“永達奧誠奧迪”最近發表文章：再過30天您的新能源滬牌可能會飛走！把握機會就趁現在！
雖然記者多方瞭解後，確認該消息不實，但關於混動車不送滬牌的傳言已不是第一次流出。其一方面體現了混動車的市場接受度已逐步提高，車牌已成為一種促銷手段；另一方面則表明純電動化的趨勢越來越明顯，混動車的新能源汽車身份越來越受動搖。隨著後補貼時代來臨，新能源汽車產業從政策導向轉變為市場導向，這些傳言或都將成為現實。
新能源汽車產業進入後補貼時代，受折磨的不只是消費者，車企也面臨不小的壓力。日前，工信部官網發佈《特別公示新能源汽車生產企業 （第1批）》企業清單，其中共有30家新能源汽車生產企業將被撤銷新能源汽車生產資質。而對於資質尚存的新能源車企，又該思考：如何活下來？如何盈利？
繼續堅持純電為導向
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，中國電動化的技術路線應該繼續堅持純電為導向。他指出，目前，國際上的整車企業都在往純電方面轉型，造車新勢力推出的也都是純電動智能化產品，這說明鋰離子電池更適合替代汽油。此外，中國目前擁有世界最大規模的電池產業，而這一成果，正是我國推動純電驅動技術路線，率先發展純電動技術的優勢所在。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，純電動汽車作為一個信息化、智能化的最佳平臺，其爆發式增長可能在未來5年，或是稍長一點時間發生。而它的基礎就是純電動汽車的性價比要達到、甚至超過燃油車。
從有沒有，走向好不好
北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛表示，新能源汽車產業要以全新的造車理念，打造全新的平臺開發，全新的研發流程，全新的製造工藝，全新的銷售和服務網絡等，實現從有沒有開始走向好不好。
上汽技術中心新能源項目管理部總監羅思東則認為，在後補貼時代，新能源汽車產業鏈的建立值得思考。尤其是在新能源汽車核心的電驅、電池、電控方面，整車廠首先要全面掌握其軟、硬件開發能力，然後要做好技術引領，搭建自主可控的產業鏈。
加快使用環節體系建設
大陸集團動力總成事業部中國/韓國區副總裁 Grégoire Cuny表示，未來新能源汽車市場的潛力就在中國。調查顯示：中國的消費者越來越願意購買新能源車，其中，對於A級和B級車新能源車，消費者的購買意願將會更高；到2020年，如果新能源車的價格和充電設施更加完善，消費者購買慾將超過60%，到2030年購買意願將超過90%。
寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖提醒，跨國汽車巨頭已開始發力，並陸續推出全新的設計車型。隨著補貼退波和關稅進一步下降，國內新能源車企如何佔據領先地位存在很大的挑戰。
面對嚴峻的競爭形式，國內新能源車企應專注自己內部的建設，尤其是在電動汽車的使用環節，要加快充電基礎設施建設，完善管理體系，讓自主新能源汽車使用起來更加放心，更加的安全。同時，各企業應該繼續保持戰略的定力，堅定方向不動搖，堅持政策，持之以恆實現汽車強國的夢。
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