受任於敗軍之際,奉命於危難之間
一提到東風啟辰這個名字，自然有種寂寥的感覺湧上心頭。大多數人可能對於東風啟辰這個品牌並不是很瞭解，但是它的來頭確實不小。當初，東風集團為了響應國家汽車品牌發展政策的號召，與日產聯姻產下了“東風啟辰”這個合資自主品牌的混血兒。
遙想當年此類的合資自主品牌下的混血兒不在少數，廣汽與本田合資的“理念”、 比亞迪與戴姆勒合資的“騰勢”、 上汽/通用/五菱合資的“寶駿”、 華晨與寶馬合資的“之諾”、 一汽與豐田合資的“朗世”、 廣汽與豐田合資的“領志”、 東風/悅達/起亞合資的“華騏”、 北京汽車與現代合資的“首望”、 一汽與大眾合資的“開利”、 上汽與大眾合資的“天越”、 長安與福特合資的“佳躍”
而如今，除了一代神車寶駿在農村城鎮市場混的風生水起，就剩下東風啟辰孤獨的守望著城市了，而其餘的混血兒漸漸地都渺無音訊。
其實，這個結果是必然現象，當年這些外資品牌響應號召產下的合資自主品牌時，就都已經心懷鬼胎，無非是想憑藉自己旗下換代的老舊產品換標再生產，計劃在全球第一大汽車市場再撈一筆。但是，無奈消費者眼睛雪亮，媒體自然也不能讓他們的陰謀得逞，所以這批合資自主品牌自然是既不叫好，也不叫座。
這是最好的時代 也是最壞的時代
時間是驗證一個品牌最好的工具，2010年9月8日，中國大飯店。帶著“合資自主”的身份牌，啟辰開始了“第一次創業”，推動著東風日產進入了NISSAN和啟辰雙品牌時代。
而如今，2018年8月27日，東風日產第1000萬輛整車下線，伴隨著“日產霸氣、啟辰雄起”的口號，開啟了日產和啟辰雙品牌的全新紀元。
在汽車產業激變中，東風啟辰以快制勝，在汽車“網聯化”市場率先收穫智聯成果。1-7月，東風啟辰終端累計銷量80250輛，同比激增13.2%，持續領航中國自主品牌消費市場，為中國品牌的轉型升級提供了可供借鑑的成功範本。
武能載貨又翻山
啟辰能得以生存並發展憑藉的是日產底盤，發動機，變速箱三大件的可靠性，啟辰和日產在底盤，發動機，變速箱三大件是通用的，完全一致。而且與日產品牌是共線生產，啟辰所有車都在鄭州工廠生產，與奇駿共線生產，相同質檢把關。
文能汽車高智商
“你好啟辰，請問附近有什麼好吃的？”
“你好啟辰，請問附近哪兒有停車場？”
…
這一系列問題都難不倒我們的啟辰“高智商”。
啟辰憑藉著與高德地圖和科大訊飛強強聯手，打造的全新智聯人機交互系統，夠瞬間化身車主的貼心“AI小助手”，一“鍵” 實現智能安防、手機遠程控制、在線娛樂、WIFI熱點共享、微信接人、在線組隊等操作。讓每位車主感受到“智”在掌控的便捷。
智能化、網聯化正在不斷地改變著消費者的出行方式。車聯網作為“新剛需”受到眾多年輕消費者的青睞，成為造車新勢力重點佈局領域，同時順應全球汽車產業轉型升級潮流。東風啟辰自帶互聯網“基因”的高品質智聯SUV全新啟辰T70和T90 2018款，以及智聯轎車啟辰D60，現已全線搭載智聯繫統，構築起“中國汽車大腦”產品矩陣。東風啟辰未來將以“智聯生活”品牌標籤引領汽車品牌產品價值新升級，不斷推動國內汽車智能、網聯化加速發展。
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