唐962124
以前乘坐火车出行时，总是会遇到火车会减慢速度甚至停车耗时间的情况，有时候明明可以提前到站，有时候已经晚点却还要停靠，即使现在乘坐高铁也偶尔会有类似情况。一般来说，火车拥有固定的轨道和线路图，受天气、道路的影响都很小，除非列车出现故障，否则按照规定的车速行驶，不应该出现长时间停车等待或者晚点的情况，那为什么会有上述情况出现呢？
在列车运行图上，都会有固定的运行时间以及交会、避让站点。但是，普通列车运营不可能像高铁那样准时，沿途遇到任何突发情况，比如旅客多上下车慢、雨雪天气等，都会略微耽搁时间，即便只有几分钟，也有可能会影响到其它列车运行。如果不能在短时间内将这个时间赶回来，就要给其它正点火车让行。当然，如果火车开得快，早到同样也是不允许的，除非是终点站，因为站台和部分线路是共用的，早到也会影响到其它列车运行，所以火车不得不需要减慢车速或者停靠。
所以，一般火车停靠的主要原因是：
无论火车是早点还是晚点，因为不是在规定的时间抵达车站，车站可能会出现站台占满或者车站没有做好接车准备的情况，所以列车会根据调度员的指示，减缓车速或者停车，等待车站满足条件的情况下，再驶入车站。
火车轨道数量是有限的，如果同一时间相向驶来的列车，其中就有一辆就需要停靠避让，如果是同向行驶的列车，根据运行图后车需要超越前车时，前车也需要停靠避让。遇到这些情况，一般货车给客车让路，慢车给快车让路，晚点车要给准点车让路。
所以，乘坐普通列车，尤其是慢车或者加开车次，遇到停车避让或克制时间的情况则很常见，而运行时间精确到分秒的高铁，却很少出现这种情况。
任何关于斯里兰卡的问题，欢迎向我提问，我是“最懂兰卡旅行的人”：斯里兰卡小妞。
斯里兰卡小妞
关于这个问题，我认为没有什么不好理解的。
无论何种交通工具，发生交通事故最大的原因通常是什么？毋庸置疑，基本上都是因为“快”。为什么我们总是喜欢在各种交通安全的宣传语里加上“宁停三分，不抢一秒”这样的句子？还不都是为了安全着想吗？
火车跟一般的交通工具不太一样，有其自身的特点，铁路轨道是已经固定好了的，要怎么开，开多快，全都需要靠调度中心来进行指挥，司机不能自己轻易地做出调整，毕竟轨道只要那么多，共用的火车可不少，稍不注意就肯定会酿成大祸。
现在随着我国铁路事业的飞速发展，火车的等级变得越来越多，除了以前常见的K字头、T字头的快车、特快车之外，现在还多了D字头、G字头的动车、高铁等等，根据一般的铁路通行原则，为了保障速度，通常都会优先让等级高的车辆通过，如果这时等级较低的车辆正好占在铁道上，那么就要“委屈”一下，在旁边稍等一会儿了。
另外，还有一种情况也很常见，就是明明已经快到车站了，也没有看见需要让车，但自己坐的车就是停着不动，本来可以早到的，非要停到晚点，真是急死个人了。而这种情况的发生是因为车站里的站台早就已经分配好了停靠车辆，谁什么时候到，谁什么时候走，都是经过事先严密计划的，你突然提前到了，打乱了计划，自然得等一下啦，这也非常合情合理。
总之，整个火车系统是一套非常严密和完备的交通系统，由国家统一管理和指挥，这不像你在开你们家的小轿车，想开快就开快，想超车就超车的。铁路交通凡事都必须无条件服从调度中心的命令，毕竟一辆火车可是承载了成百上千人的性命啊，万一出事了，谁敢担得起这个责任？
所以，“宁停三分，不抢一秒”，这是有道理的，毕竟跟交通安全比起来，晚点又算得了什么？而你，又到底在着急个什么呢？
用有趣的角度看世界，做最有态度的旅行家。
刘小顺
作为一个曾经的铁路人和一个曾经长期坐火车的人。看到这个问题后让我想了很久要出现什么情况才会发生这样的事情。想了很久这样的问题是不可能存在的啊。
首先得列车的运行时间都是早就经过铁路部门排好的。没列车在什么点到达什么站。两个站之间的距离多少需要多少分钟到达。这都是有严格的规定。像这样提前一两个小时绝对不可能的。那就是完全的超速了。铁路不可能拿乘客的生命来开玩笑的。铁路部分都是有调度来统一安排的。你像有的线路两车的间距也就是10多公里你后面的车玩命的跑那不是迟早要追前车的尾吗。
所以真的很难说的过去。像你说的情况有但是时间肯定是不会那么长的。你像早个10来分钟这种情况有。快两个小时不可能了啊。还有不给进站就有很多可能了。前方大站没有站台道你就只能等。就算有了他也会先让快车进站或者是自己本铁路局的先进站。
申明下对这个问题可能有人能想到我没想到的吧。也真的有别的原因有发生过吧。如果真有我也非常想听听原因。真的很好奇。
天九九吖
火车不是公交车，想清楚这个，就好理解了。
1、火车的安排专业点讲叫做“调度”，就是有个指挥台，谁先谁后，啥时进站，谁来接客，都是有安排的，否则，早就乱套了。
2、火车早到1个小时，如果进站下客，请问也提前开走吗？肯定不能提前走吧？那么在站上等吗，岂不是占用了位置，别的车就没法进站了？这就是典型的占着茅坑不拉屎。
那列车有这么高的待遇，不现实。
3、火车早到，还没到你呢，前面的车的进站，服务岂不是都被你插队？
火车一到，很多人就要忙活起来的，乘务员，乘警，检票员等，一伙人要配合。火车司机插个队，底下一群人打乱节奏，没这么权力。
4、火车可以晚点，但不能早开。
火车晚点，乘客无非是等呗。要是早开，买了票的乘客还没来就开走了，不得天下大乱？消费者早就把铁路局给拆了。
5、火车的确有优先。
比如在你前面的一辆火车晚点了，你也可能会跟着晚点，因为你还是要等他先进站。所以，经常会碰到火车在路上停半天，就是要让车。
车有优先级的，有的慢车地位最低，见谁都得让。
从乘客的角度，肯定是希望能早到，但铁路局不是你家开的，想想这个，也就是明白：生气也是没用的。
傅一声
为什么南宁到宁波的K583次列车一路晚点到江西境内鹰潭一个多小时，但过了鹰潭后列车提速到达宁波都只有提前无晚点。但从宁波回来南宁都是晚点，未见准点过，晚点少则一个小时，多则二个多三个小时。应该是人为的，经常在些无名小站之类停，有时一停就半个多小时。我从中吾到些奚跷。列车到达宁波晚点不起，必须在早上六点钟前到达，清理列车卧铺被子和车厢卫生，列车加水、检查等等准备工作，八点又要准点发车回南宁，时间不多才两个小时的准备工作，晚点了会影响发车。但回南宁的列车，那怕晚点三个小时，还有四个小时的时间才发车，有比较充裕的时间，所以到达南宁的列车都是晚点两个多小时。这是我这几年坐车的体验。
用户16454384289
看到你问这个问题，作为火车司机的我来回答你。
每个车次都是分等级的，直达，特快，快车，低级让高级，最主要是还是列车运行图，所有的都是根据这个来调整的，现实情况是一般不会晚点，就算晚基本上这是在半个小时之内，除非特繁忙车站，比如郑州车站，13个站台，要接来自6个方向的车。徐州车站8站台要接4个方向的车。这个存在接不过来的情况。如果还晚点那就是非人为因素不可抗的原因了，一次一位大暴雨。本该12个小时就到的车，我们足足开了22个小时，两个人吧吃的吃的都没有了。就剩下水了，最后还是联系大站送些吃的。所以说除非线路被挡埋不能走了。要不然火车再慢都能到。
理性的评论
如果动车和普速车混跑，普通车待避动车很正常，一个方向就一条路，你放普通车在前面走，开的太慢，会影响后面动车正常运行，肯定就停下来等着有空了走，这就牵扯到不能超停，堵门的那个女的，车晚点到下一站的话可能会让正点的车先走，有一次京沪线大晚点，济南西停满了车，最长的有停了5个小时，我的那个车停了一个小时就发车了，先停在那的有几个是动车，就会等高铁先走，这是列车级别问题……
61581232
火车宁愿在快到目的地停留一两个小时，晚点都不愿意早到，涨知识
平时坐火车的时候，经常出现火车晚点的情况。那么，为什么火车宁愿在快到目的地的时候停一两个小时，然后晚点也不愿意早到？
其实，这跟火车的全局调控有关。随着社会的进步，我国的铁路系统也越来越发达。现在火车的车次比以前多了很多，所以在某些时候，由于调控不当的问题，可能会出现车次相撞的现象，这一辆火车还没有开走，下一辆就需要进站了。
这个时候，需要进站的火车只能在站外等候，等其它火车开走后，才可以进站。所以，如果运气不好的话，可能真的需要在即将到达目的地的时候等候一两个小时。
火车的速度是有安排的，如果火车特意提升速度，提前感到了火车站，由于轨道只有那么一条，一样会耽误后面的火车。
在没有特殊情况的时候，火车一切的行动都是由调度室安排好的，他们会根据实际情况来安排火车的车次，尽可能的减少晚点的可能。但是由于现实的原因，火车晚点的情况还是时有发生。
远元欧巴
这个是统一调度的结果。
早期，火车在铁路上奔驰的时候，是不考虑车站内的情况就直接把火车开进去了，因为那个时候火车的数量少，不会出现追尾的现象。
后来随着各地的铁路不断联通，人们发现铁轨的浪费情况严重，于是，就增加车次，错开发车时间，从而错开进站的时间。再到后来，车次越来越多，加上各个方向的铁路融会贯通，在站台增加受限的情况下，只能进一步的规划火车进站的时间了。而这个，就需要用调度来调节了。
换句话说，为了全局的统筹安排，部分车次需要在站外等候，因为此时，这个车次所要停靠的站台上正在或者正等着停靠来自其他方向其他车次的火车。而如果这辆火车晚点了，那么等候进站的火车则一定会晚点。因此，一旦一辆火车晚点，那么他后面的火车则都会晚点。这关乎很多人的性命。你正点进站的话，鬼也不知道会发生什么，此时，可能道岔都还没改过来呢。
而在这个站晚点，到下个站可能就正点了，这是因为火车中间加速了，这也是调度的安排。如果你还是按照原速度行驶，那么晚点的就是排在你后面进站的那些火车们了。而且，你还要给那些走同一路线的火车让出铁路来。
总得来说，火车是个“一切行动听调度”的交通工具。安全也就安全在“听话”上。在以前的调度室里，火车行进时每2公里发一次信号，调度室里火车行进的路线上就会闪一下。这样调度员就可以时时掌握火车的行进情况，出现意外也可以马上调节。避免出现灾难性后果。
现在的高铁的调度情况应该大不相同了吧。虽然少有在站外候车的情况了，但晚点的情况也还是有的，晚点的情况也类似，只是现在可以通过降速来调节而不需要停车了。当然，极端情况下，停车等候也是有的。
希望大家在遇到意外停车的时候，不要急着发怒，因为前方可能正在发生着大事。也不用担心后面会追尾，后面的车也停着等呢。
陌上云白
我们国家最早的火车有慢车、普快和特快，现在出现了动车和高铁。以前我们坐慢车到武汉，眼看着只有几分钟就要进武昌站了，可是，就在站外等着，有时候要等一两个小时。
其实那个时候的站外停车原因很简单。我们坐的慢车到武昌站都是终点站了，如果这个时候正好该线路有通过车，那么就会出现慢车让普快、特快，普快让特快的情况。如果站台没有空位也是要按特普慢的先后顺序，有调度统一安排进站。
那个时候的情况是保证特快优先其次是普快最后才是慢车，所以坐慢车普快要有耐心。后来铁路通过几次的大调速，铁路的整体科技水平和各种硬件设施都得到了大大的提升，全国各地的慢车已基本取消，火车进站待避一两个小时的情况基本上没有了。
现在普快让特快、动车的情况还是会有出现，但这种情况一般只出现在客货混跑的既有线，高铁客专线基本上没有这种情况了，除非是发生了大型的自然灾害。
最后总结一下，火车进站晚点也好中途晚点也好，不外乎以下几个原因：一是前方出现了自然灾害，造成了火车大面积晚点；二是铁路有客运专运任务，比如每年的全国两会、征兵或退伍；三是货运重点物运输，比如战争物资军运，救灾物资运输等等。以上几种情况的出现，就有可能造成部分列车晚点的情况。
