今年第22号台风“山竹”（强台风级）
·已于16日17时在广东台山海宴镇登陆
登陆时中心附近最大风力14级
（45米/秒，相当于162公里/小时）
中心最低气压955百帕
“山竹”风力最大的时候曾达到17级（超强台风）
▲2018年9月11日台风“山竹”达到17级（超强台风）
半径达500公里
可以把整个广东省福建和海南都装进去
▲中央气象台16日13:45分发布的“山竹”动态
台风相信大家都经历过
但是15、6级的台风大西确实是没有经历过
那15、6级的台风到底有多强呢？
▲上午8点多，深圳天文台的避雷针被风刮倒
此时台风还远在几百公里外的海面上。
▲同样今日上午，广东深圳大梅沙海滨公园的画面
▲深圳，大树直接被“山竹”吹倒
山竹号称“地表最具破坏力风暴”
广东、香港等省市都出台应急方案
广东全省停课停学2天
首次全省高铁停运
全民严阵以待
珠海今天也一度挂出台风红色预警信号
和暴雨红色预警信号
山竹带来的“狂风暴雨”
引起了全国人民的密切关注
而一项“超级工程”也时刻牵动着大家的内心：
“港珠澳大桥”
1
世界最长的跨海大桥
港珠澳大桥抗住了16级台风
台风山竹的强力入侵，让不少人注意起刚刚完成验收的“港珠澳大桥”，不少人担心：“面对台风山竹，港珠澳大桥，扛得住吗？”那么，大西现在可以自豪的告诉大家：扛住了！
▲港珠澳大桥登微博热搜
台风路过港珠澳大桥时，瞬时最大风速55m/s，也就是瞬时最大风速达到了16级。
▲多家媒体报道港珠澳大桥成功硬抗山竹
▲戳视频了解山竹登录前后大桥的整体状态
2
世界之最
超级工程“港珠澳大桥”
说起港珠澳大桥，可能大家或多或少有听说过，但是还是有很多人不太了解这个“世界上最长的跨海大桥”。
港珠澳大桥是一个连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，其中主体工程“海中桥隧”长35.578公里，海底隧道长约6.75公里，今年3月份刚建成交付。百科目前已经记录的，港珠澳大桥施工
创造了多个世界之最。最长：
港珠澳大桥全长5664米的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。
最大：
沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。
最重：
沉管预制由工厂化标准生产，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这75000吨重的沉管下面，是预先安装好的256个液压千斤顶。
.......
可以说，港珠澳大桥从某种层面上来说，代表了国内顶尖的建造水平，而这个超级工程的工程质量，也成功的经受了16级台风的考验！大西忍不住为中国制造点赞！
3
“港珠澳大桥”中的BIM应用
大西之前有幸跟参与几个国内有代表性的BIM项目的老师有过接触，对港珠澳大桥的BIM应用有了一些了解，由于部分资料不便于外传，所以就不过多赘述，只能说，港珠澳大桥中的BIM应用，的确可以说是国内数一数二的。下文以珠海口岸为例，对BIM应用做一个简单的介绍。
港珠澳大桥珠海口岸工程（Ⅱ标段）施工总承包工程位于港珠澳大桥珠海口岸人工岛东北方向，总建筑面积为180835平方米。项目主体为钢筋混凝土框架结构体系，交通中心屋顶为大跨度钢结构体系；交通连廊屋顶为钢桁架结构。
项目重难点
土建技术应用
辅助图纸会审
通过二维图纸翻建三维BIM模型，在建模过程中发现二维复核难以发现的问题。针对每个问题形成问题报告，快速有效地反馈给设计方，在施工前得以解决。
三维可视化技术交底
通过BIM模型分析不同施工阶段需要注意的关键点，对施工管理人员及劳务人员做好关键点的三维技术交底，以便作业人员更直观、更清晰地理解技术要点，提高工程质量。
进度计划4D模拟
采用Navisworks模型整合平台与Project进度计划软件关联，将横道图上各工序及相关流程转换为动态可调整的4D模拟施工，形象地演示施工进度和各专业之间的协调关系，便于进度对比、分析及纠偏。
在计划执行过程中，将进度模拟的动画与项目实时照片进行对比，在周例会、月例会上进行进度情况对比分析，直观反映进度提前或滞后情况，分析确定影响进度的因素，制定针对性的改进方案或纠偏措施，保证进度计划有效落实。
方案模拟论证
对落地式脚手架进行建模，发现局部脚手架悬空，通过优化后，脚手架方案更有针对性，确保方案实施。
对各主要方案进行模拟论证，全方位清晰体现施工过程，从而发现模拟施工中可能出现的问题，并及时做出调整及预防控制措施。
复杂节点深化
复杂梁柱节点精确建模，处理钢筋与钢筋、钢筋与钢柱间的碰撞，并保证钢筋精确定位出图，确保现场钢筋绑扎施工一步到位，提高效率、确保质量。
砌体排砖深化
通过整合建筑、结构及机电BIM模型，在符合规范、设计要求以及便于施工的情况下，最优化排布构造柱、圈梁等构件，同时使砖耗损降至最低。最后导出CAD深化图指导现场施工。
项目结构形式
机电技术应用
辅助图纸会审
通过二维图纸翻建三维BIM模型，排查图纸问题，形成问题报告并反馈给设计方，在施工前得以解决。
机电管线深化
通过Navisworks碰撞功能，自动检查机电管线净高是否满足设计要求，对于复杂部位小管线净高则通过手动测量检查。
机电各专业模型通过Revit单独建立及优化后，再导入（Navisworks） 集合同时进行综合优化。
采用这种优化方式后，效率翻倍，优化实现全局性和零错误率并在优化完成后指导现场施工。
模型整合后，对综合模型进行碰撞检查，根据碰撞检查结果及时对管线进行调整深化。
指导现场施工并配合出图
设计图纸地下1层仅穿梁套管预埋达2000个以上，预埋的精确定位尤其重要，为避免二次开洞，团队在土建预埋前，快速建模、及时深化，模型经设计审核同意后，出具预留洞定位图，指导现场预埋施工。
通过BIM模型，分专业导出CAD图纸，可清晰地示意管线位置及标高。对复杂截面进行剖分，对管线快速标注，形成剖面图指导后期机电安装。
综合支吊架的应用
团队在机电BIM管线深化过程中，要求在满足各专业规范及现场施工要求的前提下，力求多采用综合支吊架，做到简洁、美观、经济。
钢结构技术应用
钢结构精确建模
利用Tekla软件，建立信息完整、数据翔实的高精度钢结构模型，实现BIM可视化。
协调钢构件加工制作
按照施工顺序，分批次加工构件，避免构件问题影响施工进度。生成自动化加工数据，制作厂智能化加工，高效高质完成构件制作。
钢构件吊拼装施工模拟
三维可视化技术交底，对吊车行车路线及各构件的吊拼装进行模拟。验证部署方案，合理安排物资、车辆和人员进场时间及施工部位。
综合技术应用
各专业模型分类整合
根据珠海口岸项目特点，项目采用分层、分专业的模型创建方式，完成各层、各专业模型后，再逐层、逐专业链接形成一个整合模型。
由于管线体量大、专业类别多，因此将机电分为给排水、暖通、强电、弱电及消防喷淋5个项目进行建模，初步完成后进行多专业模型整合。
模型碰撞检查
将土建、钢结构、机电等专业模型导入Navisworks碰撞检查工具，进行碰撞检查分析、发现专业间碰撞问题并生成碰撞检查报告。碰撞报告及时反馈到各专业分包单位，并提出修改建议，施工前解决碰撞问题。
BIM辅助场地布置
项目利用BIM技术对施工现场进行整体规划，对其中临水、临电、绿色施工、安全文明工地等进行合理部署，做到各功能分区明确合理，可视化组织实施，满足省部级以上文明工地观摩要求。
规划后的施工场地布置效果
人员疏散应急逃生模拟
为了配合现场安全施工和业主后期运维需要，BIM团队针对交通中心2层位置进行了人员疏散应急逃生模拟，本次模拟得到了相对准确的安全逃离时间，为安全施工演练提供了可靠数据。
BIM运维平台系统
机电功能用房BIM运维平台演示如下。
交通连廊水泵房运维演示
BIM商务应用
土建工程量统计分析
通过Revit明细表功能，自动统计各构件工程量。
水电暖各专业工程量统计分析
通过Revit明细表功能，自动统计各专业主材。
工程量导入算量软件专业分析
在原有的BIM技术模型基础上，通过结合广联达算量软件实现工程量统计，节省在算量软件中重复建模的工作量，争取在技术模型向算量模型转换的应用中总结团队经验。
BIM质量安全应用
模型与施工实体对比检查
将各阶段、各专业模型通过Navisworks生成nwd格式文件，导入iPad，由质检组带着模型到现场跟踪监测各工序、节点质量，快速发现和纠偏现场质量。
现场施工完成后进行复查，以保证模型与实体的一致性，对后续各道工序尤其是机电施工的顺利进行至关重要。
模型融入实体样板引路
根据珠海市建筑业要求制定样板制度，首先利用BIM建立样板模型，然后在样板展示区根据模型信息建立样板实体，以模型结合实体方式展示。
样板模型与实体对比
模型融入实体样板引路
临边、洞口安全防护
通过模型快速直观统计出主体内所有预留洞口数量及尺寸，为安全防护定型化、工具化提供基础数据。
港珠澳大桥珠海口岸工程（Ⅱ标段）运用BIM技术提前解决了土建、机电各类碰撞问题；机电深化优化设计运用BIM技术后，节省一半设计时间；运用BIM平台，充分发挥协调作用，合理安排进度计划，工期大大提前。BIM技术的应用从根本上改变了传统施工中的工作方式和工作流程，提升了项目整体的管理效能和管理水平。
閱讀更多 一日美文 的文章
