军统60

现代立体战争中，制空权非常重要。抗战期间，日本在华战机维持在600多架，而1939年时，中国仅仅有170架，而且还有代际差距。

故而，日本对成都和重庆疯狂实施无差别的狂轰滥炸时，国民政府除了躲避没有其他有效的办法。派出战斗机也如同观光，得不到任何制约。随着日美关系破裂，美国与国民政府达成协议，组建美国驻华空军特遣队，正式派出陈纳德帮助中国建立防控体系和组建空军。因此，1941年之后，中国的空中预警和空军初步建构起来。但是，获得制空权仍然是一个过程。

我们直奔主题吧！真正取得制空权当然是1943年的鄂西空战了。这一年，在昆明成立了中国战区中美空军混合作战司令部。在1942年之前，日空军一直对中国空军有压倒优势。但是随着力量对比的变化，一方面日空军在太平洋战争爆发后，日军的航空兵开始被抽调到太平洋战场，到了1942年留在中国战场的飞机不过273 架，而且还大量消耗。

据统计，这一年日空军损失飞机1800架，另一方面，随着美国的援助，中国空军的力量开始形成，P-38 型、B-24 型、B-25性能先进的飞机不断来到中国。

例如陈纳德飞虎队也来到中国，帮助中国训练飞行员，因此，到了1943年，中国空军的力量已经大为提高。经过战场检验的也是鄂西空战了。1943年，在鄂西会战期间，中国空军联合美国陈纳德飞虎队，对日军在武汉、荆宜等地的空军基地进行大规模轰炸，并且寻求日军主力进行决战。

经过5月26日和27号在武汉、荆门地区的空战，日军受到沉重打击，同时，随着太平洋战场的日军在美国的反攻下，损失惨重，已经不敢与中美空军直接正面决战。

本期特约作者.一碗凉粉，传讯君对原文有修改。

历史传讯社

1945年初湘西会战，第四方面军抓了400多日军俘虏，王耀武很是诧异，打满抗日全场的这位名将几乎经历了所有江南地区的中日会战，从未听说抓过这么多鬼子兵，在他印象中日军都是死不投降那种，所以一定要去战俘营看个究竟。当他发现是百十个嘴上没毛的日本孩子在河里洗澡嬉戏时，不禁乐道：日本人必败了。

（中国空军前敌总指挥周至柔）

湘西会战日军称为“芷江攻略战”，由侵华日军第六方面军之坂西一郎第20军遂行，该方面军另外一支主力横山勇第11军取衡阳后深入广西腹地夺取桂林和柳州，称“桂柳会战”；华北方面军内山英太郎第12军同时发起“老河口战役”，进攻刘峙第五战区司令部所在地；上述作战行动的中心目标是一致的：即摧毁这些地区中美联合航空队的空军基地，因为，没有了制空权的日军深受其苦。

其实方先觉能够坚守衡阳多达47天，除第10军将士用命以外，中美联合航空队的空中助战也起了很大作用，中国空军和美军第14航空队在长衡会战期间共出动4500多架次，摧毁日军各类车辆1800余台，炸死炸伤日军官兵7000余人。攻击衡阳的日军白天经常要躲在战壕或掩蔽部里，以防备来自空中的杀伤，甚至第11军司令横山勇前往衡阳前线督战时，座机也必须在清晨降落，以免遭到空中截击。

（蒋介石宋美龄和陈纳德）

之前在1943年11月的常德保卫战中，中国空军已经“保有大部分制空权”，以第2、第4、第11大队和中美混合团参战，出动战机1800余架次，日军攻城主力第3师团之第6联队长中畑护一大佐，即被P40驱逐机扫射击毙。日军第三飞行团虽全力进行支援，以第44战队为主其他三个战队为辅大量投掷燃烧弹等，但日军步兵“被迫于黎明或日没后行动，受我空军之伤害颇大”的表现，足以证明日军在空中力量上处于绝对下风，中国军队的战后总结对日军评价到：“无优势飞机及炮兵，每不敢放胆攻击。”

而再之前1943年夏季进行的“鄂西会战”中，日军仍然能以较强的空中力量支援战斗，陈诚指挥第六战区的部队在美军第14航空队一部的掩护下，虽然在会战后期取得地面战场的优势，并在日军撤退时及时组织追击，但第26和第33集团军所有兵力布署尽被敌空中侦察获悉，并以飞机掩护地面部队逐次撤军，尽管陈诚的战报天花乱坠，其实日军折损有限，也说明中方尚未取得空中优势。

因此，根据多方史料的综合结论，中美联合航空队是在1943年秋季夺回中国战场制空权的。

另外日军对重庆的大轰炸历程也佐证了这一论断，自1938年日寇占领武汉起，便以汉口空军基地为依托，对陪都重庆进行惨无人道的“无差别轰炸”，长达五年半时间，出动飞机9000余架次。官方的记录时间是1938年2月18日至1943年8月23日，亦即自1943年9月起，失去制空权的日军飞机再不敢深入重庆进行轰炸，尽管汉口到重庆之间的空中距离只有几百公里，但彼时四川已遍布中美空军的联合基地。

中国军队夺回战场制空权经历了一个痛苦而漫长的过程，战争爆发时，中国空军仅有战机400余架，而日本陆海军的战机总和多达2800余架，即便对比悬殊如此，没有自己航空工业的中国空军更是损失一架就少一架，而日本却可以源源不断地补充新的作战飞机，尤其是日军“零式”战机投入使用后，空战可以打成27比0的一边倒局面，中国空军残存的飞机只能隐藏起来避战。造成地面部队和平民在日机轰炸下惨重的伤亡，据不完全统计这一数字高达50万人，其中仅重庆一地即超过万人。

（飞虎队p51野马战斗机）

1937年11月起，苏联援华志愿航空队加入中日空战，同时提供了300架轰炸机等补充中国空军，但苏联仅出动了四个战斗机大队和二个轰炸机大队，虽然在保卫武汉等战役中起到一定作用，毕竟数量有限，不足以改变战场形势。并且在《日苏中立条约》签署后，苏联为了自身的利益开始逐步撤出空军，到1941年6月苏德战争爆发后完全撤出。

因此，陈纳德受国民政府委托，始自1941年7月起组建飞虎队，不过初期仅有三个战斗机中队。一年后组建隶属美国陆军第10航空队的第23大队，由于美国先欧后亚的战略，在此期间中国战场并不能得到更多的战机补充。

一直到1943年3月，美国陆军航空队将驻华特遣队升格为第14航空队，陈纳德晋升少将司令，在陈纳德的强烈要求下，罗斯福总统命令加大战机分配比例，前后有2000多架战斗机编入第14航空队和中国空军，其中P51野马型战机的性能已经完全碾压日本“零战”。而日本方面由于太平洋战场的惨败，不断调走在华战机，此消彼长，在数量和质量的双重优势下，才使夺回中国战场的制空权成为可能。

（被日军俘虏的苏联援华飞行员）

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有网友问：抗日战争时，中国是何时开始掌握制空权的？ 如果在我国战场，那么湘西会战是一个非常重要的节点。在这一战，日军第20军出动了3个师团和4个旅团，但是这些旅团都是武器不足。

这些日军大部分都装备着，日军在战场上缴获的中正式步枪，捷克式轻机枪，马克沁重机枪和迫击炮。这也是日军所谓以战养战计划的一部分。在这次战役，日军几乎没有出动航空兵，而我国出动了7个飞行大队又1个飞行中队。

在1945年3月，冈村宁次准备视察日军第20军的战备情况，也只是坐着3架运输机从汉口起飞到衡阳，都没有战机护航。当时，日军驻扎在岳阳的观察哨发现，中、美空军的少数战斗机仍在附近作空中游猎活动。

冈村宁次等人的飞机又临时改变行程，才偷偷起飞。战役开始以后，中美空军更是掌握了制空权，比如，新宁县城于4月17日下午15时被日军217联队先遣的村井赖正少佐的第2大队攻占。但是这个日军大队为防止遭到中、美空军的攻击，除留少数部队作警戒外，其余撤到城外的山地隐蔽。

在战斗当中，为了夹击日军南路之58旅团；新6军全军由昆明空运抵芷江为预备队。这一幕非常波澜壮阔，1个军直接空运过来，封堵日军退路。

我国空军参战部队包括，进驻于距战场很近的芷江机场张唐天之战斗机P－51（野马式）第五大队、B－25型轰炸机之第1大队第4中队，和驻于四川梁平、湖北恩施机场的战斗机第4大队，以及美军在华的陈纳德之第14航空队，均积极参加作战。

日军在湘西作战时，其空军掩护战场的能力已相当微弱，而中、美空军不仅获得了战场上的制空权，且对敌军后方之隆回、宝庆、永丰、衡阳、长沙、岳阳、白螺矶、蒲圻、武汉地区进行了空袭与破坏敌之水陆交通。

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开始掌握制空权是在1943年秋季以后，完全掌握制空权是1944年。

中华民国空军组建于1932年，因为军工业薄弱，中国完全没有生产飞机及所需弹药的能力，所有飞机从零部件到弹药全部靠从国外购买。至1937年全面战争爆发前，能够升空作战的各型飞机305架、飞行员700余人。

相比之下日本有自己完整的飞机生产制造体系，年产量达数千架。全面抗战爆发前，日本陆海军航空兵拥有各型自产作战飞机1200架，飞行员1万余人。

开战第一个月，中日空军先后在华北、华东展开激战。苦心经营5年之久的中国空军就因寡不敌众损失掉了大部分战机。

1937年底，苏联航空志愿队拔刀相助，苏联政府援助中国1200多架各型战机。2000余名苏联飞行员来华参战，有200余人牺牲在华夏大地。由于日军装备先进的零式战斗机，其性能和数量都超过了苏联援华的伊—15、伊—16战斗机。中国战区制空权非但没能夺回，而且中国空军为保存实力在相当长一段时间内不得不采取避战保机的做法。

1941年太平洋战争爆发后，美国开始大规模援助中国抗战。涂有鲨鱼头型的P—40战斗机连同陈纳德将军率领的美国航空志愿队（飞虎队，后来改编为美国陆军第14航空队）进入中国战场，与中国空军并肩作战。中美联合空军装备战机数量虽然少于日军，但飞机性能和飞行员素质均不亚于日军。特别是随着太平洋战场日军一败再败，大量优秀飞行员丧生，因此在中国战场上的空中优势也渐渐丧失。

至1943年秋，奋战在中国战场上的大部分中国军队都能得到空军或多或少的支援，战场制空权基本掌握。进入1944年，美军最先进的P—51野马战斗机进入中国战场，其性能远远碾压零式。而日军航空兵在各个战场都丧失了与盟军空战的能力，大部分技术相对精湛的飞行员都调到了本土防御美军轰炸，其他战场能够驾机升空的多数都是执行自杀式撞机任务的神风队员，根本不是中美飞行员的对手。中国战场的制空权也就牢牢掌握在了中国军队手里。

20世纪战史大揭秘

抗战中中国军队掌握制空权，基本是在抗战后期了，借助着美军等盟友空中力量作战中的帮助，以及不断到来的P51、P47等这些先进战机，制空权已经不再属于日军了。

抗战之初，中国也时有自己的空中力量的，也有不少训练有素的飞行员，但是和日本不同的是，日本的飞机是自行生产的，而且飞行员是不间断产生的，而中国则只能依赖外购战机，现有战机打一架少一架，飞行员也由于种种问题难以培养。不过即使这样，中国空军还是取得了武汉空战等胜利，给日军造成了不小的损失。

此后苏联援华航空队前来助战，中国空军得到了伊15、伊16等战机的补充，实力有所恢复，甚至还进行了几次主动攻击。并于1938年远赴日本本土进行了著名的纸片轰炸，引起了很好国际反响。但是此时中国空军受制于整体实力，依然无法夺回制空权。

在日军零式战机服役后，中国空军面临着巨大的装备代差，根本无法与之匹敌。此时中国的天空已经被日军占据。后来组建飞虎队后，依然和日军总体上处于平分秋色的水平。

随着太平洋战争的发展，美军等对日军造成了巨大打击，其中其航空兵就在太平洋战场损失很大，而此时中国空军也得到了美制P51、P47等先进战机，以及在美国受训归来的飞行员，基本控制了中国的制空权，甚至还面临着没有足够的日军目标的“烦恼”。

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制空权重新回到中国手中，目前公认的说法是1943年的鄂西空战，这是中国战场空战的转折点！下面我们就来探究一下鄂西空战的始末！

抗战初期的时候，就像我前面说的，中国空军凭借着自身过硬的技术曾经取得了一些不错的战绩！但受限于当时我国工业上的薄弱，空军将士的飞机损坏后很难得到补给，再加上1941年苏联与日本签立《中立条约》后，苏联更是撤走了在华的一切援助，因此很快，中国空军转入了修整状态，（注意，是休整！而不是无力夺回！）这样天空才落到了日本人的手里！

后来，随着太平洋战场的爆发，日美双方开始在太平洋地区角力，日本在中国地区的大量飞行员被抽调去了太平洋战场，至1942年，停留在华的日军战机只剩下了仅仅273架，最高时也不过300架。而这个时候，由于同时抗日国家，美国开始对华实施军事援助，类似P-51等大量优质的美式战机来到中国，中国空军的境况开始发生转变。配合着唐纳德的飞虎队，中美空军开始联合作战，日军的优势开始被逆转，到鄂西会战时，天空发生了根本性的转折！

很遗憾，鄂西空战的具体情况显然是无法描述的了，在那场战争时，中美联合空军可谓是强强联合，会战期间，联合空军主动寻找日军在汉宜的日军主力作战并取得了不错的战绩，并与地面部队之间相互配合，互相帮助，在洞庭湖西岸一举歼灭日军！1943年5月末的时候更是主动出击攻击了日军的后勤补给部队，还取得重大胜利！

整个鄂西会战，我方不仅重新夺回了制空权，地面的防空力量也开始在全国各地也日趋强大！至此，日军再也无法想过去轰炸重庆那样在大白天大摇大摆地过来轰炸我方阵地，也无力再像过去那样对我军的天空组织像样地进攻！仅能以少量轰炸机对我后方机场实施小规模轰炸。

中国空军的历史和陆军一样，同样是一部催人泪下的血泪史，有兴趣的朋友业余时，不妨多多关注一下他们，当年在我国空域抛头颅洒热血的空中长城！

鹰眼战情室

自1937年抗日战争全面爆发以来，制空权一直掌握在日军手中，中国是从1943年以后才在美国的帮助下，终于夺回了中国战区的制空权。1938年10月日军占领武汉后，抗日战争进入相持阶段。日军缺乏足够机动兵力继续向中国内陆进击。华中和西北的崎岖地形阻碍了日本陆军展开机械化兵力；而长江中上游的狭窄航道也让日本海军舰艇难以深入。

面对这一僵局，日本调整战略方针，明确了“大本营之企图，在于确保占领地域，促进其安定，力求以坚实之长期为围攻态势压制残余抗日力量促使其衰亡”。同时，在军事上将能够突破山川阻隔、打击中国后方的空中进攻作为对华战争的主要战略手段。1938年12月2日，日军大本营下令对重庆实施“由空中入侵对敌军战略中枢加以攻击同时进行空中歼灭战”，拉开了“重庆大轰炸”的序幕。这是人类历史上第一次战略轰炸，第一次单独依靠空军实施的战争，也是第一次取消了前线与后方、军人与平民界限的“无差别轰炸”。

1938年12月26日，由日本陆军航空队12架九七式轰炸机及10架伊式重轰炸机发动了对重庆的首次轰炸。1939年1月又进行了几次后续攻击。由于四川盆地多雾和浓云造成定位困难，日军初期的轰炸收效甚微。

1939年5月，日本海军航空队接手轰炸任务后，情况急转直下。5月3日-4日，日本海军轰炸机由汉口机场起飞，连续轰炸重庆市中心。日军在此次轰炸中大量使用新式武器——6式烧夷弹。这种燃烧弹有两个型号：I型为铝热剂燃烧弹，引爆后释放出2000℃以上的高温；II型为凝固汽油弹，一经引爆，火油会四散飞溅，对重庆木质结构的房屋街道威胁极大。

在日军的燃烧攻击下，重庆全城火光冲天。繁华街市化为废墟，6千多人伤亡，损毁建筑物近5千栋，约20万人无家可归；同时被炸的还有外国教会及英、法驻华使馆，连挂有卐旗的德国大使馆也未能幸免。1939年间，日本共发动1万4千多架次轰炸，造成近6万人伤亡。1940年，重庆大轰炸进入最为残酷的阶段。当年5月，侵华日军达成了《陆海军中央协定》，由陆、海军联合实施空中作战，同时对重庆和成都进行猛烈轰炸，配合陆军进攻宜昌，彻底粉碎中国的抵抗意志。行动代号为“101号作战”，由海军中国舰队参谋长井上成美中将等三人联合指挥。井上成美对“101号作战”寄予厚望，期冀借此一役像当年对马海战一样“决定日本的命运”。为此，日军集结陆军第3飞行集团，海军第1、第2联合航空队大部兵力，总计投入297架作战飞机，发动了侵华战争开始以来最大规模的空中作战。“101号作战”于1940年5月18日夜间开始。主要攻势集中在1940年7月28日至8月31日。其中8月19日的轰炸尤为惨烈，日本海军投入超过140架轰炸机，重庆2千多户民居被毁，半壁山城几近夷平！到9月4日作战结束之时，日军共出动飞机2023架次，投弹1405吨。进入1941年，为了在中国战场尽快脱身，日军在7-8月又调集180架飞机发动最后一次大规模空袭，代号“102号作战”。在日军的猖狂进攻下，中国空军派不出1架飞机升空迎敌，重庆的防空体系到了岌岌可危的地步。所幸日美关系急剧恶化，日本海军航空战力大部被调往太平洋准备与西方开战，轰炸任务转交陆军接手，后者无力再发动大规模空袭。在劫后的废墟之上，中国人屹立不倒，坚持抗战，期盼转机的来临！

当日军对中国后方城市进行狂轰滥炸之时，中国空军表现得很无奈。在中国战场，日军拥有强大的航空战力，陆军有4个飞行集团加2个战队；海军有7个航空队，作战飞机维持在600-800架。

中国空军由于抗战初期的巨大损耗，无论人机都难以及时补充。到1939年底，中国空军飞机总数仅170架。由于实力过于薄弱，中国空军无力与日军正面对抗，只能采取被动应战或偷袭机场的方式进行作战。

在装备方面，中国空军使用美制霍克-3型战斗机和苏制伊-15、伊-16战斗机，性能与日军九五、九六式战斗机大致相当。然而，1940年7月在“101号作战”中，日军投入了最先进的“零”式战斗机，成为中国空军的致命煞星。

在9月13日空袭重庆的战斗中，13架“零”式与30架中国战机交战，结果中方27架战机被击落，几乎全军覆灭。到1940年底，中国空军竟然仅剩65架战机可用！更大的打击接踵而至。苏联为应付苏德战争单方面与日本媾和并撤走援华航空队，同时取消对中国的军火出口。中国空军失去了主要战机来源而陷入难以为继的地步。焦头烂额的国民政府转而把希望寄托在美国的援助上。美国在抗战初期对中日战争持观望态度，但随着日本军事扩张的加剧，西方在亚太地区的国际秩序和传统利益已经遭受严重威胁。为了对付共同的敌人，中美两国开始逐步接近。

941年3月15日，美国总统罗斯福宣布《租借法案》适用于中国。经过谈判，中国将获得先进的P-40型驱逐机100架，P-43型战斗机125架，轰炸机66架，运输机35架，并由美国帮助训练中国飞行员。

1940年10月至1941年7月间，蒋介石委托美国退役空军上尉克莱尔•李•陈纳德组建在华美国志愿航空队。陈纳德秉性耿直，忠诚可靠，从抗战爆发时就以顾问身份参与制定中国空军的作战计划，并负责中国空中力量的建设和训练。在陈纳德的努力下，罗斯福非公开批准了允许美军预备役军官和各军种航空部队退役人员来华参加美国志愿航空队。陈纳德从中招募了112名美国飞行员和机械师。国民政府随即委任这批人马组成中国空军美国志愿航空队，由陈纳德担任指挥官兼大队长。美国志愿航空队下辖三个中队，配备P-40B型驱逐机100架，P-40E型25架。其任务是配合中国空军保卫云南领空，为滇缅路运输提供空中掩护。飞行队组成后在云南开始训练。飞行员们在P-40飞机头部画上独特的鲨鱼头涂装，用以在战斗中威吓日本人。

陈纳德为中国空军做了三件大事：一、新的空战理论与战术的运用。陈纳德认为当时流行的“缠斗”战术——即在混战中以单机挑战一架日本飞机无异于自杀。他结合P-40飞机的优缺点,发明了新的进攻战术：飞行员两机一组投入战斗,俯冲、射击、拉起飞机退出战斗,接着尽可能再投入另一次的俯冲战斗。二、防空系统的建立。在陈纳德的指导下，中国在华南、华东先后建立了防空警报网。各省市铺设长途电话联络网，成立了205个防空监视队，建立了1445个监视哨和104个独立监视哨。这样，无论日本飞机在哪里出现，中国空军很快就会得知其准确位置，提前升空迎战。三、大量飞机场的修建。中国民众被动员起来，在荒山野岭修建了大量新机场供中国空军使用。众多的机场为中国空军提供了极大便利，也是出奇制胜的可靠保证。中国空军能隐蔽地从新建机场起飞，在敌机毫无察觉的情况发起突袭,然后又降落到另一个机场去补充燃料弹药，并再次升空投入新的战斗。

愿航空队的首战颇具戏剧性。1941年12月20日上午9时45分，陈纳德接到防空预警网报告：“10架日本轰炸机于9点30分从越南上空进入云南。”中国空军前敌总司令部电讯监察台，侦测到日本21航空中队10架九九式双发轻轰炸机在毫无护卫的情况下直飞昆明。

志愿航空队24架P-40B战斗机紧急升空拦截，在昆明上空展开激战。日军猝不及防，仓皇弃弹逃跑。志愿航空队乘胜追击。这批倒霉的日机全部中弹，在逃跑途中有9架飞机坠毁或迫降，只有1架返回河内机场。而志愿航空队仅有一人一机因为耗尽燃料迫降在稻田里受轻伤。

这是日本空军两年多来在中国战场首次遭到严厉打击，9：0的空战胜利让日军心有余悸，1942年一整年，日军都不敢对中国西南地区发起轰炸。

胜利的消息很快传开。因为P-40机头画有鲨鱼，昆明市民大多从未见过鲨鱼，因而将其称作“飞老虎”。中国报纸遂采用“空中飞老虎”来形容美国航空志愿队。航空队的中国翻译将其译为“Flying Tiger”，陈纳德和队员们也觉得很好，于是将航空队命名为“飞虎队”。

消息传到美国，米老鼠之父华尔特•迪士尼亲自操刀，根据“Flying Tigers”设计出“飞虎队”的著名徽标：一只张着翅膀的老虎跃起扑向目标，虎尾高高竖起，与身体共同构成了象征胜利的V形图案。

从1941年12月至1942年2月,“飞虎队”与日本空军在缅甸首都仰光上空交战，由于运用了新的战术，“飞虎队”共击落日机217架，自己仅损失了14架。

与此同时，美国更多高性能战机正在源源不断运到中国战场。到1942年5月，运抵中国的飞机为290架，包括B-25，P-38等当时最先进的战机。1943年3月，罗斯福决定将“飞虎队”扩编为第14航空队，实力逐渐扩充至500架飞机。而日本空军的情形则每况愈下，昔日的王牌“零”式已经不是美军新战机的对手；无论在空中还是在地面，日军飞机都难逃被攻击的厄运。中美空军蔑称日本的轰炸机编队为打火机编队、棺材桶编队。

而日本空军却非常惧怕灵活善战的美制夜间战斗机P-61，称其为黑寡妇、夜魔王。日本人不得不承认：“1943年从敌我较量的过程来看，败局已定，空中优势逐渐转向敌方”。1943年常德会战中，中美空军对日军进行了沉重打击，逐步夺回了制空权。1942年7月到1945年5月底，仅陈纳德指挥的航空队就在中国击毁日机641架。日本在华航空力量遭到了歼灭性打击。中美联合空军终于牢牢掌握了制空权。

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