助网络和智能手机。出租车采用的巡游模式，乘客招手即停对于不会使用智能手机的中老年人的出行提供便利，但是出租车有很大的弊端：
（1）市场混乱，乱收费、不打表、拒载等现象严重，
（2）从业人员素质低下，人性化服务缺失
（3）公司老驾驶员流失严重
（4）有地域限制，一般司机不愿意跑外地
而且现在互联网发展对出租车市场造成了很大的冲击，有许多司机退出出租车而且拥抱网约车，从而造成了出租车市场的萎缩。
