在過去的很多年間，華晨中華都是一個特殊的存在，也曾一度被推上輿論的風口浪尖，現在，顯然已經到了邊緣化的地步，而我們今天探討的話題，華晨過去的遭遇如何？
一開始華晨簡直是國產汽車的希望，當年它還在美國上過市，讀它的名字，希望與活力並存，路遙知馬路，華晨也直接走上了下坡路。
當時的華晨簡直是如有神助，哪怕最後落寞下臺，卻等來了寶馬的合資，寶馬幾乎是在中國家喻戶曉的豪車品牌之一了，這兩者的結合，很多人都是沒有想到的，怎麼說華晨都是小企業，綜合實力其實是一般的，可是這些在寶馬的眼中，這一點並不是劣勢，與口碑和銷量都不高的品牌合資，反正我的口碑強，理由很簡單，合資是出錢少，並且一旦對方同意合資，基本的研發生產就和華晨關係不大了。
於是，華晨剛和寶馬達成合資，華晨就一直在抱大腿，特別是第一款SUV推出時華晨中華V5，和寶馬X1在外觀上看不到什麼差別，側面、尾部、以及標誌性的雙腎前臉這些完全沒改動一點點，完全沒有了自己要走的路。
要我們外人看，一直被緊抱的大腿—寶馬，好像已經不想背華晨抱著了，有資料表明，主要還是寶馬方面根據當年自己的銷量業績決定，華晨基本無法插手。有報道稱，在2007年時，寶馬與華晨就進行了人事變革，直接說人事清理比較恰當，華晨的人員的高管就被寶馬的高管剔除。現在，在一些重要的崗位例如營銷、研發，都是寶馬公司控制，華晨無能為力。
只要股比持續放開，華晨的處境就會更加難，華晨祁玉民就說過“只要國產汽車技術過硬，合資品牌股權比例放開的政策就無需擔心”。這是一句自我安慰的話，一旦股比的放開，正好迎合了寶馬想甩掉華晨，事實上，寶馬的股份將會增長，“無路可退”的華晨，接下來的路會怎麼走呢？
分享到:
閱讀更多 親子幫 的文章
