Power_G
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:
大眾途觀是大眾家族裡的一款主力suv，無論是老款途觀，還是新款的途觀L都有他吸引人的地方，在suv市場上，途觀八月份的銷量為25353輛，排名2018年8月suv銷量排行榜第2名，比第一名的國產榮耀哈弗H6僅相差幾百臺:
有的朋友可能會有疑問了，為什麼新款途觀L顏值內飾等方面逗比老款途觀要強，為什麼老款途觀銷量還那麼高呢？其實，我想這些朋友可能有些誤解途觀的銷量，表中雖然是途觀，但是這個銷量是途觀L和老途觀的合併銷量。所以常常能夠看到途觀穩居第一梯隊。
當然這也能夠理解，一般一款車型衍生出的多個分支銷量都會合並，舉個例子，哈弗H6和H6 coupe的銷量就是合併計算的。途觀的銷量高另外一個方面也體現出這款產品的產品力確實很強，而且大眾車系的保值率都不低，開個幾年賣出去也不會太虧，而且老途觀優惠幅度也不小，性價比高，還有就是情懷了。這就是途觀為何銷量高的原因。希望我的回答可以幫助到您! 知識問答百科
途觀上市數年，銷量一直不錯。在我的印象裡，它始終保持每年20多萬輛的業績。眼下途觀劃分兩支，途觀依舊是緊湊型SUV，而且是售價比較貴的緊湊型SUV（入門級指導價19.98萬元）；另一支是途觀L，屬於中型SUV，入門級指導價22.38萬元。前者與翼虎、CR-V、ARV4、奇駿競爭，後者與漢蘭達、冠道、銳界搶市場。
途觀1.4T、1.8T自動兩驅，19.98-23.78萬元。
途觀L 1.8T自動兩驅、2.0T自動四驅，22.38-35.98萬元。
途觀國產至今，歷經7年，雖然歷經各種災難，但其銷量似乎沒有受到太大影響，我認為有以下幾個原因。
1，品牌深入人心。
上汽大眾是比較早的合資工廠，整個80年代，雖然在一些職業司機眼裡，桑塔納實在普通，但那時候畢竟還有太多人對汽車很陌生。等到更多人接觸汽車，桑、捷、富已經變成主流，由此留下深刻印象。
2，產品有優勢。
大眾汽車雖然在品質方面有各種瑕疵，但實際上，品質不佳的車，並非大眾一家。在另一方面，大眾汽車出於競爭，想方設法應用新技術，從而在產品方面具備優勢。而這種優勢對於咱們當中的許多消費者來說，頗具誘惑力。比如，一家大學的汽車研究人員告訴我：他們很清楚大眾車在品質方面的問題，但出於對其新技術的追求，甘願為品質風險買單。
除了新技術的應用，大眾車在人性化、內飾、安全等方面，同樣具備一些亮點。而這些亮點，恰恰是競爭對手（比如豐田）所欠缺的。比如，大眾較早地標配了車身穩定控制，後視鏡加熱也很普及。
3，渠道覆蓋廣、服務完善。
上汽大眾成立較早，在營銷網點上佔據優勢。此外，就我個人感受，上汽大眾4S店內的感受，恐怕要超過一汽豐田、廣汽本田、東風日產、長安鈴木，同時也超過自家兄弟一汽-大眾。
上汽大眾4S店所提供的服務，我覺得不錯，至少是感覺很正規（也不是沒有瑕疵，有次在北京一家資歷很老的4S店修車，發現連螺絲都沒上齊）。但在競爭對手的4S店，這種感覺恐怕要差一些（可能比較主觀）。
此外，店家不斷優惠，比如途觀優惠三五萬元。途觀L優惠2萬元，也是不可忽視的因素。如果漢蘭達也優惠2萬元，而不是加價停車，您覺得前景會是如何？
事實上，還有一個比較重要的因素：政治。如果今天的中日關係還保持在20世紀70年代、80年代，以中日友好為主題詞，日系車恐怕會更加暢銷，畢竟豐田的品質勝過大眾，本田的發動機技術堪稱一流，就連小小的鈴木，都具備很棒的口碑。在這種情況下，途觀的壓力，可能成倍增加，輸給競爭對手，也不是沒有可能。
星爺說車
這個不必說什麼車的性能、空間、配置、情懷和發動機、變速箱和底盤等等，自從擁有了它感覺我哪都敢去了，因為開它我心裡踏實，有底兒。
我沒有在德系車、日系車和美系車上面糾結和徘徊，一眼就看上了，原來的車是寶來，在保養車時發現了途觀L，於是毫不猶豫地把寶來置換成它了，我那寶來正好用啊，賣了真心疼。都說寶來車燒機油是所有大眾車出了名的，可是我開了四年機油非常平穩，於是我不會再相信那些評車黨紙上談兵、閉門造車的傢伙們。
2018款元月購車，二月份提車，過完春節新車裝飾全辦齊，手就癢癢了，直奔新疆跑去～
駕車途中很舒適，也很愜意，雖然開車很疲憊，但開著它興奮，消除了一半疲勞。
車好與不好，是你願不願意和她交朋友，就像找老婆、娶老婆，有錢能娶年輕漂亮的，但她就是花瓶兒，幫不了你什麼。不如我娶個黃臉婆幫我洗衣做飯看孩子，實用就好。
目前我“親愛的”始終沒有給我撂挑子，發脾氣。倆人親親熱熱地過日子，我愛護她，陪著她，她順從我，依偎我，不會移情別戀的。
娵訾靜淵juzijingyuan
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
上汽大眾途觀銷量為什麼依然堅挺，事實上不只是途觀這一款車堅挺，而是整個大眾不管是上汽還是一汽都非常硬，像吃了某些藍色小藥丸一樣。
拋開具體車型不說，大眾這塊標就是最好的金字招牌，有了這個護身符即使再爛的車都火的一塌糊塗，品牌的力量是巨大的。尤其是在國內，消費者大都只看品牌不看車，在大家的印象中只要是大眾開出去就比其他什麼日系美系更加有面子。不止一個人有這種感覺，買車就要首選大眾，買其他品牌總好像差點意思。更多的人把大眾當成最正統的汽車，其他都是扯淡，不看配方只要牌子夠亮就可以。這確實是只有國內才會發生的奇葩現象。
舉個例子來說，斯柯達科迪亞克，這款車和途觀包括途觀l到底有什麼區別，說實在的，百分之九十是一樣的東西，變速箱，發動機，平臺都雷同，而且科迪亞克的配置更豐富，售價更便宜，但銷量大概只有大眾同款車型的零頭不到。這其中最大的區別就是它不是大眾標，就這麼簡單粗暴。
品牌是很重要的一方面，而在產品力上途觀確實還是不錯的。顏值高，外形設計經典，耐看，非常符合審美，如果說它們有多時尚，有多動感那確實真沒有，有的只是能滿足國內消費者的中庸和大氣。動力強，ea888發動機加6at或者雙離合的總成，在動力響應上有不小的優勢，至少比奇駿，crv,榮放等還是強出不少。在底盤方面，調教硬朗，相對紮實穩健一些，而且整體性不錯，舒適性有所保證，操控性也並不差。空間上，不能說有多誇張的大但至少和同級別對手相比不落下風，還處在一箇中上水平。
大眾在途觀的基礎之上增加了途觀l,兩者高低搭配，佈局更加嚴絲合縫，雙鬼開門不給對手可乘之機。途觀l尺寸比途觀更寬大，更有氣勢。動力上都是採用最新成果，平臺使用mqb也是最新的，動力更強，空間更大。途觀l已經逐漸接過了途觀在這個級別的衣缽，一上市便展現出了強大的統治力。途觀退居二線的同時在售價上也有了更多優惠，性價比進一步提升，可能買途觀l預算不是太夠的消費者仍然會繼續選擇途觀。
但目前為止途觀家族仍然都還是中級suv市場上的香餑餑，最重要的原因是品牌，其次是產品力也沒有落後對手，品牌加實力才得以讓途觀家族堅挺依舊。
李老貓說車
首先，車子好不好，誰用誰知道，沒有完美的，就20萬左右的SUV來說，上百萬的頭條都有噴子說這不好那不好！你應該說的新途觀L，頭條很多噴子，只要大眾車一句燒機油，以前老款的某些車型存在，但新的呢？噴子們沒開過怎麼這麼瞭解，一句燒機油說的自己好像很懂車似的很幽默似的！頭條那種真正的黑粉一般都是買不起這種價位車的，真正有房有車事業有成的才沒事天天來頭條噴這車不好那車不好，腦子壞的了除非！
噴子殺手之祖
本來不想說一句話！看著很多眾粉意淫在這攪這坨屎我也來幫忙！😄！首先，一切瞎吹，沒用，途觀＋途觀拉皮兩車加在一起8月也不過月銷2萬，昂科威、CRV單輛也不低（近2萬）！再說，這點銷量說明什麼？看你們能的把大眾神吹的上天了！什麼發動機、DSG...發動機也沒什麼炫耀的！DSG就更別吹了！知道“死亡閃爍”這名詞來源和釋義嗎？還有，不管是途觀還是拉皮途觀，自燃頻發，現在一樣一樣的自燃！前段時間兩臺拉皮途觀新車不過20天就自燃！（頭條都可以搜到），有人說，大眾很多問題歸於國產，是，國產人為減配引發了很多問題，但途銳是純進口吧？大約6月份吧，如果我沒記錯的話2017年1-6月是賣了1630臺，光7月份就投訴111起！按6個月平均算每月銷量271.6輛，7月投訴111起！平均每2.4輛就有一輛投訴！整個上半年的銷量與7月的投訴比也達到了14:1，我們還能說什麼呢？大眾途銳這投訴比能有誰超越？？？我說的這些有一個字是假話沒？哈哈！信息來源頭條裡都有搜。
現在總有人說，大眾的口碑，大眾普桑的輝煌時代！現在的大眾沒法比了...等等，其實，以前的大眾，現在人也不會買，過去的普桑時代那是因為中國沒什麼車，簡單、粗糙、耐用是過去的特點，若用現在的標準來要求，普桑都是垃圾！要還能賣出去那就是天方夜譚！所謂大眾過去的口碑對當下而言，只是信仰！只要當下的用腦袋想問題的，仔細想想，當時的普桑放在今天會吐槽成什麼樣？那是時代造就的神話！而神話總是經不起推敲！
中華猛士
首先我們先看看，途觀出現的時機。大眾途觀是上海大眾在2009年廣州車展上首次與消費者見面，於2010年3月26日公佈的價格，一經露面，便得到廣泛的關注與喜愛，大眾途觀在當時打破了德系無國產SUV的尷尬局面。從那個時候開始，歷經近10年，途觀就一直是“原來的配方”“熟悉的味道”
我們要知道一點，在途觀沒出來之前，國內這個級別的SUV市場基本被本田CRV把持著，一家獨大，根本沒有任何像樣的競爭對手，加價提車那是正常現象，對於本田CRV，購車者是無可奈何的。途觀在這個時候殺出來，儼然成了“救世主”。各方面性能與品牌都不落下風，終於讓消費者揚眉吐氣了。渦輪增壓、全景天窗、精細考究的內飾、沉穩耐看的外觀、多氣囊、全系ESP，這些在現在看來不足為奇，但是在當時SUV市場中，尤其是和競爭對手CRV比起來，無疑一個大殺器，簡直吊打當時的CRV。沒多久，途觀他媽的也加價了。
燒機油、空間小、20萬隻能買低配......，途觀現在回想一下，槽點很多。但是我們不能用如今的想法來看待當年的事物。
再者上海大眾的營銷手段也是剛剛的，熱銷時加價提車，不溫不火時平價提車，途觀L出來了，降價提車。在一炒作下中日關係，途觀想不熱銷，難。
