共享汽车是一种类似共享单车的随借随还的漫游分时租车。它具有资源利用率高、用户体验好、价格低廉的优点，相比私车、打车、传统租车拥有独特的优势。
共享汽车的市场规模，估计至少有6000亿元（本文数据采用数量级/量子化估算）。
投放数量
我们先来看投放数量。用户能在周边300米这一距离内搜索到可用的共享汽车比较符合使用需求，因此车辆的投放密度需要达到600米*600米/辆。
这样1座市区面积100平方公里的城市大约需要300辆，考虑到分布不均匀和郊区的因素，大致需要3000辆。全国可以看作有3000座这样的城市，故1000万辆共享汽车能触及全国城市各个角落。
另一方面，我国目前的私车保有量大约为2亿，未来10年内将增长到4亿。凭借出色的性价比优势，届时共享汽车有望从这4亿的私车中攫取相当的份额。从这个角度来看，共享汽车的数量也将会是千万级以上的。
价格优势
因为不需要负担司机的成本，所以共享汽车的价格将会在一个非常低廉的水平。现在设想的计价规则为0.5元/分钟+0.5元/公里，起步价1元。不同于打车的低速等时分开计费，这里采取里程和时间的叠加计费方式，其中的0.5元/公里的部分相当于汽油费。（这里一辆共享汽车的价位定在10万元左右）
比方说一位用户使用共享汽车行驶10公里，用时20分钟，那么收费为15元。
接下来让我们分别与私车、打车和传统租车3种用车方式在用户体验和费用上进行一下比较。
一、 共享汽车vs私车
共享汽车相比私车，在使用上要更便捷一些，比如去火车站、飞机场时可以直接放在停车场，并且共享汽车也不需要用户自己进行保养和维修。但是在私密性和车厢环境方面，私车要更胜一筹。
费用方面，我们分低频（每天行驶10公里20分钟）和中频（每天行驶30公里60分钟）两种使用情形进行比较。高频（每天行驶100公里以上）的情形不具备可比性。（此处比较汽油费不计入其中）
低频的私车车主每年的用车花费大致为： 折旧费15000元（一辆车大约每3年损失1半价值）、保养费2000元、保险费4000元，总计2.1万元。改用共享汽车的费用约为10元*300 = 3000元。共享汽车完胜。
中频私车车主每年的花费： 折旧费15000元（与低频的情形相同）、保养费4000元（低频的2倍）、保险费4000元（与低频相同），总计2.3万元。改用共享汽车的费用约为30元*300 = 1万元。还是共享汽车完胜。
二、 共享汽车vs打车
共享汽车相比打车的优势就是车厢的私密性了，在用车过程中没有外人的打扰，这点对于不堪司机满嘴跑火车之扰的用户来说可称得上福音。不足之处就是共享汽车需要用户自己寻找停车位，不比打车，一切由出租车司机自己负责。
在价格方面，我们以南京市区至近郊10公里里程、20分钟用时和近郊至近郊30公里里程、40分钟用时两段车程为例：
前者打车约需30元，使用共享汽车约需15元；
后者打车约需70元，使用共享汽车约需35元。
可以看出，共享汽车在三线以上城市有着不晓得优势。
三、 共享汽车vs传统租车
共享汽车相比传统租车基本没有劣势，却多了随借随还、异地还车的优势，在用户体验上更胜一筹。
价格方面，同样以两种典型使用场景为例。一种是租期1天、里程100公里、驾驶时间3小时的市区场景，另一种是租期3天、里程500公里、驾驶时间10小时（单程3小时200公里）的旅游场景。（此处比较汽油费同样不计入其中）
在市区场景中，传统租车的费用约为150元，使用共享汽车的费用约为90元。在旅游场景中，传统租车的费用约为450元，共享汽车的费用约为300元。
共享汽车的优势明显。
B端盈利分析
我们知道传统租车行业是盈利的，并且原本就有好几倍的自然增长空间。作为传统租车升级版的共享汽车，虽然用户单次付费少了，但用户量可能有1个数量级的提升，运营能力可能有半个数量级的提升，因此盈利前景比较乐观。
根据用户量来看，未来会有4亿私车主和4亿本本族，这些可折算成2亿高频用户。他们平均每天会有1次标准出行（20分钟10公里），这样每天10元每年3000元，因此2亿高频用户可提供6000亿元的营收。
根据汽车数量来看，每辆共享汽车平均每天20人次标准出行，营收200元，这样1年6万元。所以1000万辆共享汽车可提供6000亿元营收。
而每辆车每年的成本如下：
l 折旧：15000元（按私车估算）
l 保养：6000元（按高频私车估算）
l 保险：8000元（私车2倍）
l 停车：30元/天*300天 = 10000元
l 人工：月薪8000元，运营30辆车，故3000元
l 平台：B端营收6万元*抽成10% = 6000元
故每辆车的年利润为1.2万元，利润率20%。
我们再来估算一下传统租车的B端年利润。传统租车每辆车的日营收约为150元，车辆折旧和保养费与共享汽车相同，保险费6000元，人工费10000元（单人的运营效率是共享汽车的1/3），无停车费和平台抽成。因此年利润为1万元，利润率22%。
对比接入共享汽车平台前后的年利润，虽然利润率降低了，但是利润总额上升了。
如若每辆车每天的营收达不到200元，那么我们可以150元的保底营收，同时下调平台抽成至3%的水准来确保B端的盈利仍然高于接入平台之前的水平：
每辆车的年营收50000元，折旧、保养、保险、停车、人工成本不变共42000元，平台抽成下降至1500元，因此年利润为6000元。
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