軍事小科普
其實有很多戰機飛行員在退役之後會選擇去繼續做飛行員這個行業，而很多的民航也會聘用他們。前者可以去民航做飛行員，那後者可以去做戰機飛行員嗎？答案是不可以。這就是好比你有高中的教資你可以選擇在高中教書，或者你去初中教，但是如果你只有初中的教資，你就不能去高中教。這道理其實都是一樣的。戰機和飛機的通俗一點來講全是在天上飛，但是他們在飛行技術和知識還是有很大的差距。
首先戰機的飛行員也是軍隊中的一員，他們的身體素質方面的選拔和士兵是一樣的，駕駛戰鬥機對於飛行員具有非常高的身體素質要求，像是有疤這種就不行，還需要優秀的心理承受力和適應能力。因為戰機飛行並不是按照指定的這幾條路線來來回回安全飛行，而是會遇見各種危險並且有上戰場的準備，並且它的速度能達到亞音速的這麼快。這些是個人和外在因素，從駕駛技巧來說，戰機更具有難度。因為要做的並不是平穩的飛行，有時候需要你操控它進行大翻滾等，另外你還要掌握各種空中戰術。這對於民航飛行員就是需要學習的事情，你原本的職業就是考慮安全的到達目的地，誰沒事都不會學習戰術這種知識。
還有難點就是你要掌握戰機上的各種儀器，像發射導彈等。正常人哪裡能見到導彈，更別說操控發射了。你還有要跟隊友配合與敵軍作戰等等，這些也只有戰機飛行員才會去學習的知識，因此民航飛行員想去做這個，如果不訓練是絕對不可能的。
紫龍防務觀察
不行，戰鬥機飛行員倒是可以轉去航空公司駕駛客機(不過不是直接飛，必須飛過改飛機型後才可以正式上崗)，但客機飛行員卻駕駛不了戰鬥機，民航飛行員經過一定的培訓後倒是可以去開軍用運輸機極其衍生機型。
戰鬥機飛行員都是軍方航校畢業的，民航飛行員是地方航校畢業的，同時大部分民航飛行員還要去西方發達國家的航校受訓，畢竟民航客機大部分都是外國產的，而且國際航空有通用的規則，所以二者在學習根源上就有所不同。民航飛行員只需要學習起降、平穩駕駛、熟悉航線、地圖、應急狀況應對等就可以了。而這些只是戰機飛行員學習的皮毛，他們還要學習高機動、戰術、跳傘、武器使用等等。
其次駕駛戰鬥機對飛行員的身體素質的要求極高，飛行員的身上要不能有傷疤。要知道，戰鬥機的飛行速度有時候是要超過音速的，在這樣的高速下很容易導致傷口爆裂。這一點對民航飛行員其實是比較寬容的，因為他們飛行高度和飛行技巧都是大致規定的，比較死板。 戰機飛行員不僅是要有充足的飛行能力，還要有很強的戰鬥意思，要懂得戰術。這點在短期內不是每個人都能學會的。
現在民航客機的電子化水平已經很高了，飛行員手動完成起飛後，客機進入正確飛行航線後，一般都是由自動駕駛儀接管，飛行員也只有在出現緊急情況時手動接管，最後就是降落階段主要是人工主動電腦輔助的方式降落。所以在民航客機整個飛行包線內基本上只有起降階段是由飛行員駕駛操縱的，其餘飛行時間都是由電腦控制，所以民航對於飛行員的年齡限制比較寬鬆，經常看到拿著鬍子頭髮都白了的還在駕駛民航客機。
而戰鬥機對於駕駛員的年齡限制就跟嚴格了，一般超過42就已經準備退役了，最遲48就停飛退役了，運輸機最大年齡也不超過57歲，很多戰鬥機飛行員在40之前拿不到某個機型的放飛證就徹底沒機會了。就只能在地面模擬艙過過癮了。
就是因為戰鬥機的技術含量很高，不同的型號就有不同的飛行手冊，看起來都是殲擊機，但是型號不同其飛行性能、飛行包線就不一樣，所以不光是民航飛行員開不了戰鬥機，某些三代機的飛行員沒有經常正式培訓考核前也是不被允許駕駛四代機的。
所以說讓戰鬥機飛行員去開民航還有一定的可能性，反之，民航飛行員去開戰鬥機是萬萬不可能的。
魑魅涅槃
基本沒戲，現在的戰鬥機不是二戰的戰鬥機了，隨便抓個飛行員就能搞，就算有可能也要付出極大的學習成本和時間，不是臨時抱佛腳就能出來的，同理現在的戰鬥機飛行員轉民航也不是那麼好轉的，要重新學習執照，學習民航的法規，英語，熟悉操作系統，同樣要付出極大的時間和學習成本，可以說現在民航機和戰鬥機完全是兩種不同的概念，電子系統越複雜人想要掌控就越難，但現在的飛機不管是民航還是戰鬥機都在不斷的增加完全不同的先進的電子系統，所以，這兩種飛行員儼然已經成為了兩個不同的工種，隔行如隔山，雖然都叫飛行員
小小飛行夢Ma
這個一般沒有可能，尤其是在國內。
因為戰鬥機飛行員首先必須是現役軍人，有飛行技能的話在軍隊內部就轉去飛行部隊了；既然當了民航飛行員就說明不是軍人或者是退役軍人，基本沒有可能再被軍隊召回，除非是戰時等特殊情況需要飛行員，就像美國獨立日裡邊那樣的情況，但你我都知道這種機會等於沒有。
花褲衩的江湖
不能
舉個栗子，重卡特技車手可以開c1，但是絕大部分c1車手駕馭不了普通重卡。
而戰鬥機飛行員，普遍要能承受15分鐘高G數的戰鬥飛行任務，如果讓民航飛行員上，大約當場就機毀人亡了。
但是民航飛行員在戰時充任大型運輸機駕駛員，巡邏機，前線運輸機，炮艇機等的副駕駛員還是可以勝任的。
