唐唐愛柔順
途觀2.0t發動機和本田1.5t發動機，雖然在功率上相差無幾，但在扭矩上途觀2.0t發動機要比1.5t發動機大得多，雖然途觀2.0t發動機的最大功率為186馬力，但最大扭矩卻為320牛米，而本田1.5t發動機的最大功率為193馬力，但最大扭矩只有243牛米，也就是說，兩款車在同樣的整備質量下，本田CRV速度要快一些，而途觀的力量要大很多。
目前，大眾2.0t發動機是第三代EA 888產品，在經歷了兩代渦輪增壓發動機燒機油的教訓後，大眾第三代發動機做了很大的調整，對各個部件也進行了優化，比如雙噴射系統、集成式缸蓋系統、三層四活塞環設計等等都是為了避免機油的損耗以及機油的稀釋而重新設計的，而且該款發動機為了提高燃油效率，還配備了電控可變氣門生成系統，連續可變氣門正時系統，優化和重新設計這些部件，最終目的就是使發動機的性能更為穩定。
而本田CRV依然搭載著臭名昭著的1.5t地球夢發動機，這款發動機由於發生了機油增多事件，在一段時間裡已經走下神壇，但或許消費者對crv的品牌認知度很高，所以近期在銷量上又有大幅度的提高。本田地球夢發動機最大的特點就是採用缸內直噴技術和雙頂置凸輪軸結構，並具有輕量化和低摩擦的特點。從1.5t發動機的數據看非常漂亮，其最大功率已經超過了大眾EA 888 2.0t低功版。可以說1.5t地球夢發動機在動力上已調效到了極點，但是使用壽命卻令人擔憂，從“機油門”就完全可以看出，地球夢發動機出現故障是大概率的事。而大眾EA 888發動機的調校還是留有餘量的，最主要還是追求穩定性，所以兩款發動機的區別還是很大的。
生活點點觀
大眾途觀2.0T只能拿來和本田1.5T比較，其實說明了大眾汽車的造車能力僅限於拼揍組裝。
無論從品牌價值，還是造車理念，抑或是市場美譽度而言，大眾都是被本田吊打的公司。自從F1賽道上，本田吊打了所有德系品牌以後，F1只好通過多次修改規則，來維護歐系車的品牌地位，滿足不可超越的虛榮心，可惜大規模全覆蓋的排放作弊，徹底將德系車高大上的虛偽底褲撕扯稀爛。
具體到動力參數比較，正常人會拿1.5T對比2.0T發動機嗎?這是因為大眾品牌任一車型從來沒上過F1賽道，當然也沒有任何讓汽車提高性能的經驗，只能靠拿2.0T對比1.5T來尋找一點心靈慰藉。冠道2.0T的最大功率參數200kw（272ps），最大扭矩370N-m，零百加速6.7秒，車重還大於途觀。
長期以來，大眾廣告耀武揚威忽悠人，什麼空腔注蠟，激光焊接，高強度鋼，車門站人，可是除了護犢子的德國民族主義，也就只有中國人上當。大眾對著中國廣告界發出了最強音：車之道，唯大眾。可是大眾汽車雖然購買了一堆貌似高大上的品牌撐門面，可暗地裡幹著排放作弊的髒活，所以其廣告詞應該是：車之盜，唯大眾。
鍾永德抄襲
大眾車滴馬力數據比日系車保守多了！舉例:大眾1.4T150馬力滴邁騰百公里加速官方數據9秒實測8.7秒，本田雅閣2.4滴190馬力（整整多了40馬力）百公里加速實測9秒多!說簡單滴，就是重量差不多B級轎車，190馬力滴本田加速實測幹不贏150馬力滴大眾。日系車馬力大，但是扭矩低，對車重量特別敏感，再舉例:136馬力滴1.4T（低功率）高爾夫百公里加速在同樣136馬力滴飛度面前豪無優勢可言，但是當兩臺車都滿載開空調去爬坡，同樣馬力滴高爾夫秒殺飛度！再舉例:本田136馬力滴1.5自吸發動機放在飛度上面動力強勁，放在重量稍微重一點點滴xrv上面就一般般了，但是136馬力滴大眾1.4T放在車重和xrv差不多滴探哥什麼一樣動力充足，並且放在帕薩特上一樣跑的歡，你把飛度滴發動機裝在雅閣什麼就扯淡了！所以發動機一定要看扭矩，沒有強大扭矩支撐滴馬力數據是虛滴！
十字軸
我是湛藍我來回答
不同型號的渦輪增壓發動機，不同的動力輸出是因為不同的缸體，不同的壓縮比，不同的渦輪型號、材質，還有不同的電腦調教。因為不同的車型定位不同，所以對發動機的動力需求不同。想要一套完美順暢，穩定可靠的動力輸出可不單單是改動一處或兩處就可以的。
一分錢一分貨，各大廠商都是經過了無數次的研發調教，才打造出穩定可靠的發動機。一臺發動機的動力對應的是發動機那將近3千個零件的配合。
不過話說回來途觀2.0T的機器和CRV1.5T的發動機對比來說，後者應該是個高功率版的機器，相對來說機器就比較精緻技術含量高金貴些，途觀那個機器就耐操多了，雖然老點但是可靠性很高。兩者的速比轉速也不同，同樣跑120公里速度，1.5T恐怕就要用大油門提轉速補動力了，2.0T就悠哉悠哉的小油門哼著就跑了。
那麼對於大排量的發動機，最大的優點就是速度較高的時候，它的轉速就會降低，所以在油耗這方面就會比較少一些，尤其是對於90公里每小時這樣的情況下來說，完全可以看出兩者之間的區別，對於高速上行駛的速度一般都是120公里每小時這樣的時速對於較長時間駕駛的過程中，如果檔位速比相同 那麼排量小的肯定轉速要高過排量大的。
我是湛藍
途觀L 2.0T車型，最低價格19.88萬元，是兩驅車。本田的CR-V 1.5T車型，選擇最低配的國六車型CVT兩驅舒適版，售價17.18萬元。從價格來看，差距在2萬多元，這也導致了它們的差距是一個等級：CR-V是緊湊型SUV，途觀L則是中型SUV。這個差距對於國人來說，很在意。
本田是技術宅，1.5T發動機可以爆發出比2.0T發動機還強大的動力，最大馬力193匹，最大功率142kw。而排量更大的途觀L 2.0T才只有186匹，最大功率137kw。大眾的EA888發動機其實也是比較成熟的，這個功率屬於低配功率，它的2.0T高功率也不錯，能爆發220匹的馬力。當然那款車的價格也頗高，指導價達到28萬元多了，有些地區能優惠6.5萬元，瘋狂降價或許是因為國五排放標準。
本田的CR-V 1.5T發動機在同級別裡無敵手，高功率發動機，採用缸內直噴技術，更加省油，動力更強大。雖然發動機賬面數據本田更好，然而途觀L的零百加速要比本田好，途觀L 8.8秒破百，CR-V 9.5秒破百，這是因為途觀L低速扭矩更大，能爆發320Nm的扭矩，而CR-V扭矩卻是243Nm。
CR-V搭配的是CVT無極變速箱，平順有於，不如AT來的更爽。途觀L還是7速溼式雙離合，換擋速度快，偶爾有頓挫感。
對於消費者而言，這兩款車預算多一些就選途觀L，不過途觀L的小毛病比本田CR-V多一些。而CR-V摘掉了機油增多的帽子以後，再次成為銷量前五的存在。預算少一些就買CR-V，家用絕對省心。
小強說說車
其實要這麼說的話，大眾還是比較冤枉的。
單論排量說話，誰敢叫囂說我單挑F1？
1.6的排量，但是能挑戰F1的加速度，新能源都不敢吹。F1加速是能和客機起飛相媲美的。
題主的目的就是想了解為什麼1.5T能做到馬力甚至大於2.0T。
這就是人有多大膽，地有多大產。
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這個其實就是缸體 曲軸強度夠了，咱們再去強化一些零件就能做到這個地步。
比如EVO的4G63 改裝輕鬆八百匹起步，最高我記得有人改到了破千。
回到這個問題上，330TSI其實是為了替換以前的1.8T，2.0T低功率這是為了方便模塊化生產並且節約成本。
但是話又說回來，如果是賽道級用車，大眾完全可以調的更高。但是作為一款家用車，這個參數只能說大眾留有了餘量。以追求穩定為目的，地球夢1.5T全球範圍內的召回恰恰說明了本田為了參數壓榨引擎太過頭了。
榛名說車
爬坡和其它通過性需求條件下，2.0T途觀對1.5TCR-V幾乎是碾壓式的勝利。
許多人都迷信車企標定的發動機數據，這是非常可怕的。
且不說車企的標定有沒有像工信部公佈的車型油耗那樣虛偽，即使標定是真實的，我們也幾乎沒有機會讓車輛在行駛過程中達到發動機的峰值功率。
正常，我們最多也不過是能用到發動機性能的75％左右。
更重要的是，車輛動力性能除了發動機的馬力之外，還有發動機的扭矩，馬力（或功率）是發動機能產生的力量或能量，扭矩則是發動機的力量或能量能夠傳遞的程度。
本田CR-V的1.5T排量發動機193馬力比途觀L的2.0T排量發動機186馬力大，但由於243的扭矩對標320的扭矩簡直弱爆，也就是說，CR-V不像途觀那樣有勁兒能使出來。
另外，雖然技術上小排量發動機能夠做到與大排量發動機相當甚或更高的功率，但是相同的結構材料條件下，由於要承載更強烈的工作負荷，發動機的穩定性就會變差。
如果說途觀2.0T發動機機油消耗量大是工藝問題，那麼本田CR-V的1.5T發動機機油增多問題出來工藝問題之外，也要歸因於對發動機動力性能的過分壓榨。
當然了，市場上也有一些1.5T渦輪增壓發動機功率不強，扭矩超大的車型，實際上扭矩是否真的像標定的那麼大非常可疑。
因為在道路測試中，實車並沒有表現出超越同級的能力。
我們在選車時，將發動機的參數作為依據之一是必須的，但更要看重相同級別相同車型中排量較大的車型。
試駕時間
這兩個車你去溜一圈就知道誰厲害了。一般數據大眾都丟人但是上高速都能上200
喜歡航拍008
一個180斤胖子手勁100牛，和一個140斤手勁105牛的區別
小陳說醫療
途觀2.0T發動機安排量來說應該高於1.5T，但是本田地球夢發動機性能調效非常好，冠道，URV,CRV，思域等都使用。
