恍惚面對世界
ofo缺錢已經不是一個新聞了，拖欠供應商貨款、拖欠工資等等負面新聞頻頻爆出，可以說，
ofo已經到了一個必須要做點什麼的地步了。最近的一個對於ofo有利的新聞大概就是ofo在和滴滴、阿里等談下一筆融資，但是實際情況是不是如意就不知道了。有小道消息說，ofo的估值被壓得十分厲害，所以一直沒有達成一致。
現在，ofo已經到了一個彈盡糧絕的地步，有相關人士透露，ofo想阿里借款近6000萬左右，用來發工資。要知道，ofo在3月的時候，才將所有的共享單車抵押給了阿里，籌集了17.7億人民幣。
這17.7億人民幣實際有多少到賬，我們不得而知，但我們可以看到的是，半年過去了，ofo並沒有什麼實質上的變化，ofo如果想要破局，那麼最重要的還是錢。
當然，如果ofo或者說戴威，選擇把自己賣了，那麼一切的問題就不是問題了。因為買ofo的人肯定心裡是有一杆秤的，肯定不會做賠本買賣。而戴威也就不需要在為目前的困境所發愁了，自然會有破局的方法。
但是，現在，在ofo沒有選擇賣掉自己的時下，可以說已經到了一個不破不立的局面了，想要破局，就要先破己。但是，破己，又要讓自己死而復生，就需要資金。因此，錢是最重要的，而且這還不是一小筆錢。
在除了ofo以外的所有共享單車品牌都開始免押金的時候，ofo依舊延續自己的押金模式，這毫無疑問是不利於打破現在的僵局的。
因此，ofo可以選擇的一種破局方式就是免押金。但是免押金，就意味著現在挪用的押金都要還給用戶，按照計算，ofo至少需要將近20億美金的融資，才能夠實現這一步。
毫無疑問，在現在這個局面下，ofo融資20億美金的難度勢必登天。
另一種方式，自然就是將押金轉化為其他的增值服務價值，傳遞給用戶。相當於一個概念的置換，我騎車不需要押金，但是我有一個非常吸引用戶的服務，這個需要一個費用。這樣，就能夠在留住用戶的同時，也不需要償還太多的押金。
但是，找到這樣一個增值服務的點是非常困難的，每個共享單車品牌其實都比較缺乏多維度的盈利模式，基本都是單一的騎行費用+廣告的模式，而是這個廣告費還比較微薄。
因此，ofo能不能成為第一個找到新方向的人，這就非常重要了。不然，我們看到的將會是一個龐然大物倒下，留下的就是一地的爛車。
會技術的葛大爺
要是有5億可動用資金的話何必匆匆借款6000萬？我懷疑ofo現金應該已經不足以支付當前員工工資了，才借款6000萬。最近鳳凰起訴將近7000萬貨款，ofo顯然已經無力支付。本人所在公司應收ofo服務費幾十萬，自從今年三月份ofo就各種理由拖欠，至今仍沒有解決。合作也已經中斷。ofo缺錢是可以理解的，也很無奈，但是ofo內部管理混亂，團隊和創始人缺乏對商業規則的基本敬畏之心，這的確是不應該的。
