【太平洋汽車網 評測頻道】記得在前不久第四代福克斯發佈時，竟招來了史上從未有過的噓聲。連我在看到網上的照片後，也琢磨著這款新車“怕是要涼了”。但是，當我在七月份前往歐洲見到實車並親自試駕了之後，我徹底推翻了之前的想法。這次有機會參加國內的首試，重新帶著挑剔的標準，結果是再一次印證了之前的結論。沒錯，這或許是福克斯史上最值得購買的一代產品。
新一代福克斯最近的熱度很高，我們對它做的介紹已經不少，關於外觀、內飾大家想必已經非常瞭解。因此，這次我就不做常規體驗了，而是挑一些大家關注的問題、實車的觀感，和在歐洲沒有接觸到的角度，來給大家做個彙報。
別再說它“醜”了，實車非常漂亮
這次我們見到的試駕車有三款，兩廂ST-line、三廂ST-line和三廂TITANIUM。基本都算是高配車型，ST-line和TITANIUM未來的售價應該處於同一級別，只不過ST-line把成本用在了運動套件上，而TITANIUM則突出舒適性配置。
如果你見到實車，尤其是ST-line版本，可能你再也不會覺得它外觀有問題了，真的非常漂亮，看到實車和照片上完全不是一個感受。而且，國產福克斯還針對三廂福克斯推出了ST-line版本，讓人一下對三廂版燃起了好感。確實沒想到，加上套件的三廂版這麼漂亮。推出這個車型想必也是為了對抗思域，未來針對這兩款車的話題應該不會少。
而三廂非ST-line版，也就是沒有運動套件的版本，說實話就沒什麼特點了，談不上美醜，算是一款看起來很平淡的車。不過，回頭看看之前的兩代，福克斯三廂版什麼時候漂亮過。相比之下，這一代也確實算好看多了，至少，比例協調，視覺舒服了。
意外吧！我竟然推薦三廂版
對於顏值有要求的人，一定要買ST-line版，兩廂推薦紅色，三廂推薦藍色。而選兩廂還是三廂，我個人稍微傾向三廂一些。這個結論是我之前只在網上看照片時，從來沒想到的。
兩廂ST-line版之前已經暴露太多，這次，我們主要來看看三廂ST-line版。其實，無論兩廂版還是三廂版，套件都是一樣的。但從視覺效果來看，由於新一代福克斯的視覺重心更扁平，所以，兩廂版從後部看起來會比較小，而三廂版則顯得更好看，也更大一些。這確實是個驚喜，醜了兩代後，最美三廂福克斯終於出現了。
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2空間改進明顯回頂部
內飾確實太“素”了，但材質很舒服
內飾沒什麼爭議，福克斯的內飾不管看實車，還是在網上看圖片，感覺都是一樣的。總的來說就是沒什麼感覺，不驚豔，也不豪華，甚至像日系車那樣用點小心思比如高反差的配色、包皮中控臺，再比如什麼鋼琴漆，鍍鉻金屬裝飾，這些在福克斯上都沒有。福克斯的內飾，總體來說就是“素”。
ST-Line版和TITANIUM版的區別
最近兩年，福特的內飾設計基本都是這樣的思路，從蒙迪歐到金牛座都差不多是這樣，都沒有太張揚的設計，除了一個大屏幕外，都沒有太豪華的感覺。所以，這應該是福特品牌的文化，而並不是工藝上的問題。隨便敲敲內飾，材質都非常紮實，摸到的每個部位也都非常細膩。這種體驗在你長時間用車後，會感覺越來越好。
解決了前後排腿部空間問題
新一代福克斯在空間方面做了很大的優化，第一方面是人機工程學設計，現款的中控臺非常寬，看上去好看但是特別影響駕駛員的腿部空間，橫向活動範圍非常小。新一代車型的中控臺變窄了很多，尤其是腿部位置收縮非常大。使得腿部活動範圍更大了，長時間駕車能更好地緩解疲勞。
另一點是乘坐空間，軸距從2648mm提升到了2705mm，後排腿部空間的提升很明顯。175cm的乘客你再也不用擔心膝蓋會頂到前座了。解決了空間問題，實際上就是把福克斯推薦給了更多的家庭用戶，而不單單是年輕人用來玩樂的過渡車型了。
3操控性依然出色回頂部
這是一套更好的動力總成
動力總成應該是大家談論的最後一個問題，算是有喜有憂，喜在於它配備了同級別唯一的8速自動變速箱，憂則是1.5T發動機從四缸變成了三缸。8AT固然是好事，但三缸發動機未必是壞事，至少算是可以忽略的事。因為，從實際駕駛來看，除非你是個強迫症，心結難消。從體驗上你很難開出和之前的四缸機有什麼區別。而且，這臺發動機的參數比之前的1.5T還稍微高了一點，官方油耗又降低了0.5升。如果說，還有什麼遺憾的話，那就是ST-line版本將不會推出手動擋車型。
山路：比現款的操控更好了
操控性是福克斯的精髓，大家買這款車的目的想必也是因為這一點。新一代福克斯在這方面一點沒變，如果說有變化，那就是比以前更好了。駕駛重心要比以前低了一些，不過比思域要稍高一點。但這不重要，它上市後就是同級車中操控性最好的。
彎道中，全新福克斯的車頭靈敏性較現款要更好一些。現款車型由於車頭偏重，在彎道中會時常覺得頭重腳輕。新款福克斯在這方面改變很明顯，一方面是懸掛經過重新調校，另一方面，或許也是三缸發動機的重量更輕，這也使得前後配重比以前更好，彎道中帶來了更好的平衡感。
全新福克斯的底盤兼顧了舒適性，並不是因為講求操控性就把避震調得生硬，這是值得國內一些標稱運動型車的企業需要思考的。福克斯的懸掛經過一些溝溝坎坎時會覺得很舒服，甚至急彎時車身能看到明顯的側傾。但是，依然能讓你體驗到充足的駕駛樂趣和超高的彎道極限。
福特的底盤和轉向都沒問題，算得上“穩準狠”。即便調校很舒服，但是極限一點不低，這一點在歐洲試駕時已經體驗過一次了。而且，國產版給它配上了米其林PS4輪胎。有了這套輪胎的加持，從抓地力到隔音水平都達到了最好的水平，試駕後大家對它的評價也都是“極限真高”。
選擇米其林輪胎，另一個原因猜測也是為了NVH，這是既要用運動胎還要降低胎噪的最佳方案了。全新福克斯的隔音水平可以說是提升了一大截，車內的靜謐度非常好，如果有聲音，就是急加速時排氣傳來的聲音。
最後說說動力表現，1.5T發動機和8AT配合非常好，平順性要好於之前用過的6AT和雙離合。這臺變速箱雖然是福特自己研發，但整體表現已經和愛信差不多。沒什麼問題，加速順暢，齒比合理，換擋邏輯和速度都不錯。
場地：靈活性超高
場地試駕，主要體驗福克斯的靈活性和動力響應，在狹窄的賽道里車輛的表現如何?主要的點在於，轉向和底盤的靈敏性，甚至包括轉彎半徑。另外，就是頻繁的入彎、出彎，對變速箱的表現也是個考驗。
福克斯的轉向偏輕，但指向非常精準，而且，轉向和底盤的節奏完全一致。所以，在狹窄的賽道里過彎是能夠精確制導的，整體表現就是又快又靈活。彎道中，能看到車身的側傾，但能控制在保證操控性的前提下，所以，即便開快不會導致明顯的推頭。
變速箱在普通模式下，是偏舒適調校的，日常行駛擋位會偏高，所以，不太適合激烈駕駛時對於動力隨叫隨到的需求。運動模式會好很多，1.5T發動機完全能應付彎道中隨時變換的車速。這臺變速箱在性能和舒適性方面都做了有針對性的調校，而且，調校功力比以往提升了很多，算是一套福特自主研發的非常成功的動力總成。
結語：
回到開頭說的話題，為什麼我說這代福克斯是史上最值得夠買的一代呢?其實非常簡單的一句話“它挑不出毛病了”。回顧之前在國內生產的兩代產品，要麼空間小，要麼做工差，要麼油耗高。甚至粉絲還要為它開脫“喜歡它就要接受它的缺點”，那我就是不接受呢。所以，試駕這代全新的福克斯，帶著以前福克斯出現的所有問題來審查它，缺點全沒了。連我本來想吐槽的三缸發動機竟然也沒沒挑出毛病，甚至比以前的四缸機還靜。而最重要的是，它的操控更強了。所以說，這才是最好的一代福克斯。當然，首推ST-line版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）
4車型參數配置對比回頂部
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 福克斯2019款三廂 EcoBoost 180 自動ST Line |
| 官方價 | 暫無報價 |
| 廠商 | 長安福特 |
| 級別 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | - |
| 發動機 | 1.5T L3 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 184 |
| 最大扭矩(N·m) | 243 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 |
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