目前為止，延續經典的車型不在少數，但是秉承著信念的品牌，能堅持下來的不多。Moto Guzzi（摩托古茲）正是堅持“真我”精神的品牌之一，除了做好車之外，還見證著復古潮流的成長。
V7系列絕對是摩托古茲的重磅車型，從1967年上市至今已經五十餘年，多年來持續保持經典的外觀設計。同樣，更具有代表的橫置V缸也依然傳承下來，但是作為目前唯一還在使用這種發動機形式的品牌，它的騎行感受符合現代需求嗎？
正式解讀V7 III SPECIAL之前，涅槃先來解決一個大多數用戶的疑惑：摩托古茲的標誌為啥是個老鷹？
Carlo Guzzi，Giovanni Ravelli和Giorgio Parodi（兩名飛行員和一名機械師）三個人被分配到威尼斯某個地方，儘管他們的生活和經濟背景不同，但是因為摩托車，三個人變得很親近。他們共同設想，第一次世界大戰後成立一家摩托車公司。
然而，Giovanni Ravelli（其中一名飛行員兼合夥人）卻在戰爭結束後沒幾天在飛行中失事，離開了。Moto Guzzi展開鷹翼的標誌，正是為了紀念Ravelli。
摩托古茲logo變化過程
另外，Moto Guzzi V7這款車，其實並不是由Guzzi本人研發的，確切的說，90°橫置V型雙缸也不是他的發明。1964年Moto Guzzi進入金融危機，Guzzi早已將公司轉移到當時另外一位合夥人的兄弟身上，他本人選擇了退休，就在金融危機這年的年末，Guzzi去世了。
1967年2月，Moto Guzzi被意大利SEIMM公司收購，90°V型雙缸發動機正是在被收購期間，由Giulio Cesare Carcano開發，從此成為摩托古茲的標誌性產品。
警用版V7 700
V7車型誕生的原因是，1963年意大利警方需要一款耐用的摩托車可以替代當時的警車，他們看上了90°V型雙缸在賽場上的表現，不久後便造就了警用V7。時隔兩年後，摩托古茲在1965年的米蘭，推出了民用版V7 700。
民用版V7 700
瞭解過車標歷史和V7系列誕生之後，接下來，我們開始正式解讀新車。
前不久，摩托古茲推出V7系列第三代車型，新車型包括了:V7III STONE、V7III SPECIAL、V7III RACER，另外還推出一款限量1000輛的V7III五十週年紀念版。在排氣、配色、儀表以及動力方面有改變，本篇我們試駕的車型為V7 III SPECIAL。
按下啟動鍵，伴隨著發動機的左右顫動，正式打開了這輛歷史悠久的V7車型。實話講，大多數第一次啟動V7的用戶都會感受到驚喜，因為我們日常接觸的車型，基本上都沒什麼抖動，而橫置V缸帶來的感覺，也是摩托古茲的精神所在。
V7 III SPECIAL與老款以及V9相同，在怠速和低轉速時給大油門，車身會向右傾斜後殘留一些擺動，很多初次接觸的人會被嚇到，但一旦習慣後，會慢慢喜歡上這種感覺。橫置V缸加上達到744cc的排量，讓它在低速時擁有充沛的動力，使用軸傳動的方式，讓它在中低扭矩輸出方面表現更優，並且維護週期也更長一些。
並且，軸距相比老款增加15.2mm，品牌稱可在不影響操控的情況下，增加直線行駛時的車身穩定性。
加速水平並不亞於同級別其他車型，不過由於MGCT（牽引力控制）的介入，有一些限制動力的現象，調至不同段位，雖然不是特別明顯，但也能感受到加速方面的差異。
另外，關於震動方面，轉速超過6000/rpm時腳踏和車把可以明顯感覺到高頻率震動。不過，那是在非常激烈駕駛的情況下，2500-5000/rpm是最舒適和高效動力輸出的範圍。
與其和動力相比，我更喜歡它前後避震的調校，快速經過減速帶和坑窪路面時，不誇張的說，手把和坐墊只能感受到輕微顛簸，而慢速行駛和細微顛簸路面，身體幾乎沒感覺，如同在平地行駛一般。雖然偏向舒適的前後避震，在快速入彎時也能提供一定支撐性，尤其是急剎時，車頭下沉並不嚴重。
乾燥柏油路面行駛時，並感覺不到是一輛整車213kg重的車型，尤其在轉彎掉頭時，感覺車身很輕盈靈活。
而身體坐姿方面也是偏向舒適的設定，手把的寬度以及和上身的間距都設定的剛好，長時間在城市中騎行有很高的舒適性。
前後剎車制動力雖然不是特別強勁，放在城市中足夠用，手感表現都很細膩，可輕鬆掌握剎車力度。同時，前後ABS系統響應速度和頻率快。在溼滑路面，MGCT系統響應速度快，可及時制止後輪發生打滑。
Moto Guzzi在國內一直處於不溫不火的狀態，除了其售價不是那麼親民的因素之外，品牌的知名程度也是一直作為小眾消費品的原因之一。但是，只有在真正零距離接觸過這個老古董級別的品牌之後，你才能真正領略到其身上散發出來的那種獨特魅力。
Moto Guzzi的V缸是優雅、內斂的，沒有哈雷那種狂野、也沒有杜卡迪那種暴躁，但當你想要釋放的時候，身下的動力又絲毫不拖泥帶水，它用實力證明自己不只是一輛負責扮復古的車，更多的是它行駛方面的表現。
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