自2018年6月12日起，我国实施了更加严格的新能源补贴政策，纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%，低于150公里续航不再享有补贴，续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%，对于新能源车型在续航里程上提出了更高的要求。真是因为这样的“政策”，让小编觉得比亚迪在钻“政策”的漏洞，拿着补贴混日子，今天咱们就来了一起分析一下。
踩点？还是利益最大化
根据“政策”描述：续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%。哪么，如果有比亚迪忠实粉丝就知道，比亚迪旗下的纯电动车型最高续航就是400公里，永恒保持，低调实行（你没注意我），所以不像“特斯拉”车型那么引土豪与消费者注意，一直默默“偷鸡”。
为何说“偷鸡”呢？众所周知比亚迪旗下有一款纯电动SUV“元新能源”车型，其纯电动续航为：305公里，对于消费者来说：“这5公里本来可以忽略不计”，但感觉比亚迪好像在说：怎么着？我就是要硬生生“榨干”电池最后一点电量，多申报5公里出来，非常符合“政策”的要求，多拿2%-14%的补贴又怎么样？难道旗下就没有低于300续航的车型吗？插电混动车型是假车型？
拿补贴混日子 活回过去式？
在2018年上半年比亚迪新能源车型来自政府补助资金为634.6万元，同比减少了15.86%，而新能源车型依然是比亚迪重要的收入来源：比亚迪的新能源汽车营收为181.73 亿元，占比亚迪总营收的比例为 34.84%，确实是一笔不错的收益。但国家的“补助资金”也不是大风刮来，说的亲切点：其中有一部分可能就是咱们消费者每个月工资的“税钱”。
哪么比亚迪给予咱们消费者的是什么？准上市车型“秦Pro”?有了解的网友都知道秦Pro将推出燃油、DM插电式混合动力和EV纯电三种动力模式，相信燃油版车型应该没有网友看的上，EV纯电动在动力上体验不到，应该也没有什么消费者会喜欢，相信更看重的DM插电式混合动力的消费者比较多。
了解DM的网友就知道，比亚迪第三代DM实际就是对前两代混动方案的综合，取其优点，同时避其不足，在前两代并联的基础上，增加了“BSG”电机进行串联，提升性能罢了，也就是说：如果新车型秦Pro这款车型不增加“BSG”电机，仅仅是“17款秦新能源”车型换壳而已，为何价格比较低，那么还是要归功于2018年6月12日的政策。
补贴是收入 研发是浪费资源？
其实很多网友都知道：“BSG”电机在14年就已经有很多车型配备了，哪么，这些年，比亚迪都在做什么？为何不研发磷酸铁锂电池的安全性呢？众所周知磷酸铁锂电池稳定性是目前车用锂电池中最好的，但能量密度较低，冬季低温影响极大；而三元锂电池安全性更高，但电压太低、电池密度不易提高。
为何不尝试去超越呢？磷酸铁锂电池车型也不是没有，17款的E6是假吗？如果局限于现今的技术，哪，那么光明正大的拿补贴真的好吗？到2020年后，补贴取消，请问你用什么技术来驻扎汽车市场？
总结：虽然很多消费者表示：燃油靠领克，新能源靠比亚迪，但比亚迪真的靠谱吗？仅仅是因为比亚迪前身是做“电池”而抱有希望？
閱讀更多 Automc 的文章
