甫于2018年日内瓦车展登场的Mercedes-AMG GT 4-Door，靠着全车系直接由AMG操刀的浑厚性能血统，以53、63、63 S之名直接坐上品牌旗舰性能四门宝座，如今再增添GT43担纲入门车型，成为继E-Class后第二个将43、53、63车型凑齐的车系。
外型部份与GT53 并未有明显区隔，甚至可说是完全相同，不论在车头直瀑式水箱护罩或是前叶子板下方的AIRPANEL 主动式空力套件、双边四出圆形排气尾管以及主动式尾翼皆完全一致，外观最大区别之处就在于GT43 在轮圈部份用上新世代车款少见的造型，也就是国内车迷俗称的「大饼圈」。
内装配置也维持既有架构，有着AMG GT 精随的高耸中央鞍座，以「V8」将按钮介面排列，创造专属于GT 4-Door 的性能印象，不过在GT53、GT63 提供五座、独立四座两种设定的情况下，原厂并未表示定位为入门车型的GT43 是否也能够拥有此一选配。
观就过往AMG 家族的命名方式皆按照动力形式有着一套规则，43 车系意指搭载3.0L V6 双涡轮引擎，但GT43 却打破这一惯例，搭载与GT53 相同的代号M256 之3.0L 直6双涡轮引擎，拥有48V 电能系统以及可提供22hp 动能的EQ Boost 电动马达，不过在整体动力输出部份GT43 则稍微调降，从GT53 的435hp / 53kgm 调降至367hp / 51kgm，0-100km/h加速为4.9 秒(GT53为4.5秒)，极速可达270 km/h (GT53为285km/h)。
之所以会冠以43 之名但是却使用53 之引擎，推测是因为这具新一代直6 引擎拜电压更强之48V 电力系统与EQ Boost 电动马达所赐，输出动力之余还兼任启动马达，可在低转速阶段驱动电控涡轮，补足内燃机此时转速不足、废气不够造成的涡轮迟滞现象，造就高扭且无延迟的加速; 再加上新世代直6 与直4 引擎在缸径与各汽缸间距都相同，在模组化生产效应下更能降低成本，就本质、环保、科技层面上而言，确实这具直6 引擎是优于过往搭载于43 车系的V6 引擎。
细数现行Mercedes-AMG旗下阵容已有43、45、53、63、65，在性能领域的发展堪称车坛之最，但这间德国车厂可不因此而满足，除了近日号称「最便宜AMG」的A35即将现身( 报导请点此 )，此次诞生的GT43似乎也暗示未来各车系间并不会停下性能阵容强化的脚步，无疑是想靠着更为细致的产品定位，触及各层级消费者，帮助在选购时更能轻易找到最适合自己的AMG性能车款， GT43在德国当地定价约9.5万欧元(约人民币75万)，而GT53则约10.9万欧元(约人民币85万) 。
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