接近年度尾声，新能源汽车厂商们相比往常更加急躁了一些，包括奔驰、宝马的大佬在内，一改往日在新能源领域不太急切的状态，已经加速了新能源汽车的亮相。国内，长城、长安、比亚迪、吉利等自主汽车厂商在保护自身在新能源领域的阵地之外，还在较着劲试图摘掉“传统”的帽子。除此之外，新生的有着互联网基因的新秀们，也在资本的狂欢中展示自己在新能源汽车领域的肌肉。
新能源领域的厂商们，似乎都充当了“戏精”与“杠精”的角色。现在，最大的争议者“蔚来”凭借着股市的钟声，跳出了逢场作戏的窘境，那么，李斌可能会成为新能源汽车的拯救者么？
造车新势力要出大问题，蔚来跳出泥潭？
最近，新能源汽车新势力们有点慌。
知豆汽车把新势力们最后一块遮羞布给扯了下来：总裁离职，拖欠工资，变相裁员，横幅讨债……对于一个企业而言，最不想看到的几件事都发生了。
请注意，知豆汽车是已经量产有销量的品牌。
销量数据显示，知豆汽车2015年销量为2.53万辆，2016年销量约为2.4万辆，2017年销量增长至4.3万辆，2018年1-7月知豆汽车累计销量1.31万辆。
也就是说，知豆汽车的保有量已经超过十万多辆。
有意思的是，在谈及规模效应时，蔚来李斌表示，一年十万辆的销量和20万辆的市场保有量是比较好的规模效应。然而，短豆近十万的保有量，却落得如此下场。
没钱了，即便是量产的知豆也不得不面对市场的打击。
庆幸的是，现在可以说蔚来有钱了。上市之后的蔚来次日大涨75.76%，市值突破百亿美元。也许，蔚来可以大声喊出来：“我已经成功跳出新势力没钱的泥潭了！”
那么，现在的蔚来有资格实现中国新能源汽车产业的大梦么?
新能源汽车遭受质疑，蔚来能担大任？
时至今日，关于新能源汽车的质疑声太多。
续航坑了百姓，骗补坑了国家。前不久，30家新能源车企被工信部点名：未通过核查将被撤销生产资质。
“占着坑位不拉屎”的现状，让新能源的弯道超车变成弯道翻车。
最为重要的是，在新能源汽车还没有普及之时，产能过剩，同质化似乎已经在演绎崩盘的绝境。
公安部交管局公布的数据显示，截至2018年6月底，全国新能源汽车保有量已达199万辆。而同时，依据公开信息不完全统计，近几年来的新能源汽车项目计划投资3300亿元，规划产能近800万辆，按照规划，这些项目大多将在2020年之前建成投产。
实在想象不出来，这些新能源汽车要卖给谁！
另一方面，新能源汽车并没有革命性的改变，油改电也好，电改油也罢，市面的新能源汽车并没有的打破汽车固定设计模式与思路。也难怪长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇表示，要革新，要突破。
那么，不想当中国特斯拉的李斌又能否出奇制胜呢，至少目前的产品还没有看到这种大任之心！我们希望，每一个新能源企业，不要做戏精，也不要做杠精。
閱讀更多 水滸九槍 的文章
