唐962124
以前乘坐火車出行時，總是會遇到火車會減慢速度甚至停車耗時間的情況，有時候明明可以提前到站，有時候已經晚點卻還要停靠，即使現在乘坐高鐵也偶爾會有類似情況。一般來說，火車擁有固定的軌道和線路圖，受天氣、道路的影響都很小，除非列車出現故障，否則按照規定的車速行駛，不應該出現長時間停車等待或者晚點的情況，那為什麼會有上述情況出現呢？
在列車運行圖上，都會有固定的運行時間以及交會、避讓站點。但是，普通列車運營不可能像高鐵那樣準時，沿途遇到任何突發情況，比如旅客多上下車慢、雨雪天氣等，都會略微耽擱時間，即便只有幾分鐘，也有可能會影響到其它列車運行。如果不能在短時間內將這個時間趕回來，就要給其它正點火車讓行。當然，如果火車開得快，早到同樣也是不允許的，除非是終點站，因為站臺和部分線路是共用的，早到也會影響到其它列車運行，所以火車不得不需要減慢車速或者停靠。
所以，一般火車停靠的主要原因是：
無論火車是早點還是晚點，因為不是在規定的時間抵達車站，車站可能會出現站臺佔滿或者車站沒有做好接車準備的情況，所以列車會根據調度員的指示，減緩車速或者停車，等待車站滿足條件的情況下，再駛入車站。
火車軌道數量是有限的，如果同一時間相向駛來的列車，其中就有一輛就需要停靠避讓，如果是同向行駛的列車，根據運行圖後車需要超越前車時，前車也需要停靠避讓。遇到這些情況，一般貨車給客車讓路，慢車給快車讓路，晚點車要給準點車讓路。
所以，乘坐普通列車，尤其是慢車或者加開車次，遇到停車避讓或剋制時間的情況則很常見，而運行時間精確到分秒的高鐵，卻很少出現這種情況。
任何關於斯里蘭卡的問題，歡迎向我提問，我是“最懂蘭卡旅行的人”：斯里蘭卡小妞。
斯里蘭卡小妞
關於這個問題，我認為沒有什麼不好理解的。
無論何種交通工具，發生交通事故最大的原因通常是什麼？毋庸置疑，基本上都是因為“快”。為什麼我們總是喜歡在各種交通安全的宣傳語里加上“寧停三分，不搶一秒”這樣的句子？還不都是為了安全著想嗎？
火車跟一般的交通工具不太一樣，有其自身的特點，鐵路軌道是已經固定好了的，要怎麼開，開多快，全都需要靠調度中心來進行指揮，司機不能自己輕易地做出調整，畢竟軌道只要那麼多，共用的火車可不少，稍不注意就肯定會釀成大禍。
現在隨著我國鐵路事業的飛速發展，火車的等級變得越來越多，除了以前常見的K字頭、T字頭的快車、特快車之外，現在還多了D字頭、G字頭的動車、高鐵等等，根據一般的鐵路通行原則，為了保障速度，通常都會優先讓等級高的車輛通過，如果這時等級較低的車輛正好佔在鐵道上，那麼就要“委屈”一下，在旁邊稍等一會兒了。
另外，還有一種情況也很常見，就是明明已經快到車站了，也沒有看見需要讓車，但自己坐的車就是停著不動，本來可以早到的，非要停到晚點，真是急死個人了。而這種情況的發生是因為車站裡的站臺早就已經分配好了停靠車輛，誰什麼時候到，誰什麼時候走，都是經過事先嚴密計劃的，你突然提前到了，打亂了計劃，自然得等一下啦，這也非常合情合理。
總之，整個火車系統是一套非常嚴密和完備的交通系統，由國家統一管理和指揮，這不像你在開你們家的小轎車，想開快就開快，想超車就超車的。鐵路交通凡事都必須無條件服從調度中心的命令，畢竟一輛火車可是承載了成百上千人的性命啊，萬一出事了，誰敢擔得起這個責任？
所以，“寧停三分，不搶一秒”，這是有道理的，畢竟跟交通安全比起來，晚點又算得了什麼？而你，又到底在著急個什麼呢？
用有趣的角度看世界，做最有態度的旅行家。
劉小順
作為一個曾經的鐵路人和一個曾經長期坐火車的人。看到這個問題後讓我想了很久要出現什麼情況才會發生這樣的事情。想了很久這樣的問題是不可能存在的啊。
首先得列車的運行時間都是早就經過鐵路部門排好的。沒列車在什麼點到達什麼站。兩個站之間的距離多少需要多少分鐘到達。這都是有嚴格的規定。像這樣提前一兩個小時絕對不可能的。那就是完全的超速了。鐵路不可能拿乘客的生命來開玩笑的。鐵路部分都是有調度來統一安排的。你像有的線路兩車的間距也就是10多公里你後面的車玩命的跑那不是遲早要追前車的尾嗎。
所以真的很難說的過去。像你說的情況有但是時間肯定是不會那麼長的。你像早個10來分鐘這種情況有。快兩個小時不可能了啊。還有不給進站就有很多可能了。前方大站沒有站臺道你就只能等。就算有了他也會先讓快車進站或者是自己本鐵路局的先進站。
申明下對這個問題可能有人能想到我沒想到的吧。也真的有別的原因有發生過吧。如果真有我也非常想聽聽原因。真的很好奇。
天九九吖
火車不是公交車，想清楚這個，就好理解了。
1、火車的安排專業點講叫做“調度”，就是有個指揮台，誰先誰後，啥時進站，誰來接客，都是有安排的，否則，早就亂套了。
2、火車早到1個小時，如果進站下客，請問也提前開走嗎？肯定不能提前走吧？那麼在站上等嗎，豈不是佔用了位置，別的車就沒法進站了？這就是典型的佔著茅坑不拉屎。
那列車有這麼高的待遇，不現實。
3、火車早到，還沒到你呢，前面的車的進站，服務豈不是都被你插隊？
火車一到，很多人就要忙活起來的，乘務員，乘警，檢票員等，一夥人要配合。火車司機插個隊，底下一群人打亂節奏，沒這麼權力。
4、火車可以晚點，但不能早開。
火車晚點，乘客無非是等唄。要是早開，買了票的乘客還沒來就開走了，不得天下大亂？消費者早就把鐵路局給拆了。
5、火車的確有優先。
比如在你前面的一輛火車晚點了，你也可能會跟著晚點，因為你還是要等他先進站。所以，經常會碰到火車在路上停半天，就是要讓車。
車有優先級的，有的慢車地位最低，見誰都得讓。
從乘客的角度，肯定是希望能早到，但鐵路局不是你家開的，想想這個，也就是明白：生氣也是沒用的。
傅一聲
為什麼南寧到寧波的K583次列車一路晚點到江西境內鷹潭一個多小時，但過了鷹潭後列車提速到達寧波都只有提前無晚點。但從寧波回來南寧都是晚點，未見準點過，晚點少則一個小時，多則二個多三個小時。應該是人為的，經常在些無名小站之類停，有時一停就半個多小時。我從中吾到些奚蹺。列車到達寧波晚點不起，必須在早上六點鐘前到達，清理列車臥鋪被子和車廂衛生，列車加水、檢查等等準備工作，八點又要準點發車回南寧，時間不多才兩個小時的準備工作，晚點了會影響發車。但回南寧的列車，那怕晚點三個小時，還有四個小時的時間才發車，有比較充裕的時間，所以到達南寧的列車都是晚點兩個多小時。這是我這幾年坐車的體驗。
用戶16454384289
看到你問這個問題，作為火車司機的我來回答你。
每個車次都是分等級的，直達，特快，快車，低級讓高級，最主要是還是列車運行圖，所有的都是根據這個來調整的，現實情況是一般不會晚點，就算晚基本上這是在半個小時之內，除非特繁忙車站，比如鄭州車站，13個站臺，要接來自6個方向的車。徐州車站8站臺要接4個方向的車。這個存在接不過來的情況。如果還晚點那就是非人為因素不可抗的原因了，一次一位大暴雨。本該12個小時就到的車，我們足足開了22個小時，兩個人吧吃的吃的都沒有了。就剩下水了，最後還是聯繫大站送些吃的。所以說除非線路被擋埋不能走了。要不然火車再慢都能到。
理性的評論
如果動車和普速車混跑，普通車待避動車很正常，一個方向就一條路，你放普通車在前面走，開的太慢，會影響後面動車正常運行，肯定就停下來等著有空了走，這就牽扯到不能超停，堵門的那個女的，車晚點到下一站的話可能會讓正點的車先走，有一次京滬線大晚點，濟南西停滿了車，最長的有停了5個小時，我的那個車停了一個小時就發車了，先停在那的有幾個是動車，就會等高鐵先走，這是列車級別問題……
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火車寧願在快到目的地停留一兩個小時，晚點都不願意早到，漲知識
平時坐火車的時候，經常出現火車晚點的情況。那麼，為什麼火車寧願在快到目的地的時候停一兩個小時，然後晚點也不願意早到？
其實，這跟火車的全局調控有關。隨著社會的進步，我國的鐵路系統也越來越發達。現在火車的車次比以前多了很多，所以在某些時候，由於調控不當的問題，可能會出現車次相撞的現象，這一輛火車還沒有開走，下一輛就需要進站了。
這個時候，需要進站的火車只能在站外等候，等其它火車開走後，才可以進站。所以，如果運氣不好的話，可能真的需要在即將到達目的地的時候等候一兩個小時。
火車的速度是有安排的，如果火車特意提升速度，提前感到了火車站，由於軌道只有那麼一條，一樣會耽誤後面的火車。
在沒有特殊情況的時候，火車一切的行動都是由調度室安排好的，他們會根據實際情況來安排火車的車次，儘可能的減少晚點的可能。但是由於現實的原因，火車晚點的情況還是時有發生。
遠元歐巴
這個是統一調度的結果。
早期，火車在鐵路上奔馳的時候，是不考慮車站內的情況就直接把火車開進去了，因為那個時候火車的數量少，不會出現追尾的現象。
後來隨著各地的鐵路不斷聯通，人們發現鐵軌的浪費情況嚴重，於是，就增加車次，錯開發車時間，從而錯開進站的時間。再到後來，車次越來越多，加上各個方向的鐵路融會貫通，在站臺增加受限的情況下，只能進一步的規劃火車進站的時間了。而這個，就需要用調度來調節了。
換句話說，為了全局的統籌安排，部分車次需要在站外等候，因為此時，這個車次所要停靠的站臺上正在或者正等著停靠來自其他方向其他車次的火車。而如果這輛火車晚點了，那麼等候進站的火車則一定會晚點。因此，一旦一輛火車晚點，那麼他後面的火車則都會晚點。這關乎很多人的性命。你正點進站的話，鬼也不知道會發生什麼，此時，可能道岔都還沒改過來呢。
而在這個站晚點，到下個站可能就正點了，這是因為火車中間加速了，這也是調度的安排。如果你還是按照原速度行駛，那麼晚點的就是排在你後面進站的那些火車們了。而且，你還要給那些走同一路線的火車讓出鐵路來。
總得來說，火車是個“一切行動聽調度”的交通工具。安全也就安全在“聽話”上。在以前的調度室裡，火車行進時每2公里發一次信號，調度室裡火車行進的路線上就會閃一下。這樣調度員就可以時時掌握火車的行進情況，出現意外也可以馬上調節。避免出現災難性後果。
現在的高鐵的調度情況應該大不相同了吧。雖然少有在站外候車的情況了，但晚點的情況也還是有的，晚點的情況也類似，只是現在可以通過降速來調節而不需要停車了。當然，極端情況下，停車等候也是有的。
希望大家在遇到意外停車的時候，不要急著發怒，因為前方可能正在發生著大事。也不用擔心後面會追尾，後面的車也停著等呢。
陌上雲白
我們國家最早的火車有慢車、普快和特快，現在出現了動車和高鐵。以前我們坐慢車到武漢，眼看著只有幾分鐘就要進武昌站了，可是，就在站外等著，有時候要等一兩個小時。
其實那個時候的站外停車原因很簡單。我們坐的慢車到武昌站都是終點站了，如果這個時候正好該線路有通過車，那麼就會出現慢車讓普快、特快，普快讓特快的情況。如果站臺沒有空位也是要按特普慢的先後順序，有調度統一安排進站。
那個時候的情況是保證特快優先其次是普快最後才是慢車，所以坐慢車普快要有耐心。後來鐵路通過幾次的大調速，鐵路的整體科技水平和各種硬件設施都得到了大大的提升，全國各地的慢車已基本取消，火車進站待避一兩個小時的情況基本上沒有了。
現在普快讓特快、動車的情況還是會有出現，但這種情況一般只出現在客貨混跑的既有線，高鐵客專線基本上沒有這種情況了，除非是發生了大型的自然災害。
最後總結一下，火車進站晚點也好中途晚點也好，不外乎以下幾個原因：一是前方出現了自然災害，造成了火車大面積晚點；二是鐵路有客運專運任務，比如每年的全國兩會、徵兵或退伍；三是貨運重點物運輸，比如戰爭物資軍運，救災物資運輸等等。以上幾種情況的出現，就有可能造成部分列車晚點的情況。
