如果豪華品牌要兼顧豪華、省心兩個屬性，奔馳顯然做的不夠好。
9月9日，汽車媒體汽車天涯發佈的一份8月份汽車投訴量榜單中，北京奔馳以萬臺投訴量5.4輛的數值排在第6位。其中，萬臺投訴量即車輛平均每萬臺投訴量。與北京奔馳一同上榜的豪華品牌，還有凱迪拉克、一汽奧迪。二者分別以14.5輛、4.6輛的萬臺投訴量居於第2位、第7位。中車網獲悉，具體的投訴量、銷量數據分別來源於國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心網站、中汽協。
據中車網統計，8月份涉及到北京奔馳的投訴共有17起，已停售的GLK SUV和在售的C級、E級、GLC SUV均有涉及，北京奔馳的所有產品中，僅GLA SUV無被投訴案列。其中，投訴原因中最多的是電氣故障。
翻看往月數據會發現，北京奔馳的出現並不是偶然。今年2、3、5、6月份，北京奔馳的萬臺投訴量分別居於第6、7、9、9位。偶爾在榜單上陪伴北京奔馳的豪華品牌，依舊是凱迪拉克和一汽奧迪。德國BBA三個豪華品牌中，寶馬品牌前8個月並無上榜。
此外，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據顯示，截至9月12日，奔馳（包含北京奔馳、進口奔馳、福建奔馳）2018年共有13批車輛召回，高於同時期奧迪的3批、寶馬的6批。
最近的一次，9月10日，2201輛C級、E級進口轎車因副駕駛座椅靠背可能無法正常鎖止被召回。
一邊是高投訴量，另一邊，則是高高在上的使用成本。
中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會發布的最新一期汽車零整比數據顯示，北京奔馳GLC零整比係數最高，為667.04%。中車網獲悉，汽車零整比100指數體系是由汽車零整比係數、常用配件負擔指數、保養指數三個互相關聯的指數構成，以綜合反映消費者在購車、用車、養車過程中，汽車用車成本負擔變化的經濟參考指標。其中，指數越高，表示汽車使用成本就越高。GLC高達667.04%的零整比意味著該車型所有零配件費用加起來，將會是整車價格的7倍。
零整比係數
投訴量排名靠前、零配件費用高，這種情況下，奔馳今年銷量、利潤仍雙雙上漲。官方數據顯示，上半年，北京奔馳銷量為25.2萬輛，同比增長19.6%。與此同時，北京奔馳為北京汽車帶來的淨利潤應該超百億。而如果算上進口車型，奔馳前8月份在華銷量已達到457,045輛，領先於老對手寶馬、奧迪，同時淨利潤也創新高。
目前，中國自主品牌發展迅速，個別國產品牌的高端車型價格也已達到了20萬元以上。但是，自主品牌依舊無法與奔馳、奧迪、寶馬這些傳統豪華品牌正面抗衡。大概是由於這些原因，奔馳這樣的豪華品牌才會有恃無恐。
文： 王海宣
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