村裡人創業導師
燃油車禁售並沒有劃定準確的時間，根據某些“準謠言”分析，最快的禁售節點會是2025年，近幾年是不可能全面禁售的。
之所以說不可能在2020年禁售，原因是排放標準的要求。國六排放有兩個階段，2020年7月1日實施國六A，汽車廠商會根據要求標準對發動機和排放系統進行優化升級。
2023年7月1日開始實施第二階段的國六B，之前銷售的汽車肯定不會全部符合第二階段的高標準，那麼就需要二次升級。這就很說明問題了，既然有對燃油車的排放要求，就說明了還得有符合標準的燃油車銷售，所以在不確定何時會禁售的時候，至少可以保證到2023年仍舊會有燃油車生產銷售。
隨著電動汽車的普及和排放標準的提升，關於燃油車禁售的謠言滿天飛，這裡面有一些信息可以參考，但大部分信息是謠言。目前確定的信息是：
2017年9月9日，恭喜不副部長辛國斌在【2017Ian汽車產業發展國際論壇】上明確表示，目前工信部已經啟動停止生產銷售傳統能源汽車時間的“相關研究”，將會同相關部門制定我國時間表，這一舉措標誌了我過正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。
信息就是這樣，但現在還是研究階段並沒有準確劃定禁售時間，至於2025年這一節點只是以兩家國企公佈的停產計劃進行的推測，北汽和長安均公佈將在2025年停售燃油車，是側面印證還是釋放信號，大家自己判斷吧。
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小編認為2020年停止銷售燃油汽車有一定可能，但是這裡的燃油車指的是 純燃油汽車，而且目前實現難度較大。
因為新能源汽車逐漸退補，沒有國家補貼後的新能源車急需降低成本，如果沒有合適的價格，又有哪個消費者會拿血汗錢去買一個性價比較低的新能源？所以混動必將成為整個過渡期的主流。
未來的汽車並不會取消燃油，因為以目前發展現狀看，混動仍然是主流，這其中包括插電混動、油電混動、增程式汽車。這幾種方式可以到達節能環保的要求，而且對續航里程也有一定的保障。
雖然目前一線、二線城市都配備了大量充電樁，但是其他三、四線、小縣城並沒有大規模的配備充電設施。所以純電動的推行所面臨的阻力非常大。
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燃油車的未來光明著呢，否則國家也不會計劃2020年發佈實施國六排放標準了。
不要說等一年多，即使等到2025年，2030年燃油車該賣還是得賣。
電動自行車的出現沒有消滅摩托車，反而讓摩托車變得更加高端而華貴。
電動汽車想代替燃油車成為市場的主流，以目前的技術條件也無異於異想天開，而至於短期內燃油車是否禁售也純屬杞人憂天。
我們處於一個愛好忽悠而又習慣被忽悠的時代，許多利益團體為一己私利不惜混淆視聽，大肆鼓吹電動汽車要代替燃油車以及燃油車几几年要禁售了等等；而一些不明就裡的糊塗蟲竟也信以為真了。
仔細想想，憑什麼要禁售燃油車？燃油車比電動車汙染大？這個理由絲毫站不住腳。
不必說國內的電力來源70％以上來自火力發電，單就電池製造、回收處理就是一大社會問題和環境壓力問題。
仔細想想，純電動汽車憑什麼能代替燃油車？
憑藉比燃油車貴一兩倍的售價？極短的續航里程？高昂的電池更換成本？不方便的充電條件，收費不一的公共充電樁？
