歐盟的政策指揮棒明確的指向電動化，並計劃出臺一項針對純電動汽車和插電式混合動力汽車的碳積分制度。
如果車企旗下零排放和低排放汽車的數量達到一定比例，將允許車企用電動車積分抵消其燃油車的排放目標，有點類似於國內的雙積分政策。據路透社報道，近日，歐洲議會環境保護委員會表示將推動2030年汽車二氧化碳減排目標設定為50%，遠高於歐委會去年底提出的30%目標。隨後，歐洲汽車製造商們公開質疑歐盟制定的2021年車輛排放目標，拒絕為2030年制定更為嚴格的減排目標。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）表示，歐洲汽車行業很難實現歐盟2021年的排放目標，即平均每公里二氧化碳排放量為95克 (4.1L/100km)，並斷然拒絕了歐盟在2030年後大幅減排的提議。
ACEA負責人埃裡克·若納爾表示，汽車製造商們對於如何實現上述雄心勃勃的目標感到“非常擔憂”。若納爾指出，目前汽車製造商們最現代化的車隊平均二氧化碳排放量為每公里118.5克。到2021年，歐盟委員會希望汽車的排放量減少20%，並計劃到2030年將二氧化碳排放量再減少30%。“超過20%的減排目標是不現實的，”若納爾說道。
隨後ACEA又在其首頁發佈了《歐委會低估了強推電動車的負面影響》一文。該文聲稱：匆忙轉向純電動汽車將對就業崗位產生深遠影響。因為電池電動車的生產和維護比傳統電動車的生產和維護更少，零部件需求量將減少38%，這對於以中小企業為主的零部件供應商的影響尤為突出。此外，汽車行業佔歐盟製造業總就業人數的11％以上，在歐盟的14個地區甚至佔製造業總人數的20%以上，強行推動電動汽車將對這些地區的工作造成不同程度影響。
與此文相關的文章中，還包括對消費者負擔能力以及電動車需要的基礎設施的擔憂。ACEA總裁兼首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯在文章中指出：“根據歐洲議會的提議，我們需要在不到12年裡，將電動車的市佔率從不到1%提高到30%，這遠遠超出人們的負擔能力，是完全不切實際的”。
歐洲85%的電動車在西歐六個發達國家銷售，而在人均GDP低於18000歐元的中東歐國家，電動車市場份額接近與零。在這種不平衡市場格局下，全歐電動車要達到30%的市佔率意味著西歐國家的汽車電動化率必須過半。
今年上半年，歐洲電動車（包括插電混合動力汽車）銷量同比增長40%，保有量超過100萬輛，成為繼中國之後第二個跨越這一里程碑的汽車市場。但新註冊車輛中電動車的比重僅為2%，據估計到今年年底將增加至2.35%，距離歐洲議會的目標尚存相當差距。
《紐約時報》指出，電動化將重塑汽車產業的產業鏈、人才結構、技術路線乃至市場格局，歐盟強推電動化無疑將受到來自汽車產業的強大阻力。
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