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關於副中心那點事，每天上百萬人都在關注TA
八通網（bjbato）獲悉：近日，北京市人民政府辦公廳發佈“對十三屆全國人大一次會議第2666號建議的答覆”
我們對“關於北京地鐵M6號線東延至京唐鐵路河北大廠站打通副中心快速疏解通道的建議”進行了認真研究，現答覆如下：
大廠回族自治縣位於北京城市副中心以東，目前與我市聯繫的主要通道為武興路(現狀二級公路)，通勤交通需求比較強烈，早晚高峰交通壓力較大。
我市高度重視城市副中心與北三縣的統一規劃和建設管理工作，正在抓緊編制《北京城市副中心控制性詳細規劃》《通州區和北三縣整合規劃》。
在交通規劃層面，我市充分考慮到一體化協同發展需求，根據不同出行特徵，努力構建多層次、多樣化交通網絡。
近期，擬推進京秦高速、京唐城際和平谷線建設，合理佈局軌道站點，不斷提高通州區與北三縣地區的可達性，嚴控潮白河兩岸的生態控制線和城市開發邊界，避免新增交通設施引發的貼邊發展問題。
遠期，將實現網絡化交通佈局，在城市副中心與北三縣地區構建以公共交通為主、道路交通為輔的交通體系，預留軌道交通線路的聯通條件，進一步優化完善路網系統 。
在產業發展方面，將充分發揮北京科技創新資源優勢，圍繞城市副中心的主導功能，輻射帶動北三縣地區的產業轉型升級，提高北三縣對區域經濟社會發展的服務保障作用；在北三縣地區大幅增加生態、公共服務和產業用地，嚴控居住和工業用地，促進通州區與北三縣地區的職住平衡發展，減少該地區與北京中心城區的交通壓力。
建議提出的關於地鐵M6線東延問題。該線是連接我市中心城區與城市副中心的軌道交通幹線，西起石景山區金安橋，東至通州區東小營，全長53.8公里、設34座車站。
根據《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》，我市軌道交通系統依據空間結構、出行目標、出行強度，實行分圈層發展模式。
第一圈層(半徑25公里-30公里)以地鐵和城市快速路為主；第二圈層(半徑50公里-70公里)以區域快線(含市郊鐵路)和高速公路為主；第三圈層(半徑100公里-300公里)以城際鐵路、鐵路客運專線和高速公路構成綜合運輸走廊。
大廠位於我市第二交通圈層，其與中心城區之間的交通出行，目前主要還是依靠城際鐵路、幹線鐵路、區域軌道快線及快速公交等方式解決。
我們將深入貫徹落實《京津冀協同發展綱要》《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》，結合意見建議，統籌研究城市副中心軌道線路與北三縣銜接方案，有序推進城市副中心與北三縣的互聯互通，加快構建該地區的一體化交通體系。
北京市人民政府
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我們對“關於加快推進北京通州與河北大廠跨潮白河新公路橋建設的建議”進行了認真研究，現答覆如下：
大廠回族自治縣位於北京城市副中心以東，目前與我市聯繫的主要通道為武興路(現狀二級公路)，早晚高峰通勤交通壓力較大。
我市高度重視城市副中心與北三縣的統一規劃和建設管理工作，正在抓緊編制《北京城市副中心控制性詳細規劃》《通州區和北三縣整合規劃》，明確提出要落實疏解非首都功能，充分發揮城市副中心示範引領作用，輻射帶動北三縣地區協同發展；強化交界地區規劃建設管理，全面實現統一規劃、統一政策、統一管控。
在交通規劃層面，我市充分考慮了一體化協同發展需求，根據不同出行特徵，努力構建多層次、多樣化交通網絡。近期，擬推進京秦高速、京唐城際和平谷線建設，合理佈局軌道站點，不斷提高通州區與北三縣地區的可達性，嚴控潮白河兩岸的生態控制線和城市開發邊界，避免新增交通設施引發的貼邊發展問題。
遠期，將實現網絡化交通佈局，在城市副中心與北三縣地區構建以公共交通為主、道路交通為輔的交通體系，預留軌道交通線路的聯通條件，進一步優化完善路網系統。
建設潮白河新公路橋，對加強通州與大廠間的交通聯繫、改善區域交通條件具有重要作用。我市結合編制控制性詳規和北三縣區域整合規劃研究，正在啟動相關前期研究和論證工作。
北京市人民政府
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我們對“關於修建廠通大橋和地鐵M6號線東延以加快推進京津冀協同發展的建議”進行了認真研究，現答覆如下：
建設潮白河新公路橋，對加強通州與大廠間的交通聯繫、改善區域交通條件具有重要作用。我市結合編制控制性詳規和北三縣區域整合規劃研究，正在啟動相關前期研究和論證工作。
關於地鐵M6線東延問題。該線是連接我市中心城區與城市副中心的軌道交通幹線，西起石景山區金安橋，東至通州區東小營，全長53.8公里、設34座車站。我市城市軌道交通系統依據城市空間結構、交通出行目標、出行強度等劃分為多個層次。以中心城為核心，半徑30公里交通圈內主要由地鐵系統服務；半徑50-70公里交通圈內主要由市郊鐵路系統服務。
大廠位於50-70公里交通圈層，其與北京城市副中心及中心城區之間的交通出行，目前主要還是依靠城際鐵路、幹線鐵路、區域軌道快線及快速公交等方式解決。我們將進一步研究論證。
三個建議的答覆，有些地方有些重合，不過相信聰明人已經看出來是什麼意思了，點破不說破，大家自己看吧！
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