隨著滴滴開啟整改之後，近日一篇《滴滴消失的第一夜》的文章，迅速在各大平臺紛紛被轉載。文中以第一視覺為角度，講述了沒有滴滴的“絕滴”日子裡，大家夜生活時候是多麼的不便，紛紛為滴滴鳴不平。
看完文章之後，我不禁慨嘆，“危機倒逼改革”，誠不欺我。
之前公關一直高高在上的滴滴，此次竟然開始走群眾路線，通過煽動群眾的情緒來給自己解套，手腕真高！大量接受採訪的用戶紛紛把兩名花季少女的隕落忘記，開始轉向支持滴滴儘快恢復上線。
想來如果當初滴滴在處理危機的時候，高層和公關懂得走群眾路線，如今也不至於在輿論的壓力之下，被監管按在地上摩擦。
其實，這次滴滴的“絕滴反擊”，還是很有套路的。
首先，根據央視採訪得知，滴滴這個措施各級政府並不知情。
按照《網絡管理辦法》規定，暫停運營應該提前30日向主管機關報告並向社會公告（順風車不在此監管之列）。此次滴滴未經通報的臨時整改本身就是違規。
其次，滴滴選擇整改選擇夜間，而不是輪換整改，本身就存在貓膩。
雖然滴滴有曹操、易到、首汽、神州等競爭對手，但這些商業客戶為目標的司機，主打白天運營，而且一人一車不倒班，夜間工作不僅經濟上不合算，疲勞駕駛也會導致安全問題。
因此，市場上提供夜間運力的，主要就是滴滴為代表的私家車以及幹夜班的出租車。因此，一旦兩大運力之一的滴滴退出，勢必導致市場短期供求關係失衡，出現崩潰，引發社會極大的不滿。
可以說滴滴選擇夜間出手，通過行動和輿論的配合，“不小心”反將了政府監管層一軍，導致監管在輿論攻擊之下非常被動。
不過，如果被滴滴的行動和軟文矇蔽的話，那就太對不起慘死的兩個年輕妹子了。看了看一群笨死的官媒都不知道該怎麼懟滴滴，政事堂不禁手癢了。
《滴滴消失的第一夜》中選擇的北京、長沙、成都、廣州這些城市，有一個很明顯的特徵，他們都是美團沒有進駐的城市。
而截止目前，美團打車是滴滴主打夜間運營的“快車”，唯一的競爭對手。（其他競爭對手的運營時間幾乎都是白天）
以上海、南京為代表的美團打車進入的城市，夜生活的豐富絕不比北京少，可是，別說滴滴整改七天，哪怕是滴滴永久退出這些城市，也不會出現夜間的打車難。
因為只要有美團這樣類似滴滴的平臺支持，在供求關係帶動的價格波動之下，馬上就會有大量的運力來補充，使得市場實現供求平衡。
所以呢，真正導致了《滴滴消失的第一夜》中，北京、長沙、成都、廣州這些城市夜間打車難，
並不是因為滴滴被整改，而是因為滴滴這幾年形成的絕對壟斷。稍有常識的人都會知道，在絕對的壟斷之下，無論國企還是民企，都會迅速腐化。
說起來，從滴滴誕生開始，他本是一個打破壟斷的企業。
在過去，中國的運營車輛，沿用舊體制下的特許經營制，司機購買運營牌照之後成為出租車。
由於出租車運營牌照的銷售，就像政府出讓土地，可以獲得一大筆的收入。因此，各個地方政府就有了通過限售限價等手段，維持甚至抄高出租牌照的動力，使得一個牌照的價格動輒幾十萬乃至上百萬，在這個過程中，地方政府跟出租車公司的關係，就像跟開發商一樣，形成了一個緊密的利益聯盟。
而伴隨著中國政府大力推動的城鎮化，大量人口湧入城市，使得無論是房產“證照”還是出租車“牌照”，都面對供不應求的局面，因此在利益聯盟的壟斷之下，導致價格持續上漲。最終，出租車“牌照”和房產“證照”一樣，都變成了金融衍生品。
一旦實體經濟變成了的金融資產，亂象就來了。一方面，很多買二手出租牌照或者向有牌照的出租公司交份子錢的司機，就像買了高價房或者支付高額房租的青年一樣，不得不拼死拼活的賺錢。另一方面，由於城市化的推進和牌照供應不足，造成了市場嚴重的供求關係失衡。
這兩點合在一起，導致了各地出租車為了賺錢，拼客、黑車和一口價的亂象，也一直難以根除。
而隨著滴滴、快的、優步們的出現，
一方面，隨著大量私家車的湧入，使得打車市場從計劃經濟變成了市場經濟，在這隻看不見手的主導下，不僅出現了“專車”的消費升級，帶動了消費的同時也帶動了就業，而且“快車”也大幅降低了打車費用，讓消費者帶來實惠。
另一方面，在市場經濟的競爭之下，逐步實現了良幣驅逐劣幣。通過系統的記錄，在競爭之下，那些低評價的司機被專車和快車慢慢清除，使得競爭對手的出租車在內，整個行業的服務水平都在大幅提升。
最終，為人民帶來了實惠和便捷。
可以說，滴滴、快的、優步，當年面對地方政府和龐大的出租車既得利益集團，他們都是敢於屠龍的勇士，
可是，就像故事中那樣，屠龍的勇士往往最後又會變成惡龍。
在資本的推動之下，滴滴先後與快的、優步合併，融合後的滴滴，在中國的網約車市場上，形成了一家獨大的壟斷局面。
取得壟斷地位之後，曾經的勇士逐步開始張開他的血盆大口。在面對連續出現兩次惡性姦殺事故之後，滴滴考慮的只是如何賠償而非整改。在他們眼中，“犧牲”幾個人的生命，跟給資本市場的漂亮報表來比，根本不值一提。
而且，原本大量消耗資源的功能，也被取消了。譬如被滴滴合併之前的優步，有一鍵SOS的功能，用戶一旦按下，不僅會迅速警方就會接到報警，乘客甚至都不用出聲，其姓名、位置、車牌號等信息就通過優步後臺傳送給警方。
可直到此次整改之後，滴滴也不過才上臺了“一鍵報警”，而這個功能，只不過是用一個鍵，代替按110三個鍵的“創新”而已。甚至截止目前，滴滴也沒有把他的網約車數據納入政府的監管。
所以呢在我看來，滴滴老闆程維個人的那些整改承諾，在貪婪的資本面前根本沒有任何意義。
政府的監管對滴滴並沒有太大的作用，就像此次《滴滴消失的第一夜》輿論事件，政府你敢整改我，我就敢撂挑子。最後憑藉壟斷地位，裹挾強大民意，自然逼迫政府最終不得不妥協。而最終吃虧的，卻是那些幫滴滴懟政府的消費者。
所以呢，對於政府和消費者而言，真正想要把資本關在牢籠裡的方式，唯一的方式，就是保持競爭。不光是滴滴，所有走在監管前面的互聯網行業，充分的競爭都是遏制他們“變惡龍”的最好方式。
正面例子是因為有京東的衝擊，所以阿里後來嚴格控制假貨；反面例子是谷歌走了後，百度敢賣人血饅頭，
沒有了谷歌的競爭壓力，百度很快從BAT三巨頭中老大的位置摔下來，淪為二線梯隊；而在京東、拼多多甚至他們背後騰訊的不斷衝擊之下，阿里反而越做越強傲視群雄。
市場經濟告訴我只有保持競爭，才能夠保持企業的活力，才能保持行業的可持續發展，才能夠帶動產業升級和消費升級，這點無論是對民企還是國企，都是同一個道理。
其實，就像當年教員告訴黃炎培的那句話，跳出興亡週期律要靠人民的監督。在共和國，讓勇士們永遠作為勇士，還是變成惡龍，其實一直是掌控在我們大眾的手裡。就像此次《滴滴消失的第一夜》中激起的輿論導向，理智的我們應該明白，長遠來看，讓市場更充分的競爭，才是對人民最有利的選擇。
滴滴如是，其他企業亦如是。
閱讀更多 鳳岐茶社 的文章
