在年初的纽约车展上，基于途昂MQB平台打造的ATLAS TANOAK亮相，搭载一台V6涡轮增压发动机，提供四驱系统。甫一亮相就迎来满堂喝彩的运动皮卡，能帮大众在北美打一场翻身仗吗？
近期，这款皮卡进行了首次路测，蓝哞科技马上带大家一探究竟。
在近期举办的汽车行业盛典——蒙特雷汽车周上，大众带着这款皮卡亮相，并把目前“唯一”的概念车钥匙扔给了汽车媒体，“你们试试吧”。
激烈竞争皮卡市场一直是大众的纠结所在，它终于激发出德国车企的创新，他们在查塔努加工厂认真探索承载式车身Tanoak的量产可行性。 皮卡市场体量足够大，2017年销售额为280万辆，尽管这些卡车大部分采用非承载式车身而不是承载式的。 大众在美国的日子并不好过， 他们的皮卡也不太可能影响这个庞大的市场，但即使只分到一小块蛋糕也能使大众的销量往前一跃。
尽管其LED照明设计、集成绞盘和登山扣等功能都特别酷炫，Tanoak还是比较接地气的，特别是其所基于的途昂MQB平台，这款卡车B柱以前都与SUV基本一致。Tanoak贯穿式的前后灯组让人惊叹，但从使用典型下部塑料面板的内饰看来，这些关键部位都是真实且可实现批量生产的。
坐上驾驶座后，你还是会察觉到途昂的氛围，当然，定制显示器和中控比大众的其它任何车款都要领先几英里，它采用极酷的触控换挡机构，以及，轻奢的带有新颖编织图案的黄油皮革，从仪表板延伸到座椅和地板垫。但整体的人机逻辑来自途昂，因此让人觉得完全可以实现，其中最突出的是它的重量感。 不要让它的“大中型”分类欺骗你：这是一辆较宽的大型车辆，几乎完全占据一条高速车道，还有一个比途昂高5厘米的车身，总离地间隙为24.9厘米。有短床配置的五座车舱比途昂长28厘米;这并不奇怪，载货量可达1,000公斤，牵引能力估计为3,200公斤。
挂入D档，Tanoak 276马力的V6发动机顺畅向前，直到50km/h的电子限速。这种矜贵的一次性驾驶体验很难测出某些特性，特别是受限于30km/h的阻塞交通时。但有一些事情是显而易见的：Tanoak开起来是个大车的感觉，但转向非常轻，这种过度调整很可能是为了弥补275/55轮胎产生的摩擦，鉴于动力装置的合理扭矩为340牛米，0到100的8.5秒时间完全可实现。
美国需要另一辆皮卡吗？ 我与Tanoak相处的时间还不足以回答这个问题，但有个小插曲，当我停下给它拍照时，一名塔科马（日产皮卡）司机停了下来，跳下他陈旧的卡车，兴奋地询问我有关这匹“骏马”的问题，“这什么车？引擎盖下是什么？什么时候发售？”
大众发言人Martin Hube表示，如果收到指示，Tanoak可以在两年内量产。 但比可行性问题更重要的是量产版能做到概念车的百分之几; 世界可能不需要另一辆卡车，但它肯定需要另一辆如这般有设计感、未来感的皮卡。
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