日本經濟產業省和企業界聯合舉辦的第二次新時代汽車戰略會議在東京舉行之後，便激起了日本汽車行業對環境保護的決心。在會議中提出，爭取在21世紀中，也就是2050年爭取實現日本汽車廠商在全球銷售的一系列新車全部都為電動車。
這次會議引來了日本各大業界巨頭的關注，其中包括日本經濟產業頭頭，世耕弘成；豐田汽車副社長寺師茂樹；日產汽車社長西川廣人等。日本政府和企業界呼籲能夠為全世界普及電動汽車貢獻一份力量，並希望能實現汽車零溫室氣體排放的遠大目標。
當然這次大動作畢然直接導向各大日系汽車工廠商，耳熟能詳的日系3大汽車品牌，本田、豐田、日產，他們亮點你們應該清楚，本田VTEC的高亢聲浪、豐田LFA的天籟之音、日產GTR的變態加速。但我們現在都在往新能源不斷深入、創造的情況，下究竟誰又能在這次改革後的新市場先分一杯羹呢？我們拭目以待
針對本次會議的最終目標，其實豐田早已先拔頭籌，豐田在2015年就發佈了"豐田環境挑戰2050"的戰略，戰略中表明，所有在50年後產出的新系列汽車的平均碳排放量需要較2010年削減90%。
（只針對日系這三大品牌作出小能的個人簡介，不喜求噴。）
豐田無疑是三者中混動領域的先行者
世界上只有豐田的混動和其他混動，其他我不知道、不想知道、也沒必要知道。豐田當然不是混動技術的發明者，但我說他先行必有他先行的道理，97年的第一代普銳斯，就讓人印象深刻。
現在？凱美瑞啊，18年新款凱美瑞我只想知道你有沒有入手一臺？混動技術被豐田玩的爐火純青，旗下還有卡羅拉、雷凌都是很多年輕人的必選啊（家裡有礦可以無視我的句話）。在未來，豐田還會大理髮展氫燃料電池技術，目標是在2020年讓生產的氫燃料電池車全年銷量30000臺以上；此外在2017年豐田便提前完成任務，17年電動化車型銷量達到1520000臺，完成了"環境挑戰2050戰略"中的一個小節點，"到2020年為止年銷量達到1500000臺"。
日產是純電動汽車的代表
相比豐田的混動技術，日產的純電動汽車更有競爭力。日產純電動汽車LEAF聆風在2010年於日本上市，引領了日產電動汽車時代的開啟。如此說來，日產公司為了量產這臺車也是煞費苦心啊，10年痛癢，熬過來了，換來了日產純電動汽車的銷量冠軍，也是可喜可賀，累計銷量竟然超過30萬臺。
日產在純電動汽車上領先一步，未來佈局與豐田覺不一樣，日產嚐到甜頭肯定會往甜味的方向深挖。平民良心繫列軒逸即將上市純電動版，如果在售價上依然保持一貫的親民風格，這將會給豐田混動、BYD、廣汽傳祺帶來不小的衝擊。
本田是新能源領域的"黑科技產物"
本田汽車動力強勁讓他成為親民跑車，飛度、思域、雅閣等車被瘋狂改改改。外觀可以改但是豐田的混動系統不是說改就能改，繞過豐田混動專利的雷區，做出別樹一格的互動系統有多難可想而知。但是本田依然實行了一波"黑科技"，緊接97年豐田的混動後，在99年本田Insight搭載著本田IMA混動技術上市了。國內而言，本田運用最多的混動系統必然是I—MMD混動系統，代表車有雅閣、CRV等。
豐田向氫燃料電池領域進軍、日產步入純電動車之路，本田或許還會在混動的路上走上許久，第十代雅閣混動版說明了這點。北京車展出現了概念車EV Concept成為了大家的懸念，本田會不會進軍到純電動汽車的領域，和日產角逐一番，還尚待揭曉。
日系車三巨頭本田、豐田、日產，佔據日系車市場的半壁江山，他們的競爭不曾停歇，技術的比較、外觀的創新，誰能贏得最後的勝利，小能依然力挺豐田。
你又覺得誰才是最後的贏家呢？
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