段兴宇
网上很多文章都提到了自动变速箱的学习功能，就是自动变速箱可以学习驾驶员的驾驶习惯，其实这只是皮毛，自动变速箱最重要也是最难的学习功能是自身换挡参数的修正。而且不光变速箱，发动机也有自学习功能。下面就一起来说说：
自动变速箱的换挡动作都由变速箱控制系统发出信号，然后由执行单元完成换挡动作，但是自动变速箱换挡逻辑并不是固定的，而是不断修正变化的，因为实际行驶条件太复杂了，仅仅依靠预设的换挡程序很难满足实际需求，而且随着变速箱部件的损耗，执行单元动作的幅度以及强度也要跟着改变。打个比方：比如手动挡的离合器，假设踩下去60%就可以彻底分离，但是使用一定时间后离合器部件有损耗，可能踩下去65%才能彻底分离。那么在设计自动变速箱的控制程序时执行单元踩离合的深度就不能设置成固定的60%，而应该设置为一个可以改变的变量，改变的依据就是根据传感器反应的实际情况来修正，比如新车数据是60%可以分离，使用一段时间后必须踩62%才能分离，这时候控制系统仍然踩60%就会出现换挡不正常，此时系统就会适当增加到61%，如果还不正常那就增加到62%，直到换挡正常这个新数据62%就被临时固定下来了，等再次磨损到一定程度后程序还会自动修正。这就是自动变速箱的学习功能。
当然了，以上所说只是冰山一角，自动变速箱
最难的恐怕就是自我学习功能了，自动变速箱想要获得良好的换挡体验就需要庞大的测试数据以及自学习算法的支持。
其实发动机也有自学习功能，比如长期燃油修正和短期燃油修正。这是根据气缸内实际燃烧质量来对喷油量进行一个短期和长期的微调。谁家技术好，调的更精确，那么谁家的发动机理论上更省油，也更耐用。
所以说现在的汽车已经不再是简单的机械部件，而更像是电脑，机械结构的硬件在ECU以及软件程序的控制下尽可能运行在最佳状态下。也正因为如此我们实际用车中难免会遇到一些轻微异常，最常见的就是变速箱偶然的轻微顿挫，如果不是经常性的最有可能就是变速箱的学习功能正在进行微调，有些朋友不了解，还以为变速箱有问题了，开到4S店去检查不出来问题，最后很有可能在“维修顾问”的建议下换个变速箱油来个心里安慰。钱不是白花了么？
我是故乡的云
众所周知，自动变速箱的换挡逻辑十分复杂。除了厂家预设好的换挡逻辑之外，变速箱还有一个十分重要的功能，那就是自我学习功能。这个功能最重要的作用就是学习驾驶者的驾驶习惯，减少变速箱的硬件磨损以及修正硬件偏差。
不同于手动变速箱，自动变速箱除了会根据路面的情况，节气门开度来调节换挡逻辑之外，其会学习不同驾驶者的习惯来微调换挡逻辑。简单来说，例如某驾驶者习惯大脚油门，变速箱这时候发现换挡时间稍长，在下次做换挡动作时就会增加液力变矩器的压力，反之亦然。这就称为变速箱的自我学习能力。
但是变速箱的自我学习能力按照目前来说其实学习的能力并不像我们想象的那么强，目前的技术还是属于粗糙的阶段。最大的用处也就是能学习到这位驾驶员是否喜欢大油门激烈驾驶。我们需要的是变速箱能够根据驾驶者对油门的掌控来进行升降档，例如轻踩油门时我们希望变速箱维持高档位行驶，在深踩油门时能连降两个甚至是三个档。但是目前的自动变速箱还尚未完全做到这一点。
变速箱的学习能力也是评判一台变速箱是否“聪明”的标准。车上行驶电脑需要计算的问题大多数都不会太难，但是自学习能力是难度极高的能力。所有的车企特别是变速箱生产厂家都需要做大量的数据积累，大量模拟实验才能调校出一台好的变速箱。
汽车观察家
自动变速箱的学习功能，算是汽车软件中最核心的部分之一，其最主要的目的是修正硬件偏差及后续的硬件磨损。
硬件偏差是每台变速箱从本身的离合器特性，到组装都会有一些偏差。大家通常说的汽车磨合，就是自学习的一个过程。
自学习的过程就是变速箱会根据不同驾驶者的风格，进行主动学习，以满足驾驶者的驾驶习惯。
通俗点讲的话就是车辆的行车电脑会记住驾驶者的驾驶风格
比如不同的驾驶者驾驶同一辆汽车的话，两人开车风格完全不同。驾驶人A小心翼翼开车很稳，而驾驶人B习惯大油门粗暴驾驶。如果两人驾驶一辆没有学习能力的同一辆车，A会觉得这车升档慢，不安静，还不如手动挡的好开，B就会觉得车没动力，油门踩到油箱也不走道。
如果换成一辆由自动学习功能的车辆，则会按照速度和油门踏板深度来判断驾驶者的意图，并且以后会按照驾驶者意图进行换挡，A则1500转换挡，B则3000转换挡，这样A、B都会按照自己的意图驾驶车辆。
