接近年度尾聲，新能源汽車廠商們相比往常更加急躁了一些，包括奔馳、寶馬的大佬在內，一改往日在新能源領域不太急切的狀態，已經加速了新能源汽車的亮相。國內，長城、長安、比亞迪、吉利等自主汽車廠商在保護自身在新能源領域的陣地之外，還在較著勁試圖摘掉“傳統”的帽子。除此之外，新生的有著互聯網基因的新秀們，也在資本的狂歡中展示自己在新能源汽車領域的肌肉。
新能源領域的廠商們，似乎都充當了“戲精”與“槓精”的角色。現在，最大的爭議者“蔚來”憑藉著股市的鐘聲，跳出了逢場作戲的窘境，那麼，李斌可能會成為新能源汽車的拯救者麼？
造車新勢力要出大問題，蔚來跳出泥潭？
最近，新能源汽車新勢力們有點慌。
知豆汽車把新勢力們最後一塊遮羞布給扯了下來：總裁離職，拖欠工資，變相裁員，橫幅討債……對於一個企業而言，最不想看到的幾件事都發生了。
請注意，知豆汽車是已經量產有銷量的品牌。
銷量數據顯示，知豆汽車2015年銷量為2.53萬輛，2016年銷量約為2.4萬輛，2017年銷量增長至4.3萬輛，2018年1-7月知豆汽車累計銷量1.31萬輛。
也就是說，知豆汽車的保有量已經超過十萬多輛。
有意思的是，在談及規模效應時，蔚來李斌表示，一年十萬輛的銷量和20萬輛的市場保有量是比較好的規模效應。然而，短豆近十萬的保有量，卻落得如此下場。
沒錢了，即便是量產的知豆也不得不面對市場的打擊。
慶幸的是，現在可以說蔚來有錢了。上市之後的蔚來次日大漲75.76%，市值突破百億美元。也許，蔚來可以大聲喊出來：“我已經成功跳出新勢力沒錢的泥潭了！”
那麼，現在的蔚來有資格實現中國新能源汽車產業的大夢麼?
新能源汽車遭受質疑，蔚來能擔大任？
時至今日，關於新能源汽車的質疑聲太多。
續航坑了百姓，騙補坑了國家。前不久，30家新能源車企被工信部點名：未通過核查將被撤銷生產資質。
“佔著坑位不拉屎”的現狀，讓新能源的彎道超車變成彎道翻車。
最為重要的是，在新能源汽車還沒有普及之時，產能過剩，同質化似乎已經在演繹崩盤的絕境。
公安部交管局公佈的數據顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬輛。而同時，依據公開信息不完全統計，近幾年來的新能源汽車項目計劃投資3300億元，規劃產能近800萬輛，按照規劃，這些項目大多將在2020年之前建成投產。
實在想象不出來，這些新能源汽車要賣給誰！
另一方面，新能源汽車並沒有革命性的改變，油改電也好，電改油也罷，市面的新能源汽車並沒有的打破汽車固定設計模式與思路。也難怪長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇表示，要革新，要突破。
那麼，不想當中國特斯拉的李斌又能否出奇制勝呢，至少目前的產品還沒有看到這種大任之心！我們希望，每一個新能源企業，不要做戲精，也不要做槓精。
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