8月16日，長沙地鐵3號線一期工程烈士公園東站-絲茅衝站盾構區間左線順利下穿京廣鐵路框架橋。至此，該盾構區間左右線均已成功完成京廣鐵路穿越。直至昨日，京廣鐵路限速區段（絲茅衝至長沙東站）已正式恢復常速行車。這標誌著長沙地鐵3號線順利攻克了該工程施工控制的又一重大難點。
京廣鐵路是重要的國家鐵路幹線，而長沙地鐵3號線烈絲區間雙線下穿京廣鐵路的框架橋長達35m，下穿地段為客貨共用有砟軌道。框架橋上為京廣鐵路上、下行線，以及從下行線出岔的3股道，列車必須經由該道岔進入長沙火車站或長沙貨運站，該段是京廣線長沙段的重要節點。為保證地鐵下穿施工期間京廣鐵路列車的運行安全和施工順利進行，行經列車時速需從135公里/小時下調為45公里/小時以內，京廣框架橋及其軌面沉降需控制在5mm以內。
長沙軌道組織相關參建單位未雨綢繆，早計劃、早安排、快實施，積極申報京廣鐵路慢行方案並分兩次進行施工。即5月28日至6月3日和8月10日至19日期間，共限速慢行17天，同步編制了《下穿京廣鐵路加固工程專項施工方案》、《鐵路行車方案》等施工方案，制定了詳細的安全防護措施。在慢行的條件下統籌施工，通過採取不間斷監測及二次注漿等多種措施，嚴格控制框架橋及軌道沉降,嚴謹監督施工質量，確保了施工過程中的人身、鐵路行車安全，達到了“一人不傷，一點不誤”的安全質量目標。
截止目前，3號線烈絲區間盾構除下穿京廣鐵路框架橋以外，還成功側穿了湖南省通信建設有限公司大樓，下穿了淤泥質粉質黏土地層、長沙三角塘泵站等4個高風險地段。且該區間隧道位於車站北路主幹道正下方，人員、車量密集，又因臨近瀏陽河延岸，地層含水量豐富，地質條件複雜多變，施工難度大。下階段該區間將進行長距離下穿排水乾渠施工。
通 訊 員| 周 鑫
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