就像我们上个星期预告的那样，8月19日上午，国产ARJ21喷气支线客机研制纪实文学作品《一个国家的起飞：中国商用飞机的生死突围》作者刘济美老师，如约在北京翼客空间雕刻时光咖啡店与30多位读者分享了陪伴飞机一同成长的日日夜夜。
是怎样一种力量，让一位女性愿意深入这个男性占绝对多数的行业？
是怎样一种信仰，让她敢于登上还在试飞的ARJ21飞机，亲身感受充满风险的大过载飞行？
是怎样一种理想，让她十几年如一日，伴随一架飞机出生、长大？
……
刘济美老师在翼客空间分享现场
为了让没有到场的朋友也能感受到济美老师的“国产客机情怀”，经她同意，今天我们全文刊登她写于2017年的一篇发言稿。
ARJ21客机2008 - 2018试飞足迹图，由翼客空间和航空物语联合制作
这是中国商用飞机发展的“黄金时代”
记得那还是2007年的秋季，刚结束完一款军用飞机的采访后，有人告诉我，在上海正在研制我国第一款拥有自主知识产权的商用喷气式支线客机，问我愿不愿意去了解一下我国商用客机发展的历史与现状。
那一年的11月，我在上飞厂的总装厂房里见到了总装下线前的ARJ21-700飞机，那段时间是整个项目最忙碌的时候，“香蕉皮”色的101架机还没有喷漆，两台发动机还放在隔壁的房间里，大量的技术问题都要在现场进行处理……
当时，一名上飞厂的工人错把我当成了来处理问题的飞机设计师，他拉着我急切的说着面临的问题。当得知我只是一名记者后，他特别生气的对我说：“那我和你浪费时间说这么多干嘛，你也不能解决问题。”然后，他就急匆匆的去“抓”真正的飞机设计师去了。
至今想起这一幕，我都被这些普通研制者们的敬业精神所感动，对一架飞机质量的极致追求，这也正是我们国产客机获得市场认同的重要因素。
没想到，从2007年的那一天开始，我对ARJ21-700飞机的采访持续至今……
数读：ARJ21飞机静力试验，来自济美老师
10年前，我见证了它的总装下线。那一天的总装机库是沸腾的，在ARJ21-700飞机推出机库的时候，在场嘉宾纷纷伸起手，用指尖去触碰飞机。那一天，不仅是上飞厂的老工人流着泪说，这个机库已经15年没有推出新飞机了，甚至有国际供应商也将印有中国国旗的工作服穿在身上……
9年前，我又见证了它的首飞，“欢迎你——中国民机ARJ21-700飞机”，中国的天空第一次响起了这样的问候！在很多人心里，那一天起飞的，不仅仅只是一架支线客机，而是更代表着中国发展商用飞机产业的国家意志……
而在它试验、试飞的6年间，我亲历了大量的试验与试飞科目，几乎每一次的起飞，它都填补着中国在商用飞机研制领域的空白；而每一次的着陆，它又为我们研制体系的完善与发展留下了新的坐标……
数读：ARJ21飞机适航审查，来自济美老师
6年间，它的设计者们不断的使它臻于完美；6年间，它的试飞团队也在用自己的敬业精神，诠释着什么才是驾驶舱里的最高职责；6年间，这架飞机的审定者们更是一手托起航空安全、公众利益，一手托起了带动民族产业发展的重任，他们用自己的专业精神解释着什么是适航理念，什么才是“十的负九次方”的道德内涵……
而在3年前，就在北京的星空下，我又见证了21名委员会成员做出了那个载入历史的决策：请求中国民航局为拥有中国自主知识产权的首架喷气式支线客机——ARJ21-700飞机颁发型号合格证……
那一刻，我听到有人低声呜咽；那一刻，我也听到有人高声宣布：我们要向世界宣告，中国研制的喷气式客机是安全可靠的，是可以信任的；那一刻，它也成为中国第一款具备航线运营资质的喷气式支线客机……
而1年前，我们又共同迎来它的首次载客运营（航空物语备注：2016年6月28日）。正如，当年泛美航空创造了波音707机不朽的传奇一样，我们也相信作为首家用户的成都航空公司也必将带领ARJ21-700飞机去开启一个属于中国民机的商业航空时代……
或许就在今年，我们还能见到它进行编队飞行，我想只要我愿意，我会看见很多它所带来的属于我们中国民机的希望与奇迹……
数读：ARJ21飞机失速试飞，来自济美老师
一直以来，商用飞机都被誉为是工业皇冠上最璀璨的明珠，因为就连飞机上的每一颗铆钉都展示着一个国家的工业文明程度与科技的内涵。
0.05毫米的制造公差就会让商用飞机付出更多性能上的代价，而失速速度相差1节，也能为航空公司增加3名乘客……正是在这些在精准设计上的博弈构成了一架商用飞机在市场上的竞争力，而如何摘取这颗璀璨的明珠，也成为大国博弈的舞台。
中国的商业航空梦想起源于上个世纪70年代，众所周知，中国的民机产业经历了半个世纪的风雨沉浮，错过了世界商用飞机发展的黄金时期，众多仅仅停留在纸上的飞机设计方案如今都已经淹没在历史的尘埃中，甚至难以追寻踪迹，停放在上飞厂里的运十飞机，讲述的是几代民机人自强求索精神，“永不放弃”的故事。
数读：ARJ21飞机最小离地速度试飞，来自济美老师
1998年，中国商用飞机历史上最大的国际合作项目AE-100项目宣布解散时，参加过中德民机合作项目MPC-75与AE-100项目的中国商用飞机设计人员在北京告别。当时，面对中国商用飞机产业吉凶未卜的前途，他们极其悲壮地喝了一次酒，几十号人站在北京的星空下掩面痛哭，心里怎么也不明白，祖国的天空怎么就飞不起来属于中国人自己的商用客机……
我们现在的很多领导和前辈就是当年亲历这个场景的人，当时他们亦如你们今天一样年轻，一样对自己的事业充满热爱，一样希望通过自己的努力让中国的飞机翱翔蓝天，一样希望自己的产品获得市场的承认，但是他们不得不带着无尽的遗憾离开了自己事业的舞台，在蹉跎与沉寂中渡过了自己人生最富有创造力的青年时期。
数读：ARJ21飞机应急撤离试验，来自济美老师
2014年珠海航展期间，84岁的“运十”飞机副总设计师程不时先生在中国商飞公司举行的“大飞机之夜”上演奏了一首小提琴曲。老人家的琴声悠扬，诉说着他一世的梦想与期待，灯光下，他的头发是那样的雪白，而琴声中，他的大飞机梦想却依然充满着活力。
在接受记者采访的时候，他说，那一刻让他想起了乘坐自己27岁时设计的飞机，编队飞越美国75万人会场时，人们起身为他鼓掌的情景；他也想起了“运十”飞机首飞时的自己……
从运-10飞机开始，半个世纪的探赜索隐，中国民机人熔融自强精神，铸就了我们改变国家命运的共同意志；半个世纪的砥砺前行中，中国民机人有彷徨、有迷茫，有曲折、有纷争，但是，他们从来没有停下实现产业突围的脚步；半个世纪的薪火相传中，中国民机人也开始为世界商用航空的安全与技术的发展贡献自己的智慧与理解……
数读：ARJ21飞机鸟撞试验，来自济美老师
一直以来，中国的商用飞机产业以及民机人也都备受社会关注，有时候他们被视为国家意志的象征，有时候又成为工业落后的代表；有时候他们是国家创新性工程的明星，有时候又是民意发泄与肢解的对象……就是在这样的一个进程中，我们建立着中国自己的商用飞机产业体系，这是个漫长的过程，政府与企业在成长中共同进退，却也有着各自坚守的内在逻辑与原则，对于这样一个越来越焕发出活力的产业更需要公众从感性和理性进行全方面的审读，这也正是《一个国家的起飞》这本书创作的初衷。
实际上，全球制造业之争早已演化为一种精神和文化的竞争，企业之间的竞争也已经演化为一种国家品牌的竞争，民族制造业成败与否，就看企业能不能用民族的精神，用国家战略，用企业的创新力量去重振雄风。
数读：ARJ21大侧风试验，来自济美老师。航空物语备注，这项试验最终于2018年3月在冰岛凯夫拉维克机场完成
此时，我们与成为航空强国仍有差距；即使我们仍无法掌握全部的商用飞机研制密码；即使我们的研制体系建设仍需完善；即使我们仍需要更多的行业共识与社会认同……
但是，今天我们已经看到，中国商用飞机产业链上的研制者们通过自身的努力，已经将“中国之翼”呈现在了我们眼前，让我们拥有了最值得期待的未来……
这是属于中国商用飞机发展的“黄金时期”，从来没有哪个时期，我们个人的理想能够与国家的梦想如此的契合；我们个人的责任能够与国家的使命如此的紧密；我们的成长与世界的距离如此的接近。
我们每个人都庆幸生于中国人拥有中国大飞机的时代，我们可以不再蹉跎、不作妄谈，可以拥有千万种期许，可以播撒希望，可以云程发轫……
数读：ARJ21在加拿大进行自然结冰试验，来自济美老师
曾经有人追问郭博智院长，为什么上海飞机设计研究院如此充满自信，他说，我们的设计院有来自各个国家的航空专家，乌克兰的专家会说，我们乌克兰有200多个政党，他们天天都在吵架，政局乱的一塌糊涂；院里来自俄罗斯的专家会说，我们国家的科技人员在减少，依靠国家自身的经济实力很难独立研制一些大型科技项目，我们的市场也不足支撑我们的产品；而来自与空客公司的专家则说，我参加了你们的招生活动，你们航空院校的学生表现出来非常优秀的科学素养，他们在学校期间就参与了很多航空产品的开发工作，这让他们能够很快的就参与型号的工作；最后，来自波音公司的专家说，他在上海飞机设计研究院收到最多的是年轻飞机设计师们发来的结婚邀请函，而他在波音公司的时候收到最多的是退休聚会的邀请，这说明我们的设计团队非常年轻，而年轻就意味着希望……
综观世界科学技术史，青年时期是人生中发明创造的黄金时期、走向成功实现人生追求的关键时期。牛顿发明微积分时，分别是22岁和28岁，爱迪生发明电灯时是31岁，爱因斯坦提出狭义相对论时才26岁。
所以，希望未来中国商用飞机产业的贡献者，就是在座的你们。
数读：ARJ21轮胎爆破试验，来自济美老师。这项试验对飞机安全性有着至关重要的意义，因此其实施地桂林也被标注在了ARJ21试飞地图上，尽管截至目前（2018年8月）飞机整机未曾造访那里
即使这是最好的时代，我们仍要看到危机。
1972年尼克松访华，中美两国关系走向正常化。当时两国的累积贸易额只有0.1亿美元，按当年的黄金兑换价可以兑换成6吨黄金，只有个人电脑主机那么大。如今，中美两国贸易额已达5551亿美元，两国贸易额可以兑换成12000吨黄金，相当于每年飞出一架纯金打造的波音747飞机。
2008至2014年，中国民航净增运输飞机1231架，而2008年正是C919飞机立项的时间。或许，工业的魅力就在其复杂性，从引进飞机的速度上就体现了中国的民机飞向世界是何等的艰难，相信在很长一段时间，“飞机订单”仍然是拉动中美、中欧关系的重要筹码，在这种情况下，中国民机的“1”席之地是何等的艰难，除了工业基础、核心技术、管理水平、国家意志，我们更需要找到“中国民机产业”突围与崛起的模式，这种复杂性考验着国家的智慧，也考验着民机从业者的耐心。
数读：ARJ21验证报告，来自济美老师
自上世纪90年代起，中国希望通过拓展中美双边适航协定，使中国飞机进入欧美市场。1992年，选定运-12飞机作为样本机，由中国民航按照美国FAA适航条例进行“影子审查”，由美国FAA认可后，颁发FAA型号合格证，这也是中国唯一获得FAA适航证的小型通用飞机。
此后多年间，受制于中国低空开放政策的限制，中国的通用航空市场并不活跃，也始终没有启动小型通用飞机的研制。2013年12月中国宣布低空开放政策，推动通用航空产业发展。中国通过运-12飞机拓展的中美CCAR23部双边适航协定可以真正的发挥作用，使中国的通用飞机进入国际市场。然而，仅16天后，奥巴马就签署了《小型航空器复兴法案》，要求FAA采用新的认证标准，通过改变FAR23部以改变通用飞机的认证程序。一夜之间，适航审定基础的改变也令中国通过运-12飞机拓展的中美CCAR23部双边适航协定形同虚设。
《小型航空器复兴法案》改变联邦航空条例第23部对通用飞机的认证程序，减少飞机升级改造的成本，其中很关键的一句就是，在保证安全性的前提下缩短审定流程，降低审定周期与成本，这一举措必将再次推进美国通用航空产业的复苏和发展。
数读：ARJ21高温试验，来自济美老师
早在ARJ21-700申请FAA适航证的早期，美国舆论就曾质疑FAA为什么要帮助美国的竞争对手审定飞机。为此，ARJ21在加拿大进行自然结冰试飞期间，FAA并没有像以往那样对选定科目进行现场目击。在C919提出申请FAA适航证的同时，FAA也一度建议放弃ARJ21-700，直接启动C919的适航审定。
这种中美在适航领域的博弈伴随了ARJ21项目整个过程，我们必须承认FAA在适航领域的国际权威与体系的健全程度，的确为国际航空安全做出了贡献，但是，FAA在推动中国商用航空安全体系发展的同时，也不可回避地受到来自美国政府和公众影响。
很多舆论认为中国商用公司必将与美国波音公司在商用飞机领域展开激烈的竞争，而我只想说，无论是ARJ21-700飞机还是C919飞机，只是给了世界航空业多一种选择……
ARJ21项目的真正价值在于积累了商用飞机研制的完整经验，而对于你们来说，ARJ21-700飞机则是你们的前辈为你们留下了一个事业赖以发展的平台……
中国商飞员工目送ARJ21离开试飞基地、交付客户
2014年，美国著名智库兰德公司发布了一份题为《中国航空政策对其商用航空制造业的影响》的评估报告，最后兰德公司还在报告中奉劝中国政府应该仔细评估其当前支持商用航空制造业的政策，放弃对“国家队”的支持，将精力放在建立公平、友好的商业环境上，以获得更大的政府投资收益。
显然，中国在商用飞机领域的发展和展现出的竞争力已经对欧美飞机制造商产生了威胁，虽然兰德公司的研究人员不愿意承认，但是中国现行的民机产业政策无疑是有效的推动了产业的发展。
事实上，在商用飞机领域，未必后发者皆有优势，错过了早期商用航空的黄金发展期，对于后来者来说，更多的只有挑战。
2018年3月，ARJ21（中）与国外研制的类似飞机相遇呼和浩特机场
ARJ21项目就像一部波澜壮阔的创业史，无论是针对争夺航空市场的博弈，还是国家寻找新的产业支撑的决策；无论是实体经济思维下的创业，还是资本运作理念的崛起；无论是技术上的突破，还是建立工业化的思维……这个项目都将深深的影响每一个人，乃至国家工业化的进程。
我们应该承认，ARJ21-700飞机的传奇值得镌刻于中国商用飞机的研制历史上，而永世长存，等阿娇的这些故事与精神，在世上流传之时，中国民机的商用航空时代亦即到来！
最后我想起了丁尼生的一首诗诗：虽然我们的力量已不如当初，已远非昔日移天动地的雄姿，但我们仍是我们，英雄的心尽管被时间消磨，被命运削弱，我们的意志坚强如故，坚持着奋斗、探索、寻求，而不屈服……
祖国，终将选择那些忠诚于祖国的人！祖国，终将记住那些奉献于祖国的人！（完）
最后，再次感谢翼客空间为本次活动提供场地。未来，翼客空间还将继续举办类似航空相关交流活动，我们也将及时发布相关消息。
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