补贴“保护伞”逐渐收起，新能源销量三连降

今年新能源汽车打破了行业销量“金九银十”的规律，造成了“金九”没有金，“银十”翻身难的局面。自6月底新能源汽车补贴新规出现之后，国家补贴下降50%，地方补贴直接退出，对整个新能源汽车产业造成了巨大打击。

没了保护伞怎么这么惨

当前中国大部分传统车企都有涉及新能源市场，造车新势力也已超过60家。但是，部分企业，尤其是造车新势力，在此前过于依赖国家补贴，量产、上市、规模化交付等方面也存在问题。

国家补贴一直以来是新能源企业的“保护伞”，代替它们遮住了的重重难关的同时，也让不少人认为市场已经逐渐明朗化。但当伞收起时，企业迅速发展的弊端开始暴露，以至于部分实力不足的企业开始陷入发展困境。

中金公司研究表明，新能源汽车近几个月销量跌幅超出了之前预测的2019年销量150万辆，2020年销量200万辆预期，并下调全年新能源汽车销量预测至120-130万台，与2018年基本持平。

中汽协公布的数据显示，2019年7月，我国新能源汽车销量同比下降6.9%，出现了近两年多来首次负增长。8月，新能源汽车销量同比下降15.8%。9月，新能源汽车销量出现连续第三个月的下滑，同比下降34.2%

值得注意的是，9月新能源乘用车榜单，销量前九名均是传统车企，造车新势力只有蔚来汽车一家上榜，位居第十名。

百因必有果产品做好才能火

蔚来作为中国造车新势力的“领头羊”，早前为自己定下了2019年全年交付4-5万辆的目标。然而其前三季度交付量总和仅有12341辆，还未达到预期的一半。对此，蔚来工作人员表示，销量不佳是整个大环境的问题。

“祸不单行”，不久之后被蔚来视为最大竞争对手的特斯拉，即将迎来国产Model 3。这样一来，蔚来的价格优势将被削弱，会面临更加强大的竞争压力。

前有补贴退坡，后有特斯拉国产化，中国造车新势力，任重而道远。

但其实，新能源汽车产业想要实现可持续高速增，企业应该从如何解决消费者充电难、里程焦虑、购置成本居高等问题入手，形成真正的市场主导，从而激发消费者购买需求。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，“随着补贴的逐渐退坡直至完全退出，未来新能源汽车市场的竞争将以产品和技术为主，国家对新能源汽车市场的扶持方式也将会发生改变，车企依赖补贴的现象也将得到改善。”

走得快，不如走得稳。未来，新能源企业如果无法迅速形成技术、品牌、规模、资金等优势，并加快实现产品下线与交付，被特斯拉这种相对成熟的企业抢占市场或面临淘汰危机也是情有可原。